Test drive kami pergi: Cupra Formentor VZ5 // Sebuah langkah berani

Sejarah kesuksesan. Bagaimanapun, saya dapat menjelaskan secara singkat beberapa tahun sejak kemerdekaan Cupra di Seat, yang alih-alih menjadi label untuk model paling sporty Seat, telah menjadi merek yang sepenuhnya independen. Tentu saja, keinginan untuk lebih mandiri dan, di atas segalanya, nilai tambah yang dapat diciptakan dengan merek baru, merek yang tidak lagi Seat, tetapi juga mewakili beberapa nilai lain yang ada dengan masif ini. merek Spanyol. merek (tentu saja, Cupra masih dimiliki oleh Seat) mungkin ada di latar belakang, tetapi tidak ada lagi kendala yang membatasi begitu banyak perancang dan ahli strategi merek (Anda dapat dengan mudah membaca: kendala keuangan).

VZ5 adalah model terbaru dan paling ekstrim, mewujudkan Cupro dan segala sesuatu yang disukai oleh ahli strategi ideolog untuk merek ini. Tentu Anda tahu Formentor, karena sudah lama beredar di pasaran di negara kita, sekaligus Model Cupra yang paling sukses karena dua dari tiga model yang dijual merek baru ini adalah Formentor. Jadi, tentu saja, masuk akal jika model yang paling kuat adalah hak - Formentor. Tapi memang benar itu VZ5 mungkin adalah model ekstrem terakhir yang ditenagai oleh mesin pembakaran internal (sederhana). Sudah ada enam model PHEV yang ditawarkan, dengan all-electric (BEV) pertama segera hadir. Tentu saja, itu akan lahir, yang dapat memasuki pasar pada awal akhir tahun, diikuti oleh Tavascan pada tahun 2024.

Tetapi pada saat itu, lebih banyak air akan berlalu, dan pada saat itu semua 7.000 versi VZ5 yang akan dirilis sudah lama menjadi milik pemiliknya. Mengapa 7.000, Anda bertanya? Solusinya jatuh di suatu tempat di bagian paling atas. Lebih dari ini berkaitan dengan eksklusivitas, tetapi mungkin juga dengan pasokan mesin lima silinder Audi yang berputar di sini. 'nadFormentorio'.

Seperti yang mungkin sudah Anda duga, sumber tenaga model ini adalah mesin legendaris 2,5 liter lima silinder, yang masih membangkitkan mood, pemenang berbagai penghargaan "Engine of the Year". Audi mengawasi dengan cermat ke mana perginya lima silinder berharga mereka, tetapi jelas manajer Cupra mendapatkan visi mereka dengan benar. Yah, misalnya, ada banyak pembicaraan bahwa mesin seperti itu juga akan memiliki keunggulan dibandingkan golf, tetapi Audi tidak terlalu antusias dengan gagasan itu.

Mesin lima silinder, yang juga menggerakkan RS3 dan RS Q3 baru, mampu menghasilkan 287 kilowatt (390 "tenaga kuda") dan torsi 480 Newton-meter di Formentor. Ini kabarnya cukup untuk mempercepat crossover kompak hingga 100 kilometer per jam hanya dalam 4,1 detik. Tentu saja, ada juga penggerak empat roda dan girboks DSG tujuh percepatan. redaman adaptif (Cupra berbicara tentang 15 derajat) dengan pegas yang lebih kaku... Mereka tidak memberikan informasi terbaru, tetapi mereka mengatakan bahwa itu 10 milimeter lebih dekat ke tanah, bahwa klemnya lebih kuat dan bahwa rodanya bahkan memiliki roda kecil. kemiringan negatif, rak kemudi progresif. Dan ada shutdown lengkap sistem ESC.

