Kami melaju: Kawasaki ZX-10R Ninja

Sirkuit Yas Marina di Abu Dhabi, tempat para pembalap Formula 1 bertanding setiap tahun, diterangi oleh lampu sorot terang di malam hari. Ini adalah trek balap mobil yang khas, sehingga memiliki jumlah tikungan pendek dan pesawat yang mewah dan sangat panjang di atas rata-rata. Saya dapat mengatakan bahwa ini adalah platform yang bagus untuk menguji semua produk baru yang ditawarkan oleh lusin baru Kawasaki. Karena dasar yang agak berbahaya, dibumbui dengan pasir gurun yang diaplikasikan pada pori-pori aspal, dan zona ekskursi minimal juga berarti sampai batas tertentu kondisi jalan yang tidak dapat diprediksi.

Tentu saja, Kawasaki tidak membutuhkan perubahan drastis setelah semua gelar superbike dalam beberapa tahun terakhir, tetapi karena kita berbicara tentang prestise, kemajuan teknis dan Jepang, yang teknologi tinggi sangat penting, jelas bahwa para insinyur tidak . Dapatkan akhir pekan ekstra di bawah kepemimpinan juara Jonathan Rea dan Tom Sykes, menyingsingkan lengan baju Anda dan membangun supercar liter generasi berikutnya yang kami lihat pada balapan pertama di Australia benar-benar sukses.

Kawasaki baru dalam pencarian

Ninja ZX-10R sangat mirip dengan pendahulunya, yang mengalami perubahan besar pada tahun 2011. Tapi esensi dari perubahan terletak pada apa yang tersembunyi dari pandangan. Perlihatkan garpu depan bukan bagian dari perubahan tersembunyi ini, mereka trendi, dan dengan ruang oli opsional, mereka menawarkan tampilan MotoGP dan penyesuaian yang luar biasa. Elektronik belum mengganggu pekerjaan mereka, jadi mereka menawarkan solusi optimal untuk semua orang yang ingin pergi ke balapan di mana suspensi aktif dilarang. Namun, saya tidak mengomentari pekerjaan mereka sama sekali. Seluruh ujung depan sangat responsif dan ringan. Bagian dari pujian juga diberikan kepada ban Bridgestone Battlax Hypersport S21 yang sangat baik, yang dirancang untuk motor sport performa tinggi dan terutama untuk penggunaan di jalan raya. Namun, mereka juga tampil baik di trek. Di sana, akselerasi yang kuat di gigi kedua dan di bawah beban penuh berarti uji ban yang baik, dan masalah untuk alat bantu mengemudi elektronik dan suspensi itu sendiri juga disarankan oleh bidang panjang yang juga melengkung ke kiri saat berpindah dari ketiga ke keempat. gigi. Di sana, dengan kecepatan 180 kilometer per jam, pengemudi mencondongkan tubuh ke tikungan, berakselerasi dan pindah ke gigi enam, di mana pada 260 kilometer per jam ia mengerem tajam ke gigi dua, diikuti dengan kombinasi gerakan pendek ke kiri dan kanan. . ternyata. Remnya penuh beban dan sepasang cam monoblok Brembo die-cast secara bertahap mencengkeram sepasang cakram 330mm. Meskipun mengerem begitu keras sehingga pergelangan tangan saya sakit setelah setiap 20 menit berkendara di jalan raya, ABS bahkan tidak pernah bekerja, dan saya tidak tahu apa yang akan terjadi untuk membuat malaikat penjaga pengendara sepeda motor modern ini di trek. ... Yah, saya benar-benar berharap rem, yang tidak harus ditekan terlalu keras, akan menghentikan Anda dengan cepat dan efisien. Menjelang akhir perjalanan terakhir, ketika saya secara khusus menguji efek pengereman dari pengereman yang sangat terlambat, saya merasakan pelepasan dan tuas rem depan harus ditekan lebih keras untuk efek pengereman yang sama. Namun, memang benar bahwa perjalanan jalan yang ekstrem seperti itu tidak akan terjadi bahkan dalam mimpi, dan oleh karena itu ini hanya berlaku untuk trek balap, di mana Anda mengerem dua kali dari 260 hingga 70 kilometer per jam, tentu saja, pada jarak sesingkat mungkin. Ini tidak mudah.

