Kami berkendara: Pabrik Aprilia Dorsoduro dan Shiver 750 ABS

Yang logis dan satu-satunya yang benar, karena si kembar Nuh tidak menerima inovasi revolusioner khusus. Mari kita rangkum apa yang sudah kita ketahui dari presentasi di salon musim gugur Milan.

Dorsoduro menerima versi pabrik. Pegaso Strada, RSV 1000, Tuono dan terakhir RSV4 telah menerima nama ini, dan oleh karena itu komponen berorientasi balapan berkualitas lebih tinggi, karena Aprilia merayakan model dengan karakter yang lebih sporty. Seperti itu semacam mobil balap pabrik. Kami ragu bahwa banyak pemilik Dorsoduro akan ambil bagian dalam balapan (hal yang sama berlaku untuk Pegasus) karena mesinnya tidak dirancang untuk ini, tetapi saya sangat tertarik dengan cara kerjanya karena pangkalan Dorsoduro sudah terpasang. suspensi kaku dan dilengkapi rem tajam.

Plastik dalam jumlah besar telah diganti dengan serat karbon, yaitu di spatbor depan, tutup bahan bakar samping, dan di sekitar sakelar pengapian. Bagian belakang, termasuk tutup knalpot yang sebelumnya berwarna perak, kini berwarna hitam pekat. Bagian tubular rangkanya berwarna merah ducati, bagian aluminiumnya berwarna hitam, dan joknya dijahit dengan benang merah dari berbagai bahan. Motornya secara keseluruhan sangat cantik, hanya permukaan kasar tangki bahan bakar yang tidak terlalu membuat saya terkesan. Jangan salah - itu tidak sempurna karena pernis permukaan. Dikatakan lebih ringan dua kilogram dari DD biasa.

Inovasi penting lainnya adalah elemen suspensi. Di bagian depan terdapat teleskop Sachs berdiameter 43 dengan jarak tempuh 160 milimeter (preload yang dapat disesuaikan dan redaman balik), sedangkan di bagian belakang, peredam kejut hidraulik 150 milimeter (preload yang dapat disesuaikan dan redaman dua sisi) dipasang di sisi goyang. Kit ini berfungsi dengan baik saat mengemudi, serta saat ban belakang bertemu dengan aspal lagi setelah "berhenti". Perbedaannya jelas, meskipun Dorsoduro dasar untuk penggunaan jalan raya sudah memiliki perlengkapan yang lebih memuaskan!

Mereka juga mengganti kaliper rem (four-link, Brembo yang dipasang secara radial), pompa rem, dan cakram. Ajaibnya, kemasan ini tidak menjadi lebih agresif (sebaliknya?), Namun daya pengeremannya tertampung sempurna dengan dua jari. Perangkat tetap tidak berubah, masih menawarkan tiga pilihan program: Sport, Touring dan Rain. Yang terakhir tidak berguna, itu hanya bisa sangat berguna ketika Anda tidak mempercayai pergelangan tangan kanan Anda saat hujan turun.

Mesin tidak bergetar dan terus berakselerasi, mungkin terlalu banyak. Dari kecantikan yang begitu tajam, saya ingin lebih banyak kebrutalan. Memperpendek drivetrain (rantai) sekunder mungkin akan membantu, tetapi untuk kesenangan supermoto yang lebih otentik, ia juga tidak memiliki kopling geser (anti-benturan) dan setang yang diposisikan lebih tinggi dan lebih dekat ke pengemudi. Di tikungan pendek, saya tidak tahu apakah harus menyesuaikan lutut atau tumit saya ke aspal ...

Shiver tidak memiliki versi pabrik, meskipun jauh lebih sporty daripada model sebelumnya. Selain kombinasi warna hitam dan merah baru, ia telah menerima topeng kecil di atas lampu, yang secara halus mengubah sepeda motor menjadi dewasa dan, menurut Aprilia, meningkatkan aerodinamis. Kursi lebih rendah dan lebih sempit di depan, sehingga paha bagian dalam tidak terlalu kuning, dan roda kemudi yang lebih terbuka dan pedal baru semakin meningkatkan ergonomi kursi. Untuk kelincahan menikung yang lebih besar, pelek belakang tidak lagi enam, tetapi lebarnya 5 inci, sedangkan ukuran ban tetap sama.

Mungkin jalan Kroasia yang beraspal di sekitar Zadar harus disalahkan karena tidak mengingatnya dengan begitu cemerlang setelah kilometer pertama dua tahun lalu, atau mereka benar-benar merenovasinya dengan cara ini tahun ini, tetapi pengalaman Prancis ini sangat positif. Di jalan berliku, di mana itu terjadi pada Anda dengan kecepatan hingga 100 kilometer per jam, ia ternyata menjadi mainan nyata. Sangat, sangat dapat bermanuver, berdiri dengan mantap di jalan (rangka yang sangat baik, suspensi berkualitas tinggi!), Transmisi yang sedikit lebih kaku, patuh dan cepat, tenaga yang cukup. Hanya di tikungan pendek diperlukan sedikit lebih banyak perhatian, terutama jika program Sport mesin dipilih, karena kemudian menarik dengan gelisah saat membuka gas.

