Kami mengendarai: Ducati Multistrada 1200 Enduro
Kami menggunakan bagian pagi untuk putaran enduro di trek di mana reli berlangsung di Sardinia dan dianggap sebagai kejuaraan dunia dalam reli inersia untuk sepeda motor. Lingkaran, sepanjang 75 kilometer, terdiri dari jalan berpasir dan berlumpur dan jalan puing-puing yang cepat tetapi sangat sempit dengan tanjakan dan turunan yang agak curam yang membawa kami ke perbukitan 700 meter di bagian dalam pulau. Kami juga berkendara ke pantai, di mana Anda bisa mengagumi laut yang jernih. Dan semua ini tanpa satu kilometer di aspal! Pelindung tangan telah terbukti menjadi aksesori yang sangat berguna di area ini, karena macchia Mediterania yang lebat ditumbuhi jalan setapak di beberapa tempat. Tapi selain pemandangan yang indah dan aroma vegetasi Mediterania, kami juga menyukai jalannya. Aspal yang sangat baik dengan cengkeraman yang baik dan tikungan yang tak terhitung jumlahnya adalah tempat pengujian yang tepat untuk apa yang dapat dilakukan Multistrada Enduro di jalan. Panjang lingkaran itu 140 kilometer.
Ducati mengatakan model ini melengkapi penawaran keluarga sepeda motor yang sangat penting ini bagi Ducati dan itu adalah Multistrada yang paling serbaguna dan berguna dalam situasi apa pun.
Sekilas menu yang muncul saat Anda menekan tombol di sisi kiri setir mengatakan banyak hal. Menawarkan hingga empat program kontrol sepeda motor. Kami mengatakan sepeda motor karena tidak hanya me-reboot mesin dan berapa banyak tenaga dan kekerasan yang ditransfer melalui rantai ke roda belakang, tetapi juga karena memperhitungkan kerja ABS, kontrol slip roda belakang, kontrol angkat roda depan, dan akhirnya bekerja suspensi aktif Sachs. Dengan elektronik Bosch yang mengukur inersia pada tiga sumbu, program Enduro, Sport, Touring, dan Urban memastikan keamanan dan kenikmatan berkendara yang maksimal, dan bahkan, empat sepeda motor dalam satu. Tapi ini baru permulaan, Anda dapat menyesuaikan sepeda motor dan pengoperasiannya sesuai keinginan Anda. Hanya dengan menelusuri menu, yang tidak sulit untuk dipelajari, karena logika pengoperasiannya selalu sama, Anda dapat menyesuaikan kekakuan suspensi dan daya yang diinginkan saat mengemudi. Ada tiga level daya yang tersedia: rendah - 100 "tenaga kuda", sedang - 130 dan tertinggi - 160 "tenaga kuda". Semua ini agar tenaga mesin bisa maksimal disesuaikan dengan kondisi berkendara (baik aspal, hujan, kerikil, lumpur). Karena kami menyukai medan dan beberapa kilometer perkenalan sudah cukup untuk mengenal motor, kami menemukan pengaturan optimal untuk medan: program Enduro (yang menawarkan ABS hanya pada rem depan), tingkat kontrol slip roda belakang sistem minimum (1) dan suspensi dipasang pada pengemudi dengan barang bawaan. Aman, cepat, dan menyenangkan, bahkan dengan lompatan bukit dan kemudi belakang di tikungan yang lebih cepat. Semakin cepat kami melaju, semakin baik sistem bekerja untuk mengontrol ke mana arah roda belakang. Namun, di tikungan tertutup, cukup buka throttle dengan hati-hati dan torsi akan berhasil. Pembukaan throttle yang agresif tidak membuahkan hasil karena elektronik mengganggu kunci kontak. Untuk balap dalam gaya balapan Dakar dari tahun 80-an. pada tahun 90. tahun abad terakhir, ketika sepeda motor memerintah di Sahara tanpa batasan volume, jumlah silinder dan daya, perlu untuk mematikan elektronik, memastikan bahwa sepeda tidak tergelincir, dan kesenangan nyata dapat dimulai. Karena Multistrada Enduro memiliki kurva daya yang sangat kontinu dan torsi linier, tidak sulit untuk mengontrol luncuran di tikungan kerikil. Tentu saja, kami tidak akan melakukan ini jika sepeda motor tidak disetel dengan benar. Pirelli, mitra eksklusif Ducati, telah memproduksi ban off-road untuk model ini (dan karenanya untuk semua model enduro touring besar modern lainnya). Pirelli Scorpion Rally adalah ban untuk semua jenis medan yang ditemui petualang sejati dalam perjalanan keliling dunianya, atau bahkan jika Anda bepergian dari Slovenia ke, katakanlah, Tanjung Kamenjak di Kroasia selama liburan Anda. Balok besar memberikan traksi yang cukup untuk berkendara yang aman di aspal, dan yang terpenting tidak ada masalah di mana ban yang lebih berorientasi jalan untuk enduro touring akan gagal. Di puing-puing, tanah, pasir atau bahkan lumpur.
