Kami melewati: Bridgestone Battlax Hypersport S21

Ini adalah ban yang dikembangkan menggunakan teknologi terbaru dan pusat pengujian di Jepang yang mensimulasikan dan menganalisis kondisi dunia nyata di trek atau jalan. Dibuat dan dikembangkan secara eksklusif untuk sepeda motor sport modern dengan 200 "tenaga kuda", dengan kontrol belakang anti-selip elektronik dan sistem ABS olahraga. Dengan demikian, ban belakang memiliki profil atau penampang yang lebih lebar jika dilihat dari ubun-ubunnya. Ini memberi mereka permukaan pendukung yang besar, yang dibagi menjadi lima sabuk dengan kekerasan dan senyawa karet yang berbeda, yang melingkari lingkar tapak. Di bagian tengah, kompon ini lebih tahan aus dan transmisi tenaga luar biasa, akselerasi dan deselerasi saat pengereman. Dengan demikian, ini memberikan 30 persen lebih sedikit slip pada permukaan kontak aspal. Dengan demikian, ban ini juga bertahan 36 persen lebih lama dari S20 Evo sebelumnya, yang terbukti menjadi ban yang bagus untuk jalan dalam kondisi basah. Lebih banyak mil tidak berarti lebih sedikit traksi. Kemiringan di zona tengah, yang sarat muatan dan rentan terhadap panas berlebih, merupakan salah satu kunci penyelesaian lintasan yang cepat atau pergerakan yang aman ke garis finis saat berkendara di atas serpentin. Di mana? Sepeda motor masa kini dengan semua elektronik memastikan ban tidak tergelincir, tentu saja, tetapi jika itu baik, itu akan memberikan traksi yang baik dan sistem keselamatan akan diaktifkan nanti, yang berarti menikung lebih cepat dan di atas semua lebih banyak kontrol dan begitu juga keselamatan. Jadi, di bagian paling ujung ban terdapat sabuk terakhir yang sedikit lebih sempit yang memberikan traksi dan umpan balik yang baik tentang apa yang terjadi pada sepeda di lereng ekstrem. Jadi, di ban belakang, mereka menggabungkan tiga formula berbeda dari kompon karet yang juga kaya akan silika berkat proses manufaktur modern, yang memastikan cengkeraman yang baik. Ban depan memiliki profil atau bagian mahkota yang lebih sempit. Sekilas, ini terdengar sia-sia, tetapi saat Anda berkendara melintasi trek balap, dengan cepat menjadi jelas bahwa Bridgeston telah memikirkan dan menguji perubahan ini dengan baik. Penampang yang lebih sempit memberikan penanganan yang lebih baik, ban tenggelam lebih cepat dan terus terang mengesankan dengan cengkeraman bukit yang luar biasa dan stabilitas arah yang tepat. Ban depan, berbeda dengan belakang, dilapisi dengan dua jenis kompon, di tengah ban lebih keras untuk beberapa kilometer, dan di sisi kiri dan kanan lebih lembut untuk cengkeraman maksimal di segala kondisi. Bahkan mengerem di akhir tikungan, yaitu di tanjakan yang dalam, tidak menimbulkan masalah. Saya juga berani mencoba semuanya berkat sistem ABS sport yang sangat baik pada Kawasaki ZX 10R, Yamahai R1M, Ducati 959 Panigale dan roadster BMW S 1000 R. Tidak sekali pun bagian depan tergelincir atau mulai tergelincir, hanya batas-batas di kepala saya yang tidak memungkinkan saya untuk mengerem lebih tajam di lereng. Saya hanya melihat sedikit selip di ban belakang saat akselerasi berat di gigi kedua, di mana elektronik selalu campur tangan segera dan mencegah selip lebih lanjut. Rasa kontrol yang sangat baik baik di depan maupun di belakang! Dengan 200 kuda di bawah pantat Anda di Yamaha R1M dan Kawasaki ZX 10R, berakselerasi saat Anda mencoba mengeluarkan motor secepat mungkin adalah kesenangan adrenalin murni.

teks: Petr Kavchich, foto: pabrik