Tes Moto Guzzi V7 III dan V9 2017 - Uji jalan

Tes Moto Guzzi V7 III dan V9 2017 - Uji jalan

V7 generasi baru telah diperbarui lebih banyak di bagian dalam daripada di luar. Berita kecil juga untuk V9

Mari kita mulai dengan fakta: Moto Guzzi V7 Ini adalah sepeda favorit Grup Piaggio di antara orang Italia. Bahkan, telah menjadi buku terlaris perusahaan sejak 2009 dan merupakan motor starter di dunia Moto Guzzi. Ini sangat diperbarui untuk 2017 tanpa mengurangi karakteristik esensialnya dan meninggalkan tampilan klasik dan elegan yang hampir utuh yang selalu menjadi ciri semua model V7. Itu mendapat mesin Euro 4 baru, detail estetika kecil, sasis yang ditingkatkan dan selalu tersedia dalam versi. Batu, Spesial e Pembalapyang edisi terbatas (1000 buah) telah ditambahkan hari jadi yang menandai ulang tahun ke-50 dari V7 pertama. Ini menjangkau khalayak yang luas dan beragam dan karena itu juga tersedia dalam versi yang lebih lemah untuk SIM A2. Saya mengujinya di dekat Mandello del Lario untuk mengungkapkan kekuatan dan kelemahannya, mengemudi beberapa kilometer bahkan dengan versi 2017. V9 Bobber dan Tramp, hari ini lebih nyaman dari sebelumnya.

Moto Guzzi V7 III, cara pembuatannya

Perubahan penting di perusahaan Moto Guzzi terkait dengan peningkatan penomoran dalam karakter Romawi. Itu sebabnya ketika kita berbicara tentang V7 AKU AKU AKU sebelum kita adalah generasi baru, dan bukan restyling sederhana, seperti yang mungkin dipikirkan beberapa orang. Seperti yang diharapkan, kepribadian gaya model tetap tidak berubah, dengan disain ini adalah dialog antara bentuk yang terinspirasi oleh sejarah Moto Guzzi dan kebutuhan sepeda motor modern. Namun, ada manifold knalpot pipa ganda baru dan kepala mesin baru. Tutup pengisi aluminium tidak lagi rata dengan saluran tangki, tetapi dengan sekrup dan, seperti sebelumnya, dilengkapi dengan kunci. Kami juga menemukan tutup nozzle yang didesain ulang, panel samping yang lebih ramping, dan kursi baru dengan grafis dan sampul baru yang didedikasikan untuk masing-masing model. Juga baru adalah indikator arah, kaca spion 40 mm lebih besar untuk meningkatkan visibilitas, dan pengukur. DI DALAM bingkai itu terbuat dari baja, mempertahankan jejak ganda model sebelumnya dan distribusi bobot yang sama (46% di depan; 54% di belakang), tetapi bagian depan telah sepenuhnya didesain ulang dan diperkuat, dan geometri kemudi baru telah diperkenalkan.

Baru - sepasang peredam kejut. Kayaba disesuaikan dengan preload pegas, sedangkan garpu tetap sama: teleskopik hidrolik dengan diameter 40 mm. Sadel lebih rendah (770 mm), footpeg aluminium baru dipasang, footpeg penumpang diatur ulang, pompa rem belakang baru dengan reservoir terintegrasi menonjol. DI DALAM mesin dua silinder (dari 744cc) V melintang - unik di dunia - telah didesain ulang di semua komponen internalnya dan sekarang dihomologasi Euro 4... Kekuatan maksimum yang saat ini dicapai meningkat 52 CV dengan bobot 6.200 / menitdan torsi maksimum 60 Nm pada 4.900 rpm. Ada juga kopling pelat tunggal kering baru dan mengubah rasio gigi dari gigi pertama dan keenam dari transmisi manual enam kecepatan. Terakhir, unit elektronik V7 III memanfaatkan ABS dua saluran dari Continental dan yang baru. MGCT (Kontrol Traksi Moto Guzzi) dapat disesuaikan dalam tiga tingkat dan dapat dimatikan. Model Stone memiliki bobot trotoar sekitar 209 kg, sedangkan model Special / Anniversary memiliki bobot trotoar 213 kg.

