Tes Moto: Honda NC750X ABS

Pengenalannya agak rumit, terutama karena saya, yang mengendarai hampir semua sepeda yang beredar di pasaran setiap tahun. Dan biasanya ekspektasinya tinggi, yang tentunya dibenarkan jika saya melihat apa yang saya puji atau cela sepuluh tahun yang lalu, jika tidak dua puluh tahun yang lalu, dan kemudian tersentak memikirkan seberapa besar langkah maju yang telah diambil sepeda motor. Identik dengan solusi berteknologi maju dan barang-barang yang mudah rusak, Honda memainkan salah satu permainan yang menarik bersama kami para pengendara sepeda motor. Mereka tahu bahwa kita "terbakar" oleh emosi yang ditimbulkan oleh sepeda motor dalam diri kita, tetapi mereka meminumnya setetes demi setetes, dengan penuh pertimbangan, bahkan dengan bijaksana. Siapa yang tidak gemetaran sama sekali seperti Africa Twin baru (penggemar merek lain dibebaskan), atau jika saya hanya berpikir betapa gilanya duduk di replika mobil MotoGP dan mendorong tuas di trek dengan semua yang indah. dukung teknologi modern.. wah, honda juga punya emosi, yang agak lucu kalau menurut saya merekalah yang tanpa ragu membuat motor rasional seperti NC750X ini. Ketika saya terakhir menguji model ini, saya pikir mungkin mereka lupa melepas semacam penahan darinya, karena saya tidak mengerti bagaimana mesin bisa menarik begitu tenang dengan "kubus" ini. Tapi setelah histeria awal, saya berpikir sedikit dan menyadari bahwa saya bukan pembeli sepeda motor ini. Saya hanya ingin lebih berkarakter, lebih sporty dari mobil saat saya duduk di atasnya.

Tapi angka penjualan, di sisi lain, membuktikan bahwa kebenarannya berbeda. Dalam satu paket yang terdiri dari tampilan modern, kemudahan penggunaan, sifat unit yang ramah dan fakta bahwa pada sepeda motor semuanya berada di tempat yang seharusnya, kecuali tangki bahan bakar, tentunya! Jika saya memikirkannya, melihat harganya, dan menggunakan meteran dan skala untuk mengukur berapa banyak sepeda yang saya dapatkan dari uang saya, persamaannya menjadi jelas. Ketika saya mendapatkan model yang diperbarui dengan baik yang mengikuti perkembangan zaman untuk musim 2016 dan memenangkan pencahayaan LED, mendapatkan tampilan yang sedikit lebih kasar dan yang terpenting perlindungan angin yang lebih baik dan kemampuan untuk bermain-main dengan penyesuaian suspensi yang sangat nyaman, saya pergi. tikungan favorit saya, saya bersenang-senang. Penumpang tidak mengeluhkan kurangnya kenyamanan, jadi saya bisa bilang cukup nyaman di belakang. Pertama-tama, apa yang telah mereka lakukan dengan mesin inline-twin kini bekerja lebih baik. Dia memiliki keaktifan itu, yang sangat saya kurangi sebelumnya. Jauh dari kesan sporty, tapi hei, saya sama sekali tidak menyukainya. Itu sebabnya suspensi, rem, dan transmisi juga tidak suka saat Anda mendorongnya hingga batasnya. Tapi karena ini adalah motor touring kelas menengah, saya tidak ingin melemparkannya ke wajahnya. Saya lebih suka memujinya karena duduk dengan baik di NC750X, setangnya cukup lebar dan joknya tegak sehingga tidak cepat lelah dalam perjalanan jauh. Dengan satu set koper dan syal Akrapovic, dia memiliki seorang bangsawan yang sangat dibutuhkan. Bagi mereka yang lebih menuntut, Honda menawarkan model lain yang harganya juga sesuai. Dengan konsumsi 4,2 liter per 100 km, saya tidak sempat kendarai 400 km yang dijanjikan, tapi saya tidak marah. Mesinnya adalah smart economy yang menawarkan jumlah yang sangat besar untuk harganya dan saat ini merupakan salah satu sepeda motor paling serbaguna di pasaran, dengan harga di bawah tujuh ribu.

teks: Petr Kavčič, foto: Saša Kapetanovi

• Data dasar

  Penjualan: Motocentr Sebagai Domžale

  Harga model dasar: € 6.990 XNUMX €

• Informasi teknis

  mesin: 745 cm3, dua silinder, empat langkah, berpendingin air

  Kekuasaan: Gearbox 6 kecepatan, rantai

  Torsi: 68 Nm pada 4.750 rpm

  Transfer energi: 40,3 kW (54,8 km) pada 6.250 rpm

  Bingkai: rangka tabung baja

  Rem: depan 1x disc 320 mm, rahang double-piston,
  
  
  katrol belakang 1x 240, kaliper piston ganda, saluran ganda ABS

  Penangguhan: garpu teleskopik klasik depan,
  
  
  monoshock belakang dengan garpu ayun

  Ban: sebelum 120/70 R17, belakang 160/60 R17

  Tangki bahan bakar: 14,1 liter

  Berat: 220 kg (siap dikendarai

Kami memuji dan mencela

tampilan modern

kotak helm praktis di depan pengemudi

konsumsi

fleksibilitas

harga

tampilan terperinci menunjukkan bahwa mereka menghemat komponen

rem bisa sedikit lebih kuat