Kami mengendarai KTM EXC 2012: lebih mudah untuk yang sulit

Kali ini, KTM menghadirkan lini "off-road" secara terpisah untuk pertama kalinya: khususnya motorcross dan khususnya motor enduro. Untuk dapat menguji SUV oranye dengan sangat baik, seluruh jajaran EXC dibawa ke Tuscany, khususnya di pusat Il Cioccodi mana salah satu balapan enduro terberat berlangsung pada bulan Februari dan di mana Fabio Fasola memiliki sekolah mengemudi off-road. Ketika saya pertama kali melihat bebatuan yang dipanjat oleh para atlet (dan memecahkan plastik) pada tahun 2006, saya tidak dapat membayangkan bahwa suatu hari saya akan menabrak diri saya sendiri ... Ya, trek enduro menjadi semakin sulit, dan karenanya orang-orang Austria secara radikal diperbarui. garis EXC.

Apa beritanya? Besar! Semua model telah didesain ulang, dari EXC 125 yang berisik hingga pembom EXC-F 500, di mana tanda 500 hanyalah tanda - lubang dan goresan sama dengan model tahun ini. Bintang (tapi bukan hanya malam) tentu saja datang dari mobil motocross yang menang. EXC-F 350... Ini seharusnya memiliki kombinasi sempurna antara kekuatan dan kelincahan, itulah sebabnya dengan mesin ini, David Knight dan Johnny Obert, mereka juga menyerang di Kejuaraan Dunia Enduro.

Tiga ratus lima puluh perjalanan dengan sangat baik: Mesin responsif lembut yang tepat menghasilkan tenaga dan torsi yang cukup, dan pada saat yang sama, berkat bobotnya yang lebih ringan 3,5kg daripada model 450cc. lihat, dia siap untuk segera mengubah arah. Apakah lebih baik dari EXC 450? Ini mungkin benar, tetapi rasanya terlalu berbeda untuk memastikan bahwa hanya 350 kubus adalah jumlah yang tepat. Kami menguji delapan sepeda berbeda, dan ketika saya bertanya kepada jurnalis lain siapa yang paling meyakinkan mereka setelah uji coba, jawabannya sangat berbeda. Jika semua orang bisa membawa pulang satu, mungkin hanya ada 200cc dua tak. cc dan 250 cc mesin empat langkah. Lihat tergantung selera pribadi dan lokalitas: di pegunungan Italia, EXC 125 telah menjadi best seller selama bertahun-tahun, sedangkan di Belanda yang datar dan berpasir, EXC 300 dan 530.

Semuanya memiliki rangka dan plastik baru, pegangan plastik baru (berguna!) yang tidak kotor setelah berkendara di lumpur, EXC-F 450 dan 500 sekarang memiliki kipas sebagai standar dan mesin yang lebih kecil dan lebih ringan dengan satu Sistem pelumasan. (oli di transmisi dan mesin tidak lagi terpisah), velg aluminium keperakan, bahan seal oli suspensi lebih awet... Apa lagi? Alih-alih karburator, semua mesin empat langkah sekarang dilengkapi dengan elektronik! Kesan pertama sangat bagus, karena mesin bereaksi lebih lembut, tidak terlalu bergemuruh, sehingga Anda bisa menanjak di rpm yang lebih rendah. Perubahan yang paling jelas ada di EXC 500: siapa pun yang menghargai kebrutalan EXC 530 mungkin akan kecewa. Mesin masih bergesekan dengan baut, tetapi bereaksi terhadap penambahan gas tidak lebih dari pistol.

Berbeda dengan model motorcross, suspensi belakang EXC akan tetap sama. dijepit langsung pada pendulum, dan bukan melalui "timbangan". Alasannya dikatakan lebih mudah dan lebih murah untuk dirawat, lebih sedikit risiko mengatasi rintangan dan lebih sedikit bobot. Inilah namanya: KTM telah menciptakan sepeda yang lebih ringan untuk medan kasar.

teks: Matevž Hribar, foto: Francesco Montero, Marko Kampelli

Berapa banyak yang telah mereka hemat?

Ayunan belakang 300 g

Mesin (450/500) 2.500 g

Bingkai 2.500 g

Tensioner rantai (4 gigi) 400 g

Roda 400 g

Poros anti-getaran (4 gigi) 500 g

Starter untuk kaki (EXC 125/250) 80 g

Kesan pertama

Penampilan 4

Tampilan "MX" cepat terbiasa dengan mata, kami tidak hanya menyukai grafis Six Days.

Motor 5

Rentang lengkap diwakili oleh empat mesin dua dan empat empat langkah. Injeksi bahan bakar bekerja sangat baik setelah beberapa kilometer pertama.

Performa berkendara, ergonomis 5

Peningkatan kontak dengan sepeda, gerakan benar-benar tidak terbatas.

Sena 0

Harga pastinya saat ini tidak diketahui, tetapi kami dapat mengharapkan kenaikan tiga persen dari pasokan saat ini. EXC-F 350 diharapkan tetap di bawah $ XNUMX.

Kelas pertama 5

Kompetisi mungkin mulai menggaruk di belakang telinga.

Data teknis: EXC 125/200/250/300

Mesin: silinder tunggal, dua langkah, 124,8 / 193/249 / 293,2 cc, karburator Keihin PWK 3S AG, starter kaki (opsi elektrik untuk EXC 36/250).

Daya maksimum: misalnya

Torsi maksimum: misalnya

Transmisi: 6-percepatan, rantai.

Bingkai: tabung, kromium-molibdenum 25CrMo4, sangkar ganda.

Rem : Cakram depan 260 mm, Cakram belakang 220 mm.

Suspensi: WP 48mm garpu teleskopik terbalik depan yang dapat disesuaikan, travel 300mm, WP peredam belakang tunggal yang dapat disesuaikan, travel 335mm, dudukan PDS.

Ban: 90/90-21, belakang 120/90-18 oz. 140/80-18 untuk EXC 250 dan 300.

Tinggi kursi dari tanah: 960 mm.

Tangki bahan bakar: 9,5 l

Jarak sumbu roda: 1.471 mm atau 1.482 mm untuk EXC 250 dan 300

Berat: 94 / 96 / 102,9 / 103,1 kg.

Penjualan: Axle Koper, Motocentr Laba Litija.

Data teknis: EXC-F 250/350/450/500

Mesin: silinder tunggal, empat langkah, berpendingin cairan, 248,6/349,7/449,3/510,4 cc, injeksi bahan bakar Keihin EFI, electric dan foot start.

Daya maksimum: np / 35,4 kW (46 hp) / 39 kW (53 hp) / 42,6 kW (58 hp)

Torsi maksimum: np / 37,5 Nm / 48 Nm / 52 Nm

Transmisi: gearbox 6-percepatan, rantai

Bingkai: tabung, kromium-molibdenum 25CrMo4, sangkar ganda.

Rem : Cakram depan 260 mm, Cakram belakang 220 mm.

Suspensi: WP 48mm garpu teleskopik terbalik depan yang dapat disesuaikan, travel 300mm, WP peredam belakang tunggal yang dapat disesuaikan, travel 335mm, dudukan PDS.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Tinggi kursi dari tanah: 970 mm.

Tangki bahan bakar: 9,5 l

Jarak sumbu roda: 1.482 mm.

Berat: 105,7 / 107,5 / 111 / 111,5 kg.

Penjualan: Axle Koper, Motocentr Laba Litija.