Moto Guzzi Stelvio 1200 4V

Ini juga disebut sebagai enduro touring Moto Guzzi baru, yang ditayangkan perdana di dunia dalam latar yang indah dari vila, kastil, dan bukit Tuscan. Jalan berliku dan beraspal tanpa cela tidak sesulit jalan di jalur yang ditentukan, tetapi masih cukup untuk merasakan dan mengalami beberapa mitos magis yang melekat pada Moto Guzzi.

Melihat sepeda motor Moto Guzzi yang telah dibangun selama bertahun-tahun di sebuah pabrik di Mandella Lario yang indah di tepi danau yang indah, beberapa di antaranya tetap benar-benar dingin, sedangkan bagi yang lain lambang dengan gambar elang terbang yang perkasa berarti segalanya di dunia. . Guzzi adalah salah satu sepeda motor yang lahir ketika mesin Otto adalah penemuan yang benar-benar baru.

Selama bertahun-tahun, sepeda motor merek ini telah memperoleh status sepeda motor yang cepat, andal, dan berkualitas tinggi yang tidak berhemat pada penemuan teknis terbaru dan suku cadang pilihan. Sepeda motor ini juga sangat populer di tanah kami, semua orang menyukainya, itu juga digunakan oleh Milica dan YLA. Setelah bertahun-tahun mengalami kesulitan keuangan, ia berada di bawah naungan Grup Piaggio, dan sekarang Guzzi menulis cerita baru di sana.

Mari kita kembali ke sejarah Stelvio, sebuah enduro yang menurut orang-orang terkemuka, adalah pelopor era baru sepeda motor dari pabrik ini. Pada saat kelahirannya (yang juga menandai berakhirnya pembaruan besar-besaran lini sepeda motor Moto Guzzi, yang telah berlangsung selama dua tahun), beban untuk menarik pelanggan baru, yaitu mereka yang masih belum setia pada merek ini, berbaring padanya. ditempatkan dalam buaian.

Masalahnya sangat jelas sejak awal. Sepeda motor harus disesuaikan dengan keinginan dan kebutuhan pelanggan, harus inovatif dan menawarkan nilai tambah. Mereka mencapai ini dengan menata ulang jaringan penjualan dan layanan dan penyimpanan suku cadang, serta dengan memperkenalkan standar produksi dan kontrol modern. Namun, karena ini juga ditawarkan oleh pesaing Eropa dan Jepang yang mapan di segmen ini, apakah mereka juga bermain di kartu emosi? di Guzzi mereka bertaruh pada pesona dan gaya Italia yang tidak diragukan lagi, desain yang luar biasa, individualitas, kinerja yang sangat baik, dan penanganan yang patut ditiru.

Dalam perjalanan, Anda akan mengenal Stelvia dengan sangat cepat. Ini tidak terlalu revolusioner dalam hal desain, tetapi muffler aluminium, lampu depan kembar dan garis-garis bulat yang lembut namun tajam cukup dikenali. Tangki bahan bakar rata di bagian atas, menampung 18 liter bensin, tetapi masih ada banyak ruang di rumah di sisi kanan untuk kotak praktis untuk sarung tangan, dokumen, atau barang kecil lainnya. Ini terbuka dengan menekan tombol sederhana yang mengontrol kunci elektronik.

Lampu belakang, yang berisi LED bukan bohlam, sedikit tersembunyi di bawah bagian belakang, yang siap berlumpur, karena kotoran dari jalan hampir tidak mencapai sudut itu. Pelek roda terbuat dari aluminium, dan alih-alih paduan, jari-jari klasik digunakan untuk kontak yang erat antara pelek dan hub. Tempat duduk pengemudi yang nyaman dan lapang, dilapisi bahan halus anti selip, sama seperti tempat duduk penumpang yang juga dilengkapi dengan side rail berbahan metal.

Ada laci yang berguna di bawah kursi tempat Anda dapat menyimpan kotak PXNUMXK dan, jika terjadi keadaan darurat, jas hujan yang terlipat rapi. Sayangnya, ada juga saluran masuk udara untuk unit tersebut, yang dapat tersumbat karena penumpukan bagasi yang sembarangan dan secara tidak sengaja mencekik setidaknya setengah dari kavaleri dua silinder.

