Apakah mungkin untuk menghemat bahan bakar dan memperpanjang umur transmisi otomatis dengan beralih ke mode netral dalam kemacetan lalu lintas?
Di Web, perselisihan berkecamuk tentang betapa pentingnya, setelah berhenti di lampu lalu lintas, untuk memindahkan pemilih "mesin" ke posisi netral "N". Seperti, cara ini Anda dapat meningkatkan sumber daya unit, dan bahkan menghemat bahan bakar. Para ahli portal "AvtoVzglyad" menemukan apakah ini benar-benar demikian.
Dan untuk memulainya, kita ingat bahwa dalam "otomatis" klasik konverter torsi dipasang, terdiri dari dua bagian - pompa sentrifugal dan turbin sentripetal. Di antara mereka ada baling-baling pemandu - reaktor. Roda pompa sentrifugal terhubung secara kaku ke poros engkol mesin, roda turbin terhubung ke poros gearbox. Dan reaktor bisa berputar bebas atau terhalang oleh freewheel.
Apakah terlalu panas begitu buruk?
Dalam transmisi seperti itu, banyak energi dihabiskan untuk "menyekop" oli dengan konverter torsi. Pompa juga mengkonsumsinya, yang menciptakan tekanan kerja di jalur kontrol. Karenanya semua ketakutan pengemudi tentang transmisi yang terlalu panas, karena oli di "kotak" memanas. Seperti, dengan menggerakkan tuas ke "netral", tidak akan terjadi panas berlebih. Tapi Anda tidak perlu takut akan hal itu. Jika penggantian oli dan filter tidak ditunda, "mesin" tidak akan terlalu panas.
Dan secara umum, unit ini cukup andal. Dari pengalaman saya sendiri, saya dapat mengatakan bahwa Chevrolet Cobalt "otomatis", bahkan dengan kelaparan minyak, ketika sentakan kuat muncul selama perpindahan, dengan berani menahan eksekusi ini dan tidak pecah. Singkatnya, untuk memanaskan transmisi otomatis - Anda harus berusaha sangat keras.
Omong-omong, "otomatis" dapat memperpanjang umur mesin, karena konverter torsi adalah peredam yang sangat baik. Dapat meredam getaran kuat yang ditransmisikan dari transmisi ke motor.
Haruskah saya beralih ke netral?
Mari kita cari tahu. Ketika pengemudi memindahkan selektor dari "D" ke "N" dalam kemacetan lalu lintas, proses berikut terjadi: kopling terbuka, solenoida menutup, poros terlepas. Jika aliran telah dimulai, maka driver kembali mentransfer pemilih dari "N" ke "D" dan seluruh proses yang kompleks ini diulang lagi dan lagi. Akibatnya, dalam lalu lintas kota yang "sobek", sentakan konstan pada selektor hanya akan menyebabkan keausan bertahap pada solenoida dan kopling gesekan. Di masa depan, ini akan kembali menghantui perbaikan "kotak". Tidak perlu membicarakan penghematan apa pun dalam kasus ini.
Jadi lebih baik tidak menyentuh pemilih transmisi sekali lagi. Dan untuk merangkak di kemacetan lalu lintas, letakkan "otomatis" dalam mode manual, nyalakan gigi pertama atau kedua. Jadi "kotak" akan lebih mudah: lagi pula, semakin sedikit sakelar yang dimilikinya, semakin baik.