Model dan harga Moto Guzzi V7 III Stone, Special, Racer dan Anniversary

La Batu (dari 7.990 euro) adalah model dasar, dan yang paling eklektik. Ini menawarkan hasil akhir matte dan merupakan satu-satunya roda dan dasbor berjeruji dengan satu putaran dial. Di sana Khusus (dari 8.450 euro) adalah yang paling mewujudkan semangat model aslinya. Itu yang paling elegan, dengan banyak detail krom dalam gaya klasik. Ini termasuk roda berjari-jari, alat lingkaran ganda, dan pelana bersulam jadul. Di sana Pembalap (mulai 10.990 7 euro) diproduksi dalam edisi bernomor dan merupakan interpretasi sporty dari V7 III. Ini memiliki setang setengah, kursi tunggal (palsu), elemen aluminium anodized hitam, plat nomor, bingkai merah, kit belakang yang dapat disesuaikan, dan guncangan Ohlins di belakang. VXNUMX III melengkapi lingkaran hari jadi (mulai 11.090 1000 euro), edisi khusus terbatas 50 buah, bertepatan dengan ulang tahun ke-7 kelahiran VXNUMX. Ini memiliki grafis khusus, tangki krom, sadel kulit asli dan fender aluminium yang disikat.

Moto Guzzi V7 III: apa kabar

Sampai bersinar, baru Moto Guzzi V7III dapat dianggap cocok untuk semua jenis pengendara sepeda motor: dari yang paling berpengalaman hingga pemula (bukan kebetulan bahwa Moto Guzzi juga menawarkannya dalam versi yang lebih lemah). Anda mungkin merasakan getaran di pijakan kaki dan setang di sadel, tapi ini mudah intuitif dan juga relatif fleksibel. Ini bukan sepeda yang dirancang untuk dikendarai cepat, tetapi pada saat yang sama, ini bisa sangat menyenangkan di rute yang berkelok-kelok. Memiliki mengemudi alami, nyaman, dengan pelana yang lembut dan cukup rendah: memungkinkan semua orang untuk mengistirahatkan kaki mereka dengan nyaman di tanah. Mesin dua silinder memberikan sinyal yang menentukan pada putaran menengah dan rendah, ia mendorong dengan penuh semangat tanpa menakuti mereka yang tidak berpengalaman.

Koplingnya lembut dan perpindahan giginya cukup presisi. Pengereman normal, tidak agresif. Pengaturannya cukup lembut untuk memungkinkan sepeda mengikuti medan kasar dengan baik. Pidato lain untuk Racer, yang menunjukkan posisi pengendara yang lebih padat di depan, tetapi tidak terlalu ekstrem dibandingkan sebelumnya. Memiliki pangkas kaku, yang mendorong pengendaraan sporty dan sedikit mengurangi kenyamanan. Singkatnya, itu dibuat untuk mereka yang menyukai gaya pembalap kafe. Dia memiliki kepribadian yang unik dan (secara objektif) sangat tampan untuk dilihat. Namun, dari semua, saya lebih suka Batu, karena pada akhirnya itu yang paling sederhana dan paling penting: tanpa embel-embel, hanya perlu, cukup untuk menikmati pemandangan di atas sepeda yang berbeda dari yang lain dalam hal sejarah, gengsi. , nilai. dan pesona.

Moto Guzzi V9 Bobber dan Roamer 2017

Dalam versi 2017 Moto Guzzi V7 Roamer dan Bobber mengubah posisi pengemudi dan meningkatkan kenyamanan. Hasil ini disebabkan oleh perubahan posisi pijakan kaki: kini mundur 10 cm dan terangkat 35 mm. Akibatnya posisisantai dan ideal untuk semua pengendara (sebelum yang tertinggi bisa mengenai kepala silinder dengan kaki mereka), dan kenyamananberkat penggunaan sadel baru yang lebih empuk dan lembut. Jika tidak, semuanya tetap tidak berubah, dari mesin hingga sasis. Anda dapat menemukan uji jalan kami dari model sebelumnya di sini.

pakaian

Helm Nolan N21 Lario

Jaket Tukano Urbano Straforo

Celana jeans denim Alpinestars Cooper Out

Sepatu V'Quattro Game Aplina