Saat bermanuver di dalam kota, suasana menghangat hingga 26 derajat Celcius, ada panas di pantat dan paha, dan perlu dicatat bahwa Shiver lebih lelah daripada empat silinder Jepang, terutama tangan. Terlebih lagi, mengingat semua data pada alat kelengkapan digital (termasuk konsumsi rata-rata dan arus) tidak menemukan tempat untuk pengukur bahan bakar, ini agak konyol. Oke, dia punya lampu. Shiver juga menunjukkan gigi yang dipilih, tapi saya akui saya belum pernah melihatnya saat mengemudi. ABS bekerja dan memungkinkan banyak, dan bahkan mungkin banyak. Di aspal yang tidak rata, dia langsung menuju ke roda depan, jadi setelah pengereman darurat seseorang akan terbang di atas kemudi. HM.

Aprilia Menggigil 750 ABS

mesin: dua silinder V90 °, empat langkah, berpendingin cairan, injeksi bahan bakar elektronik, 4 katup per silinder, tiga pengaturan elektronik yang berbeda

Daya maksimum: 69 kW (9 hp) pada 95 rpm

Torsi maksimum: 81 Nm pada 7.000 rpm

Transfer energi: Gearbox 6 kecepatan, rantai

Bingkai: aluminium modular dan tabung baja

Rem: dua gulungan di depan? 320mm, rahang radial 240 batang, cakram belakang? XNUMX mm, rahang piston tunggal Penangguhan: garpu teleskopik depan? 43mm, perjalanan 120mm, guncangan belakang yang dapat disesuaikan, perjalanan 130mm

Ban: 120/70-17, 180/55-17

Tinggi kursi dari tanah: 800 mm

Tangki bahan bakar: 15

Jarak roda: 1.440 mm

Berat: 210 kg (siap untuk dikendarai)

Perwakilan: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/588 45 50, www.aprilia.si

Kesan pertama

Penampilan

Anda hanya bisa bersaing di haluan. Bisakah Anda menunjukkan kepada saya seorang nudist kelas menengah yang lebih cantik? 5/5

motor

Mesin dua silinder yang fleksibel dan responsif sangat cocok dengan sasis yang sangat baik. Hal ini hanya terhambat oleh sedikit getaran pedal dan panas pada kecepatan rendah dari mesin dan asap knalpot di bawah jok. 4/5

kenyamanan

Shiver bukanlah sepeda motor yang akan memanjakan pengendaranya dengan pelindung angin dan kenyamanan "sayap emas" yang tak kenal lelah. Ergonomi joknya bagus, pas sporty. Ada juga versi GT! 3/5

Цена

Tanpa ABS, harganya 8.540 euro. Sekilas daftar harga mengungkapkan bahwa harganya sebanding dengan BMW F 800 R, Ducati Monster 696, Triumph Street Triple dan Yamaha FZ8. Menariknya, saya sudah ingin menulis bahwa itu (terlalu) mahal? !! Oke, mesin empat silinder 600 dari negeri matahari terbit itu lebih murah. 4/5

Kelas satu

Saya sangat tertarik dengan bagaimana Tuono kecil ini berubah setelah lebih dari 10 ribu kilometer. Karena jika Italia juga menjaga daya tahan dengan baik, ini adalah salah satu pilihan terbaik di segmennya. 4/5

Pabrik Aprilia Dorsoduro

mesin: dua silinder V90 °, empat langkah, berpendingin cairan, injeksi bahan bakar elektronik, 4 katup per silinder, tiga pengaturan elektronik yang berbeda

Daya maksimum: 67 kW (3 hp) pada 92 rpm

Torsi maksimum: 82 Nm pada 4.500 rpm

Transfer energi: Gearbox 6 kecepatan, rantai

Bingkai: aluminium modular dan tabung baja

Rem: dua gulungan di depan? 320 mm, rahang Brembo yang dipasang secara radial dengan empat batang, cakram belakang? 240 mm, rahang piston tunggal

Penangguhan: garpu teleskopik terbalik depan yang dapat disesuaikan? 43mm, perjalanan 160mm, guncangan belakang yang dapat disesuaikan, perjalanan 150mm

Ban: 120/70-17, 180/55-17

Tinggi kursi ke lantai: 870 mm

Tangki bahan bakar: 12

Jarak roda: 1.505 mm

Berat: 185 (206) kg

Perwakilan: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/588 45 50, www.aprilia.si

Kesan pertama

Penampilan

Model ini mengungguli Ducati Hypermotard Evo dan KTM Duke R, dan keduanya unggul dalam detail. Itu dapat dimahkotai dengan supermoto paling indah (terbesar). 5/5

Motor

Dalam desain seperti itu, harus ada ketajaman dan titik. Anda tahu, saya akan melompat sendiri dari belokan wheelie dan/atau meninggalkan bekas hitam di jalan. Kalau tidak, V2 adalah mesin yang bagus. 4/5

kenyamanan

Kursi keras, "pegas" keras, hanya tangki bensin 12 liter, tidak ada pegangan penumpang. 2/5

Цена

Itu 750 euro lebih mahal daripada tanpa nama Zavod. Pikirkan sendiri jika Anda merasa itu berharga ... Ada mesin yang sama menyenangkannya dengan lebih sedikit uang, tetapi kenyataannya tidak. DD Factory bisa dibilang unik. 3/5

Kelas satu

Bukan untuk pembalap sungguhan, bahkan untuk pengendara sepeda motor yang suka traveling pun tidak. Namun, jika Anda ingin menyerang jalan berkelok-kelok dalam (gaya eksklusif), ini akan tepat. 4/5

Matevž Hribar, foto: Milagro