Kami berkendara: KTM EXC 2017
Lebih dari memenuhi mata! Kapan terakhir kali saya berada di hotel Austria Mattig-
hofnu, departemen pengembangan baru masih dalam pembangunan. Perusahaan tumbuh begitu cepat sehingga kebutuhan hampir tidak pernah terkejar, dan pengembangan adalah salah satu fondasi utama yang mendasari seluruh kisah kelahiran kembali dan kesuksesan.
Manajer Produk Joachim Sauer secara singkat meringkas mengapa sepeda off-road sangat penting bagi KTM: “Enduro dan motocross dulu, sedang dan akan menjadi aktivitas utama, ini adalah akar kami, kami menarik ide, mengembangkan dari sepeda ini, ini adalah filosofi kami. bahwa dia tetap 'siap balapan' dan merupakan bagian dari setiap KTM yang meninggalkan pabrik."
Bukan rahasia lagi bahwa mereka berada di puncak motorsport off-road, dengan Husqvarna memotong kue terbesar. Namun, karena Anda tidak dapat berpuas diri, mereka telah bekerja keras mengembangkan dalam beberapa tahun terakhir dan memiliki model enduro berlabel EXC baru yang siap untuk musim 2017 - mesin untuk rekreasi atau kompetisi yang serius. Ada delapan di antaranya, lebih tepatnya empat model dengan mesin dua langkah dan namanya 125 XC-W, 150 XC-W, 250 EXC, 300 EXC dan empat dengan mesin empat langkah, 250 EXC-F, 350 EXC-F , 450 EXC-F, 500 EXC-F.
Saya dapat mengatakan dengan sangat pasti bahwa mereka telah mengambil kerangka, motor, kotak roda gigi, dan yang terpenting, banyak ide dari jajaran motorcross saat ini yaitu model yang mereka perkenalkan tahun lalu dan memiliki tahun 2016. Suspensi masih dimaksudkan untuk digunakan di enduro, agar udara tidak menggusur minyak dan mata air. Kaki depan garpu WP Xplor 48 berbeda, yang satu memiliki fungsi peredam, yang lainnya memiliki peredam balik. Hal ini mengurangi bobot dan memastikan kepatuhan roda depan yang lebih baik dan waktu kontak tanah yang lebih lama. Suspensi belakang tetap sama, yaitu. sistem PDS dipasang langsung di swingarm belakang. Ini adalah kejutan WP XPlor generasi baru dengan geometri baru dan bobot yang lebih ringan. Juga benar-benar baru adalah plastik dan joknya (di beberapa tempat lebih rendah 10 milimeter) dan baterainya. Yang lama dan berat telah digantikan oleh lithium-ion ultra-ringan baru yang beratnya hanya 495 gram dan berkapasitas besar. Dibandingkan generasi lama, motor ini 90 persen baru.
Di perkebunan pribadi dekat Barcelona, Saya memiliki satu set lengkap dan delapan 45 menit perjalanan pada putaran enduro yang indah di mana pengendara KTM berlatih untuk kejuaraan dunia enduro, enduro ekstrem, dan reli. Jalur 12 kilometer memiliki beberapa jalan kerikil yang cepat dan sempit, beberapa jalur di mana hanya ada satu lebar kemudi, beberapa sulit dan, di atas segalanya, tanjakan dan turunan yang panjang, serta sejumlah besar batu dan tebing. Setelah delapan putaran, saya merasa seolah-olah saya telah mengendarai sepeda motor melewati hutan sepanjang hari, tetapi juga sangat bahagia.