Dalam kombinasi belokan cepat dan lambat ini, saya dapat menguji cara kerja kontrol selip enam roda belakang. ECU Kawasaki dengan prosesor 32-bit mengukur semua data dan mengirimkannya ke roda belakang menggunakan algoritma. Kekuatan 200 "tenaga kuda" atau, lebih tepatnya, 210 "tenaga kuda" pada kecepatan tertinggi, ketika udara secara harfiah didorong ke dalam intake manifold dan kemudian ke ruang bakar melalui sistem RAM-AIR, adalah brutal. Mesin empat silinder 998cc Cm 16-katup mengalami anemia pada kisaran rpm rendah dan tidak memiliki kehidupan nyata, tetapi ketika rpm naik di atas 8.000 rpm, ia menjadi hidup, dan Ninja memenuhi reputasinya: tanpa kompromi, akselerasi brutal, dan tentu saja dosis yang layak adrenalin. Dengan demikian, Kawasaki ZX-10R Ninja cukup pilih-pilih tentang mengemudi cepat karena Anda harus memperhatikan putaran dan persneling yang benar dalam drivetrain yang dirancang dengan sangat baik yang lebih pendek karena sifatnya yang balap. Pemindahan gigi menggunakan sistem pemindah gigi cepat, seperti halnya Superbikes, tentu berperan menentukan dalam hal ini. Tuas throttle harus selalu terbuka penuh, sementara gerakan jari kaki kiri yang pendek namun pasti sudah cukup dan ninja sudah melaju lebih cepat. Sama-sama, tentunya tanpa menggunakan kopling. Namun, kopling harus digunakan saat menurunkan gigi dan saat memulai. Untuk semua penggemar balap, ada juga start control yang memungkinkan Anda untuk berakselerasi secara optimal ke tikungan pertama trek balap saat lampu hijau menyala.

Mesin telah ditingkatkan dengan generasi baru: lebih pendek, lebih kecil, lebih ringan, dengan kepala dan silinder yang benar-benar baru, katup buang baru, dan desain poros bubungan. Untuk efisiensi yang lebih besar, mereka juga mengubah ruang bakar, filter udara, dan memasang unit hisap yang sama sekali baru dengan nozel berdiameter 47 milimeter. Sykes dan Rea ingin meningkatkan penanganan dan mengurangi efek inersia, sehingga mereka mengurangi inersia poros utama sebesar 20 persen, yang lebih kuat tetapi juga lebih ringan.

Semua ini sangat mudah dikelola di trek. Di sini mereka telah mengambil langkah maju yang sangat besar, karena Kawasaki bukanlah motor yang lebih kecil. Meski swingarm lebih panjang, jarak sumbu roda lebih pendek 1.440 milimeter. Namun dengan rangka dan suspensi baru, semuanya bekerja sangat harmonis, dan Ninja dengan mudah memotong garis agresif dan mengikuti perintah dengan cermat berkat roda kemudi yang lebar dan nyaman. Seluruh paket sedang dilakukan dengan tenang, sangat lancar. Selain itu, keterlambatan pengereman dan penahanan lintasan, ketika konsentrasi saya turun dan saya baru saja melakukan kesalahan saat mengemudi, tidak membuat saya panik atau takut, karena saya selalu menemukan dukungan dalam menemukan segalanya. Seru!

Karena saya bukan yang terkecil - 180 sentimeter, saya juga sangat menghargai posisi mengemudi yang nyaman. Beberapa motor sport tugas berat memiliki posisi yang santai dan tidak nyaman. Dengan bagian atas baju besi aerodinamis baru, mereka mencapai lebih sedikit hambatan, dan dengan ventilasi kaca depan yang ditempatkan dengan rapi, mereka mengurangi putaran udara di belakangnya, yang berarti helm lebih tenang, penglihatan lebih jelas, dan pelacakan garis sempurna yang lebih mudah. . Bahkan pada kecepatan tertinggi yang saya capai di trek balap, dengan helm ditekan ke tangki bahan bakar, kepala saya tetap diam. Dan saat Anda mengangkat dengan pengereman tubuh bagian atas, tidak ada tekanan balik dari aliran udara ke dada Anda. Nilai tambah yang besar untuk baju besi dan aerodinamika!

Karena semua fakta di atas, saya memiliki perasaan yang cukup pasti bahwa Kawasaki ZX-10R Ninja bisa menjadi salah satu motor paling nyaman untuk berkendara jarak jauh dan penggunaan jalan. Kawasaki membuat kompromi yang baik di sini, karena tidak cukup radikal untuk membatasi penggunaan yang bijaksana hanya untuk trek balap.

Dengan lima mesin dan alat bantu elektronik (Kawasaki menyebutnya S-KTRC) dan tiga tingkat tenaga mesin yang berbeda, Anda dapat menyesuaikannya dengan kondisi jalan apa pun dan tentu saja memanfaatkan sepenuhnya karakter sporty di lintasan.

Binatang hijau akan menjadi milik Anda seharga € 17.027 dan Kawasaki juga menawarkan model dan grafis replika balap yang dilengkapi sedikit lebih baik dan khusus dengan grafis dari tes musim dingin, yang tentu saja sedikit lebih mahal.

Meskipun demikian, sepuluh besar mengambil jalur yang sedikit berbeda dari, misalnya, Yamaha yang sangat sporty, tetapi jalur ini juga benar dan mencari mereka yang berniat untuk membawa motor sport cantik ini lebih jauh dari sekadar perjalanan singkat ke alam. . sudut atau kopi dengan sesama pengendara sepeda motor. Sekarang kami masih menunggu Honda dan Suzuki untuk memberi tahu kami bagaimana mereka membayangkan generasi supercar berikutnya.

Teks: Petr Kavchich

Foto: BT, tanaman