Nah, apakah kamu menyukainya? Jika tidak, izinkan saya juga menyebutkan teknologi diferensial belakang, yang sangat mirip dengan Audi RS3 dan Golf R yang baru diperkenalkan (dan tentu saja model lain sebelumnya, katakanlah Ford Focus RS). Inilah yang disebut sistem pembagian torsi, yang bekerja melalui diferensial terbuka. Setiap gandar penggerak roda belakang memiliki dua unit multi-cakram hidrolik yang dikendalikan komputer yang dapat mensimulasikan pengoperasian diferensial terbuka dan tertutup. Pada saat yang sama, ini juga mendistribusikan torsi dengan sangat fleksibel di antara kedua roda - dari 0 hingga 100, yang sangat membantu saat berbelok, dan 50:50 antara as roda depan dan belakang.

Kopling penggerak semua roda multi-pelat klasik di depan diferensial belakang hanya dapat melakukan ini ketika salah satu roda tergelincir. Selain program klasik, ia juga menawarkan program Drift ...

Untungnya mereka di Cupra mereka cukup percaya diri untuk membawa kami dengan versi ini ke arena pacuan kuda di mana Anda dapat mencoba semua ini dan lebih banyak lagi.... Siapa pun yang mengendarai mobil produksi dengan agresivitas yang sama di trek balap tahu bahwa putaran di trek balap sama menuntutnya untuk model olahraga seperti pelari amatir yang ingin berlari maraton. Terutama di sirkuit Chestelolli yang bervariasi, dengan cengkeraman luar biasa dalam panas yang menyiksa dan dengan banyak pasang surut.

Ya, tempat latihan yang lucu ... Sambil menunggu start, saya melihat sekeliling kabin - tidak ada yang benar-benar baru, kecuali, tentu saja, setir dengan dua satelit untuk menginstal program (segera beralih ke Race, apa lagi) dan mulai . Dan grafik pengukur tekanan, tentu saja, berbeda. VZ5 mengejutkan dengan kekuatan torsi di belakang setelah start.setidaknya dibandingkan dengan model 4.500 liter yang paling kuat, meskipun untuk semua potensinya diperlukan sedikit lebih banyak putaran, setidaknya lebih dari XNUMX rpm di sana.

Saya merasakan dan merasakan beberapa belokan pertama, tetapi ini adalah persilangan (agak tinggi). Kemudian kepercayaan diri tumbuh - cengkeraman di mana saja dan kapan saja luar biasa, desain bodinya progresif. Saya bisa berakselerasi tajam dari tikungan ke atas, di mana Anda benar-benar bisa merasakan as roda belakang membantu mendorong ujung depan ke tikungan. Dalam siksaan ini, rem memang pantas disebutkan. Cakram yang lebih besar dengan diameter 375 x 35 milimeter benar-benar kuat dan rahang Akebono menggali ke dalamnya dengan indah.

Nah, program Race juga memiliki keterbatasan. Dia mengingatkan saya akan hal ini dengan berputar sedikit lebih berani di trotoar saat mesin lima silinder menderu sedikit terbatuk sebelum dia bernafas penuh lagi dan saya bisa mengendarainya ke atas, sementara jarum di tachometer (digital, tentu saja ) mendekati 7.000. … Dan gearbox itu sendiri lebih menentukan, lebih cepat dan dengan kejutan mekanis yang cukup.

Tentu saja, semua ini bahkan lebih terasa di jalan pada kecepatan dan cengkeraman yang lebih rendah, yang di aspal berkaret jauh lebih buruk daripada di trek balap. Di atas segalanya, kemampuan manuver pada tikungan pendek dan cepat sangat mengesankan, di sana pekerjaan dan pengaruh Torque Splitter menjadi lebih akrab, bagian belakang bahkan ingin tergelincir sedikit, dan malaikat pelindung elektronik mengintervensi setidaknya sedikit kemudian, setidaknya di pihak yang ditentukan.

Di jam pertama

menit pertama: Wah, alangkah bagusnya joknya memeluk seluruh badan, terutama di bagian atas, dan di ikat pinggang...

menit pertama: Petvaljnik res sune di suva

menit pertama: Suaranya dapat dikenali, tetapi terlalu diredam, terlalu tidak seperti biasanya tenggorokan logam.

menit pertama: Saat saya mengobrak-abrik pengaturan, Drift menunjukkan beberapa belokan yang bagian belakangnya bisa sangat menarik.