Saya telah merasakan pengurangan berat di hampir setiap sepeda karena mereka juga memiliki massa terpusat, yang tidak langsung terasa di tanah. Semakin sedikit massa inersia yang ingin menempatkan sepeda pada posisi vertikal, melempar ke kiri dan ke kanan semakin mudah, sehingga belokan menjadi lebih akurat dan lebih cepat. Ringan memang salah satu kualitas yang tertanam kuat dalam ingatan saya dan merupakan penyebut umum dari semua KTM baru untuk enduro. Suspensi disetel secara kompetitif, artinya tidak ada istirahat, tetapi lebih dapat diandalkan saat Anda membutuhkannya. Anda dapat berbelok dengan presisi bedah dan menyerang batang kayu atau batu dengan percaya diri dan tekad. Saya juga menyukai garpu yang dapat disetel dengan cepat tanpa alat, meskipun saya selalu membiarkannya dalam pengaturan stok, yang pada prinsipnya benar-benar memuaskan keinginan saya dan mendekati gaya mengemudi saya. Tidak ada waktu untuk bermain-main dengan pengaturan, saya lebih suka mengabdikan diri untuk mencoba semua model. Nyatanya, saya hanya merilis 125 dan 150 XC-W, yang juga merupakan satu-satunya model tanpa opsi registrasi.
Peraturan Euro 4 telah melakukan tugasnya, dan sampai KTM memiliki injeksi bahan bakar dan oli langsung, homologasi ini tidak akan mungkin dilakukan. Namun, dua kali saya memilih EXC 350, yang menurut saya adalah enduro paling serbaguna dan berguna bagi sebagian besar pengendara. Sekali dengan knalpot asli dan sekali lagi dengan knalpot Akrapovic penuh yang terbukti merupakan peningkatan sempurna karena menambah tenaga, lebih banyak fleksibilitas, dan bahkan respons throttle yang lebih baik. Kombinasi sempurna untuk saya! Saya melakukan perbandingan yang sama dengan 250 EXC dan terkesan dengan betapa mudahnya mesin ini dikendarai. Ini sempurna untuk anak laki-laki yang tahu cara menjaga throttle tetap terbuka meskipun medannya sulit dan ada banyak perosotan, mis. untuk semua orang yang memiliki pengalaman motorcross, dan pada saat yang sama paling cocok untuk pemula, karena mesinnya tidak brutal. Jadi 350 EXC adalah yang paling serbaguna, ringan dan cukup bertenaga dengan torsi yang bisa Anda gunakan dengan rajin saat berakselerasi dari tikungan dan mendaki tanjakan, sedangkan 450 adalah mesin untuk siapa saja yang secara fisik juga siap mengendarai mesin enduro. Selalu ada tenaga yang cukup, sangat ringan dan, yang terpenting, sangat cepat. Namun, model paling bertenaga, 500 EXC, bukan untuk semua orang. Dengan kekuatan 63 "kuda" - selalu terlalu banyak! Mengeluh tentang kurangnya tenaga berarti Anda dapat mendaftar ke tim pabrikan KTM untuk enduro, reli, atau kunjungan dokter. Kesenangan menaiki lereng dan jalan berkerikil berkecepatan tinggi sungguh menakjubkan!
Dan ketika berbicara tentang ekstrem, saya juga menemukan dua yang dibuat hanya untuk itu, enduro ekstrem! Dua tak 250 dan 300 EXC kebanyakan menggunakan mesin yang sama sekali baru. Yang ini lebih ringkas, ringan, dengan getaran yang jauh lebih sedikit. Namun, mereka selalu membuat saya senang dengan kemampuan eksplosif mereka, respons throttle secepat kilat, dan kurva daya yang terdistribusi dengan baik yang tidak melelahkan pengemudi atau membuatnya bingung. Berkat bobotnya yang ringan dan starter elektrik, yang kini akhirnya terintegrasi ke dalam rumah motor, ini adalah alat berat yang hebat untuk kondisi berat. Pemikiran tentang perawatan yang murah dan perawatan yang mudah juga menarik.
Ketika rekan enduro saya bertanya kepada saya apakah ada perbedaan besar antara model lama, izinkan saya menjawab Anda dengan satu kalimat yang baru saja saya gunakan: “Ya, perbedaannya besar, lebih ringan, mesinnya bertenaga, dengan banyak kekuatan. kurva daya yang berguna, suspensi. Ini bekerja dengan baik, generasi lama hebat, tetapi dengan model-model baru jelas lompatannya sangat besar sehingga KTM enduro 2017 adalah cerita yang benar-benar baru.”
teks: Peter Kavcic, foto: Marco Campelli, Sebas Romero, KTM