Dari segi teknis, Stelvio membawa banyak inovasi, tetapi tetap Guzzi seperti yang kita kenal dalam beberapa tahun terakhir. Basis perangkat diambil dari model Grizzo 8V, tetapi Stelvio memiliki sebanyak 75 persen dari semua bagian, dan tepatnya 563 bagian. Ini memiliki mesin V-twin yang dipasang melintang 90 derajat dengan masing-masing empat katup, tetapi kedengarannya lebih baik dalam bahasa Italia - quattrovalvole!

Panci oli dibagi menjadi dua ruang, yang pertama pompa oli berfungsi untuk mendinginkan unit, dan yang kedua untuk mengangkut media pelumas ke bagian vitalnya. Berkat distributor hidrolik, kedua pompa dapat beroperasi dalam mode tiga tahap. Rantai penggerak camshaft yang baru dikembangkan memastikan pengoperasian unit yang lebih senyap, sementara elektronik Marelli dan nozel injeksi bertanggung jawab untuk konsumsi yang lebih rendah dan knalpot yang lebih bersih. Sistem pembuangan diakhiri dengan knalpot besar, yang dibuat sesuai dengan apa yang disebut sistem dua-dalam-satu. Secara keseluruhan, Stelvio cukup modern untuk mematuhi peraturan lingkungan Euro3.

Dengan demikian, unit ini menawarkan basis yang telah terbukti dan teknologi modern, mengembangkan 105 "tenaga kuda" pada 7.500 rpm dan menawarkan torsi 108 Nm pada 6.400 rpm. Sistem transmisi daya drive-to-belakang Guzzi yang terakhir, dijuluki CA.RC, juga ditulis dalam kulit dengan karakteristik unit ini dan gearbox enam kecepatan.

Tidak hanya di atas kertas, tetapi juga dalam praktiknya, Stelvio menjanjikan banyak hal. Segala sesuatu di sepeda ini dapat disesuaikan dengan kebutuhan pribadi Anda. Posisi tuas rem dan kopling depan, posisi tuas persneling, dan tinggi jok pengemudi (820 atau 840 mm) dapat diatur, sedangkan kaca depan, garpu depan, dan peredam kejut tunggal belakang dapat diatur secara manual. Semua opsi ini membuat pengemudi duduk tegak dan nyaman, sementara ergonomi superior dari sakelar dan pegangan roda kemudi lebar memberikan pengalaman berkendara yang luar biasa, terkadang bahkan sedikit lebih tinggi.

Di tempat, Stelvio sedikit tidak nyaman karena pusat gravitasi mesin yang tinggi dan berat 251 kilogram, tetapi ini sangat mengganggu para wanita kecil. Saat Anda menekan tombol starter, mesin, dingin atau hangat, langsung menyala, bass yang dalam dengan lembut menggores telinga Anda, dan segera setelah gerakan pertama, kecanggungan tersebut hilang seketika. Stelvio mobile dan patuh. Ini menarik dengan sempurna di semua gigi, terlepas dari RPM poros utama, merespons penambahan dan pelepasan gas dengan lancar dan mulus, seolah-olah itu bukan mesin dua silinder. Saat meminta hewan untuk berteriak bahwa pelecehan yang diizinkan akan segera berakhir, lampu peringatan juga akan menyala sebelum pembatas pengapian elektronik diaktifkan.

Ban Pirelli standar memberikan kemiringan yang curam dan dalam serta cengkeraman yang cukup di jalan berkerikil. Stelvio tidak dapat membawa SUV asli seperti itu, tetapi juga tidak dirancang untuk itu. Remnya kokoh dan bertenaga, tetapi rasa presisinya hilang di suatu tempat di antara rangka dan garpu depan. Mungkin intinya adalah menyesuaikan kekakuan suspensi.

