Tenaga dan torsi serta performa kendaraan

Tenaga dan torsi adalah dua parameter utama yang menjadi ciri pengoperasian mesin. Ini juga merupakan nilai-nilai yang terutama bertanggung jawab atas karakteristik mobil. Bagaimana pengaruhnya terhadap akselerasi dan elemen lain dari mobil yang memengaruhi dinamika?

Apa itu torsi dan daya?

Momen perputaran adalah kekuatan mesin pembakaran internal. Semakin tinggi nilai torsi, semakin mudah mengatasi semua hambatan yang terjadi saat mobil melaju.

Tenaga mesin adalah kerja yang dapat dilakukan mesin dalam waktu tertentu. Nilai tenaga itu sendiri tergantung pada torsi dan kecepatan mesin.

Fleksibilitas torsi dan motor

Semakin tinggi torsi, semakin motor harus menahan resistensi yang terjadi selama gerakan. Juga sangat penting adalah rentang kecepatan di mana nilai torsi maksimum terjadi. Mesin adalah yang paling fleksibel dalam hal ini.

Para editor merekomendasikan:

Pembersihan interior mobil dan pencucian jok. Memandu

Supercar Polandia siap beroperasi

Compacts bekas terbaik untuk 10-20 ribu. zloty

Skenario optimalnya adalah torsi tinggi tetap konstan di seluruh rentang kecepatan engine. Contoh yang baik adalah Porsche Cayenne S, yang mempertahankan torsi maksimum 550 Nm antara 1350 dan 4500 rpm. Mengemudi di mobil seperti itu, dengan hampir setiap injeksi gas, Anda akan merasakan bagaimana mobil melaju ke depan.

Mesin bensin turbocharged dari mobil populer juga mengembangkan torsi maksimumnya lebih awal. Ini sangat bermanfaat saat berkendara keliling kota, karena memungkinkan Anda bergerak secara dinamis dan mudah dari bawah lampu depan. Mesin diesel memiliki karakteristik yang serupa. Contohnya adalah Volkswagen Passat 2.0 TDi. versi 170 hp mengembangkan torsi 350 Nm pada kisaran 1800–2500 rpm. Setiap orang yang pernah mengendarai mobil dengan turbodiesel tahu bahwa mobil jenis ini "menarik" dari putaran rendah, dan setelah melebihi level tertentu - biasanya 3800-4200 rpm, mereka kehilangan tenaga, tidak berada di dekat bidang merah di tachometer.

Hal sebaliknya berlaku untuk model sport dan sport, karena mobil, dan oleh karena itu, mesinnya, dibuat untuk berjalan pada kecepatan tinggi. Torsi maksimumnya harus berada di kisaran putaran atas, yang memungkinkan mesin berakselerasi lebih baik dan lebih responsif untuk berkendara yang sporty. Ini adalah sisi lain dari berkendara sehari-hari, seperti saat memulai atau menyalip, Anda perlu menghidupkan mesin dengan kecepatan tinggi. Contoh mobil tanpa kompromi adalah Honda S2000 - sebelum facelift, mesin 2.0 VTEC yang disedot secara alami mengembangkan 207 Nm hanya pada 7500 rpm.

Berdasarkan nilai daya dan torsi maksimum dan kecepatan yang dicapai, orang dapat menarik kesimpulan pertama tentang karakteristik mesin dan bahkan mobil. Kami menekankan, bagaimanapun, bahwa tidak hanya mesin yang mempengaruhi dinamika. Apa lagi yang bergantung pada akselerasi?

Gearbox - selain fakta dari desain yang berbeda, ada baiknya melihat rasio gear itu sendiri. Transmisi rasio panjang akan memungkinkan Anda menikmati kecepatan mesin yang lebih rendah saat berkendara di jalan raya atau di jalan raya, yang mengurangi kebisingan dan konsumsi bahan bakar tetapi mengurangi kelincahan. Gearbox kecepatan pendek, di sisi lain, memberikan akselerasi yang baik dan memungkinkan mesin mencapai kecepatan tinggi dengan cepat dengan setiap injeksi gas. Bukan kebetulan jika jenis transmisi ini digunakan pada mobil reli. Saat ini tersedia girboks 8-, 9-, dan bahkan 10 kecepatan, baik pendek maupun panjang. Ini menggabungkan yang terbaik dari kedua jenis gigi, memberikan akselerasi dinamis pada gigi rendah dan berkendara yang nyaman dan ekonomis pada kecepatan yang lebih tinggi pada gigi tertinggi.

Transmisi - saat memulai dan berakselerasi, bobot mobil dipindahkan sementara ke belakang. Dalam hal ini, roda depan kehilangan sebagian cengkeraman mekanisnya dan roda belakang memperolehnya. Manfaat terbesar dalam situasi ini diterima oleh mobil dengan penggerak ke gandar belakang. Oleh karena itu, kendaraan berpenggerak roda belakang dan semua roda dapat berakselerasi lebih cepat. Sayangnya, karena bobot ekstra dan komponen drivetrain tambahan, mereka harus mengeluarkan lebih banyak energi untuk menggerakkan mobil, yang memengaruhi konsumsi bahan bakar dan dinamika pada kecepatan tinggi.

Ban adalah salah satu elemen penentu dalam hal akselerasi mobil, serta perilaku seluruh kendaraan. Mereka menghubungkan mobil ke tanah. Semakin grippy ban, semakin baik respons mobil terhadap gas dan pengereman. Selain kompon tapak dan pola ban, ukuran roda juga menjadi faktor penentu. Ban yang lebih sempit akan memiliki rolling resistance yang lebih sedikit dan area kontak aspal yang lebih kecil. Jika tidak, ban yang lebih lebar akan meningkatkan traksi, memungkinkan akses yang lebih baik ke aspal dan meminimalkan putaran roda, memungkinkan kami menikmati pengendaraan yang dinamis.

Baca juga: Bagaimana Cara Merawat Baterai?

Direkomendasikan: Lihat apa yang ditawarkan Nissan Qashqai 1.6 dCi

Berat mobil - setiap orang yang melakukan perjalanan dengan penumpang dan barang bawaan yang lengkap belajar tentang pengaruhnya terhadap dinamika. Di hampir setiap mobil, menambahkan beberapa ratus kilogram akan membatasi dinamika dan kelincahan.

Aerodinamika adalah area yang memainkan peran penting dalam model modern. Hal ini memungkinkan untuk menghemat bahan bakar dan mengurangi kebisingan di dalam kabin. Mobil dengan bodi yang lebih ramping lebih dinamis pada kecepatan tinggi dan memiliki kecepatan tertinggi yang lebih tinggi. Contohnya adalah Mercedes CLA, yang berkat koefisien drag rendah 0,26, mencapai 156 km/jam dalam versi CLA 200 dengan 230 hp.