Tapi tangki yang lebih besar bukan satu-satunya perubahan, ada 266 yang baru, atau 30 persen dari motornya. Suspensinya diadaptasi untuk berkendara off-road dan memiliki stroke 205 milimeter, yang juga menambah jarak mesin dari tanah, lebih tepatnya 31 sentimeter. Ini diperlukan setidaknya untuk konfrontasi serius di lapangan. Mesin Testastretta dua silinder dengan katup variabel dilindungi dengan baik oleh pelindung mesin aluminium yang terpasang pada rangka. Kursi sekarang 870 milimeter dari tanah, dan bagi mereka yang tidak menyukainya, ada kursi yang diturunkan (840 milimeter) atau dinaikkan (890 milimeter) yang dapat dipesan pelanggan pada tahap produksi. Mereka mengubah geometri sepeda motor, dan karenanya cara mengendarai sepeda. Jarak sumbu roda lebih panjang dan sudut handguard serta fork lebih terbuka ke depan. Dikombinasikan dengan suspensi yang lebih bertenaga, di mana elektronik mencegah bagian mekanis saling bertabrakan saat mendarat, dan ayunan yang lebih kuat dan lebih panjang (dua kaki, bukan satu, seperti Multistrada biasa). Semua ini berkontribusi pada pengendaraan yang sangat stabil di lapangan dan, yang terpenting, kenyamanan yang sangat baik bahkan saat berkendara di jalan raya.
Kenyamanan adalah penyebut sebenarnya yang mencirikan Multistrado Enduro dalam segala hal. Stang lebih tinggi dan lebar, kaca depan lebih besar yang bisa diturunkan atau dinaikkan 6 sentimeter dengan satu tangan, serta jok yang nyaman dan posisi setir yang tegak sedikit lebih dekat ke pengemudi, semua ini netral dan santai. Rem bertenaga dan suspensi yang dapat disesuaikan, serta mesin yang bertenaga, membuat pengendaraan semakin semarak. Kami hanya melewatkan transmisi yang lebih sporty, akan ideal dengan sistem interupsi pengapian, yang sayangnya belum tersedia. Gigi pertama lebih pendek karena kebutuhan berkendara off-road (rasio gigi lebih pendek berarti lebih banyak putaran pada kecepatan rendah dan lebih banyak kontrol di bagian teknis), yang berarti Multistrada Enduro dengan kecepatan penuh adalah sepeda yang sangat tajam di jalan. Dengan sepatu bot lari yang lebih besar dari sepatu bot hiking biasa, kami berhasil melewatkan perlengkapan beberapa kali. Tidak ada yang dramatis, tetapi perlu dicatat bahwa untuk bergerak dengan sepatu seperti itu Anda membutuhkan tekad dan gerakan kaki yang cukup jelas. Dengan segala asesoris tersebut, tentunya motor menjadi lebih berat. Berat kering adalah 225 kilogram, dan diisi dengan semua cairan - 254 kilogram. Tetapi jika Anda mempersiapkannya untuk perjalanan keliling dunia, skalanya tidak berhenti di situ, karena mereka menawarkan berbagai macam aksesori yang dapat Anda gunakan untuk menyesuaikan model petualang ini sesuai keinginan Anda. Untuk tujuan ini, Ducati dengan bijak memilih mitra spesialis Touratech, yang telah melengkapi sepeda motor untuk perjalanan off-road dan jarak jauh di seluruh dunia selama lebih dari 20 tahun.
Mungkin tidak setiap pemilik Ducati Multistrade 1200 Enduro baru akan melakukan perjalanan ke sudut paling terpencil di planet kita, kami juga ragu bahwa dia akan mengendarai di medan yang kami kendarai dalam tes pertama ini, tetapi tetap menyenangkan untuk mengetahui apa yang dia lakukan. bisa. Mungkin sebagai permulaan, Anda hanya berkendara di sepanjang jalan kerikil melalui Pohorje, Sneznik atau Kochevsko, dan kemudian mengasah pengetahuan Anda di Poček dekat Postojna, lanjutkan di suatu tempat di pantai Kroasia, ketika teman Anda lebih suka berjemur di pantai, dan Anda jelajahi pedalaman pulau-pulau... nah jadilah pengendara motor off-road yang masih bisa kemana-mana. Multistrada 1200 Enduro dapat melakukannya.
teks: Petr Kavchich, foto: Milagro
