Lipatan Mondial
Pada tahun 1999, Roberto Ziletti, seorang pengusaha "berat" dan penggemar sepeda motor €350 juta, membeli nama Mondial dari keluarga Boselli. Menurutnya, inspirasi kebangkitan salah satu merek motor ternama asal Italia itu datang dari hati. “Saya tidak mengikuti logika kesepakatan, karena dalam kasus Piala Dunia, saya memberikan diri saya pada hasrat saya, yang ada dalam diri saya! kata presiden Mondial. Nah, gairah ini telah menghabiskan biaya 9 juta euro sejauh ini!
Mondial tidak setenar pesaingnya dari Italia, MV Agusta atau Benelli, tetapi saya masih menganggapnya sebagai salah satu "Italia" terhebat. Antara 1949 dan 1957, mereka memenangkan lima gelar dunia di kelas 125 dan 250 sentimeter kubik. Ketika Zanetti, seorang jutawan percetakan yang tajam, memilihnya untuk menyandang nama sepeda motor super, dia menjadi hit. Ternyata dia malah diuntungkan dengan nama yang dipilihnya saat sedang mencari supplier genset untuk motor impiannya.
Setelah dipecat dari Suzuki, dia diinterogasi oleh Honda, raksasa Jepang yang impersonal! Jarang ada orang yang beruntung yang diberikan Honda setidaknya remah-remah dari mejanya, dan kali ini orang Italia dari pabrik di Arcore dekat Milan menerima kue Jepang. Honda tidak melupakan bantuan Modial ketika mereka belajar membuat mobil balap di XNUMX's. Dengan demikian, siswa melampaui guru, dan setelah lebih dari setengah abad peran-peran itu dibalik.
Di bawah kulit kecantikan
Ketika saya pertama kali melihat Piego, saya mulai memahami Robert. Motor ini sangat indah, dari bentuk ujung depan yang tidak biasa dengan sepasang lampu depan vertikal hingga ujung belakang karbon. Bahkan data teknisnya hampir surgawi. Inti keseluruhan dari Mondial adalah desain Honda V 999cc yang sedikit dimodifikasi, diambil dari SP-1. Apakah Anda puas dengan angka seperti 140 "tenaga kuda" (empat lebih banyak dari mesin asli Honda) dan berat kering 179 kilogram? Tuan-tuan, izinkan saya mengingatkan Anda bahwa dengan kualitas seperti itu, Piega telah tumbuh untuk bersaing dengan V-twin tercepat dan terbaik.
Tahun ini hanya 250 eksemplar akan tersedia untuk pembeli, dan penggemar harus membayar sekitar 30 euro untuk ini. Untuk uang ini, Anda akan menerima eksklusivitas, yang, selain kemampuan teknis yang tinggi, juga tercermin dalam banyaknya peralatan terbaik. Cek di www.mondialmoto.it. Mesin Honda berputar pada sudut 000 derajat, dan Mondial memiliki ruang udara karbon sendiri, bahan bakar injeksi sendiri dengan intake manifold 90mm dan sistem pembuangan. Yang satu ini terbuat dari titanium, memiliki bentuk yang tidak biasa dan diakhiri dengan dua peredam kejut saling mengunci yang tersembunyi di bagian belakang serat karbon.
Untuk beberapa alasan, rangka tubular yang terbuat dari paduan kromium, molibdenum, dan vanadium bagi saya berbau seperti Ducati. Swingarm baja belakang dilapisi karbon, yang menurut pria Piala Dunia itu berkontribusi pada kekakuan tetapi tentu saja berkontribusi pada tampilan sporty yang khas. Saya ingat Piega punya suspensi sendiri di Munich Motor Show tahun 2000 saat pertama kali diperkenalkan, tapi dibatalkan. Mondial kini melengkapi Paioli dengan garpu depan dan suspensi belakang Öhlins.
Perubahan menunjukkan kemampuan untuk berkompromi dengan tim Ziletti, termasuk bos teknologi Roberto Greco, yang sepuluh tahun lalu memimpin tim Venezuela Carlos Lavado (ingat dia dari Makam?) Dalam perjalanannya untuk memenangkan gelar dunia.