Sayangnya, tidak mungkin untuk mengevaluasi kinerja ABS, karena hanya akan tersedia dalam enam bulan. Terlepas dari ketinggiannya, ia dapat mencapai kecepatan lebih dari 200 kilometer per jam, dan kecepatan rata-rata di jalan raya tidak membebaninya karena gigi keenam yang panjang. Bahkan sebaliknya, rasio roda gigi dihitung "secara cerdas" dan direkam pada kulit untuk pengendaraan yang nyaman dan dinamis. Gearbox cepat dan tepat, gerakan tuas persneling pendek dengan cara yang sporty, kami hanya memperhatikan kedekatan tuas persneling dan kaki sidestand. Hembusan angin sangat tergantung pada pengaturan kaca depan, bisa sangat kuat atau hampir nol.

Dan peralatannya? Ini adalah salah satu elemen termanis dari motor ini. Serial? Stand samping dan tengah, pemegang koper samping, rak belakang, kaca depan manual, dan dasbor menunjukkan hampir semua hal, bahkan tingkat pemanasan tuas jika Anda mau. Tambahan? Pelindung mesin, pelindung poros baling-baling, pelindung bak oli, selubung samping, kantong tangki, persiapan pemasangan sistem navigasi Tom-Tom, pemanas roda kemudi, alarm, dan lampu jauh tambahan.

Stelvio tidak akan mengecewakan penggemar perjalanan enduro. Lagi! Saya berani mengatakan bahwa siapa pun seperti saya yang akan mencobanya di pedesaan Tuscany yang indah akan menginginkannya. Bukan karena saya akan menonjol dari pesaing saya, tetapi karena saya dapat hidup lebih kuat dengan mitos elang terbang Italia yang perkasa - mitos Moto Guzzi.

Harga mobil uji: 12.999 euro / 13.799 euro dari ABS

mesin: dua silinder V 90 °, empat langkah, pendingin udara-minyak, injeksi bahan bakar elektronik, 1.151 cc? ...

Daya maksimum: 77 kW (105 KM) pada 7.500/menit.

Torsi maksimum: 108 Nm pada 6.400 rpm

Transfer energi: Transmisi 6-percepatan, poros cardan.

Bingkai: tabung baja, sangkar ganda.

Penangguhan: garpu teleskopik depan yang dapat disetel 50 mm, travel 170 mm, shock absorber belakang tunggal yang dapat disetel, travel 155 mm.

Rem: depan dua cakram 320 mm, kaliper 4 piston, cakram belakang diameter 282 mm, kaliper dua piston.

Jarak roda: 1.535 mm.

Tinggi kursi dari tanah: 820mm dan 840mm.

Tangki bahan bakar: 18 (4, 5) l.

berat badan: 251kg.

Perwakilan: Auto Triglav Ltd., 01 588 45, www.motoguzzi.si

Kami memuji dan mencela

+ penampilan

+ kotak di sebelah tangki bahan bakar

+ dasbor

+ peralatan

+ asal

- belum ada ABS (belum)

– diffuser untuk asupan udara di bawah jok

– Kedekatan tuas pemindah gigi dan kaki penyangga samping

Matyaz Tomažić, foto :? Moto guzzi

• Data dasar

  Biaya model uji: € 12.999 / € 13.799 dari ABS €

• Informasi teknis

  mesin: dua silinder, V 90 °, empat langkah, pendingin oli udara, injeksi bahan bakar elektronik, 1.151 cm³.

  Torsi: 108 Nm pada 6.400 rpm

  Transfer energi: Transmisi 6-percepatan, poros cardan.

  Bingkai: tabung baja, sangkar ganda.

  Rem: depan dua cakram 320 mm, kaliper 4 piston, cakram belakang diameter 282 mm, kaliper dua piston.

  Penangguhan: garpu teleskopik depan yang dapat disetel 50 mm, travel 170 mm, shock absorber belakang tunggal yang dapat disetel, travel 155 mm.

  Tangki bahan bakar: 18 (4,5) l.

  Jarak roda: 1.535 mm.

  Berat: 251 kg.

Kami memuji dan mencela

sumber

Peralatan

dasbor

penampilan

kotak di sebelah tangki bahan bakar

Tidak ada ABS (belum)

diffuser asupan udara di bawah kursi

kedekatan dengan tuas persneling dan kaki sidestand