Dalam ritme perjalanan
Menguji sepeda motor eksklusif dan non-seri adalah impian setiap test driver. Saya duduk di atas sepeda motor eksotis baru dan balapan di trek Italia baru Adria dekat Venesia. Ya ya! Apakah Anda menginginkan yang lain? Hanya satu yang merupakan trek kering. Jadi, meski trotoar basah, saya berlari di trek balap pendek yang berkelok-kelok.
Hei, motornya sangat ringan dan responsif, dan memiliki torsi untuk seluruh keranjang. Tersembunyi secara agresif di balik kaca depan dan hidung di depan rebar Honda, Piega memberi saya nuansa pembalap sejati. Suaranya sedikit mengecewakan bagi saya - agak teredam dan tidak melengkapi citra sporty Piega. Setelah kenalan pertama, kami menjadi teman yang lebih baik dan lebih baik. Saya mencari jalur kering melewati bagian jalan basah, dan Piega dengan patuh melayani saya. Apa pun yang akan saya lakukan, Mondial perak akan melakukannya dengan senang hati.
Kecepatan tinggi tidak memberinya masalah dan dia juga merespons dengan sukarela di tikungan. Namun, bagi mereka yang bahkan harus saya pindahkan ke gigi satu (yang ini sangat panjang), saya khawatir tentang respons throttle, yang bukan tipe saya. Saya terkesan dengan cara kerja injeksi bahan bakar elektronik, halus dan senyap. Ini adalah rem. Instrumen terasa paling baik di sekitar 10 RPM, di mana medan merah dimulai. Dia juga sangat kuat dalam tugas menengah karena dia hanya menembak saya di pesawat pendek dari sudut.
Ketika saya memarkir sepeda saya, saya kagum dengan karya Ziletti dan suaminya Mondial. Bayangkan: mulai dari awal dan ciptakan sepeda motor yang sangat indah dan sempurna secara teknis seperti Piega ini! Ziletti menyembunyikan dua kartu truf lagi di lengan bajunya. Yang pertama disebut Nuda dan akan disajikan pada bulan November di Bologna sebagai Piega versi stripped-down, sedangkan yang kedua disebut partisipasi dalam kejuaraan superbike, di mana bahkan mungkin berhasil dengan dukungan Honda.
Informasi teknis
mesin: Desain dua silinder, berpendingin cairan, berbentuk V
Katup: DOHC, 8 katup
Jumlah: 999 sentimeter kubik
Bore dan gerakan: 100 x 63 mm
Kompresi: 10 8: 1
Injeksi bahan bakar elektronik
Mengalihkan: Minyak multi-cakram
Daya maksimum: 140 hp (104 kW) pada 9800 rpm
Torsi maksimum: 100 Nm pada 8800 rpm
Transfer energi: 6 gigi
Penangguhan: (depan) Garpu telescopic upside-down Paioli yang dapat disetel sepenuhnya, f 45 mm, travel 120 mm.
(belakang): Peredam kejut hlins yang dapat disetel sepenuhnya, travel roda 115 mm
Rem: (depan) 2 cakram 320 mm, kaliper rem Brembo 4 piston
Rem: (belakang) Cakram 220 mm, kaliper rem Brembo
Roda (depan): 3x50
Roda (masuk): 5x50
Ban (depan): 120/70x17, Pirelli
Pita elastis (tanyakan): 190/50x17, Pirelli
Sudut Bingkai Kepala / Leluhur: 24 ° / 5 mm
Jarak roda: 1420 mm
Tinggi kursi dari tanah: 815 mm
Tangki bahan bakar: 20 XNUMX liter
Berat dengan cairan (tanpa bahan bakar): 179 kg
Teks: Roland Brown
Foto: Stefano Gada dan Tino Martino
Informasi teknis
mesin: Desain dua silinder, berpendingin cairan, berbentuk V
Torsi: 100 Nm pada 8800 rpm
Transfer energi: 6 gigi
Rem: (depan) 2 cakram 320 mm, kaliper rem Brembo 4 piston
Penangguhan: (depan) Garpu telescopic upside-down Paioli yang dapat disetel sepenuhnya, f 45 mm, travel 120 mm.
Tangki bahan bakar: 20 XNUMX liter
Jarak roda: 1420 mm
Berat: 179 kg
