Kami berkendara: KTM Freeride E-XC dan Freeride E-SX
Ceritanya sendiri memiliki janggut yang agak panjang ketika proyek diluncurkan pada tahun 2007 ketika sebuah perusahaan motor listrik kecil ditugaskan untuk membuat sepeda motor off-road listrik berdasarkan model enduro EXC 250. Selama dua tahun terakhir, sekelompok pengendara terpilih telah mampu bersaing dengan mereka dalam perlombaan demonstrasi dan entah bagaimana mempersiapkan publik agar listrik menjadi sesuatu yang kekinian, dan bukan semacam fantasi di dunia. pikiran para ilmuwan gila.
Siapa pun yang telah mengunjungi resor ski modis di Austria atau Jerman di musim panas sudah dapat mencoba prototipe di taman freeride KTM khusus. Taman-taman ini, yang merupakan semacam trek mini-motocross, juga ditemukan di Finlandia, Prancis, Belgia, dan Belanda. Jangan tanya mengapa tidak demikian, misalnya di Kranjska Gora, karena tidak ada alasan bahwa ini adalah kegiatan yang merusak lingkungan. Tidak ada suara dan tidak ada emisi gas dari pembakaran internal.
Pada kontak pertama dengan tes Freeride E-XC, yaitu, dalam versi enduro, itu benar-benar lucu - hanya drive (roda gigi dan rantai) yang terdengar, dan kemudian dengan pemalu zzzz, zzzzz, zzzz, zzzz, sambil berakselerasi . Saat berkendara, Anda biasanya bisa berbicara dengan rekan di KTM Freeride E lain atau menyapa pejalan kaki dan pesepeda dengan sopan.
Yang paling saya suka adalah dengan versi enduro yang dihomologasikan sebagai motor 125cc. Lihat dan dengan kapasitas 11 kilowatt, seorang remaja yang baru saja lulus tes mengemudi kategori A dapat diterima di sekolah menengah atau gimnasium. di sore hari, setelah belajar keras, mereka mengambil beberapa putaran dengan "foto" di sepanjang jalan yang telah mereka buat di taman atau di suatu tempat di area bersepeda gunung yang populer. Bagi pecinta aspal, kabar bahwa versi supermoto akan segera hadir dengan ban untuk cengkeraman yang lebih baik dan cakram yang lebih besar untuk pengereman yang lebih baik juga akan disambut baik. Hmm, supermoto dalam ruangan di tengah musim dingin, oke, oke ...
Pertanyaan pertama tentunya seberguna apa sih KTM Freeride E ini, baterainya tahan berapa lama? Kami dapat menulis dari pengalaman pribadi bahwa satu jam 45 menit bukanlah perjalanan enduro yang sangat menuntut. Lebih tepatnya: trek enduro dimulai di kota, dilanjutkan di sepanjang kerikil, kemudian di sepanjang jalan hutan dan jalan setapak sampai ke sungai, di mana, setelah melewati air jernih, kami menuju ke resor ski, lereng gunung yang indah dan dipenuhi dengan adrenalin untuk grand final saat menuruni jalur sepeda. Itu tidak buruk, itu sangat bagus dan melebihi semua harapan.
Ngomong-ngomong, semua orang yang menyukai tes ekstrem dapat percaya bahwa itu mungkin dilakukan di bawah air, karena mesin tidak membutuhkan udara untuk bekerja. Kami juga menguji versi SX (motocross) di sirkuit khusus yang paling mirip dengan uji silang enduro, dan ketika tuas throttle terus dikencangkan. Sepeda motornya sama dengan enduro, hanya bedanya tidak ada perlengkapan penerangan.
Selama seluruh waktu penekanan penuh, baterai memiliki jus hidup selama sekitar setengah jam, diikuti dengan pengisian daya, yang membutuhkan waktu satu jam, dan ceritanya dapat diulang. Suspensi berkualitas tinggi yang disediakan oleh anak perusahaan WP ini sama dengan dua model lainnya dalam keluarga Freeride (Freeride-R 250 dan Freeride 350). Rangkanya sama dengan dua model Freeride lainnya, terdiri dari tabung baja, bagian aluminium tempa, dan rangka penyangga plastik kokoh untuk jok dan spatbor belakang.
Remnya tidak sekuat pada model motorcross atau enduro, tetapi tidak buruk. Mereka sepenuhnya mengatasi tugas itu. Last but not least, sepeda Freeride dirancang lebih untuk bersenang-senang daripada kompetisi serius, meskipun Anda masih bisa merasakan filosofi 'siap balapan'.
Di Freeride E, Anda dapat mendaki bukit terjal, melompat cukup jauh dan tinggi, dan, seperti yang ditunjukkan oleh pengendara enduro ekstrim Andy Lettenbichler, juga panjat tebing seperti sepeda uji. Di perjalanan itu sendiri, selain torsi instan dan tenaga penuh, ada hal lain yang membuat saya terkesan: Freeride E adalah alat pembelajaran yang bagus untuk siapa saja yang baru mengenal sepeda motor off-road, serta membantu pengendara yang lebih berpengalaman. . Menabrak saluran yang terbentuk di tikungan adalah puisi nyata. Dengan ringan dan kelincahan yang luar biasa, ia langsung tenggelam ke belokan, kemudian dengan tuas throttle yang sedikit dikencangkan dan dengan rem belakang dipasang ke setang (seperti skuter), Anda berakselerasi tajam dari belokan. . Setelah 20 menit bersepeda seperti ini, Anda merasa sangat lelah dan, yang terpenting, lebih banyak tersenyum daripada jika Anda berkeringat selama satu jam di gym yang pengap.
Ketika saya pikir saya bisa membuat trek motorcross mini atau trek endurocross di rumah di kebun, saya sangat terkesan. Tidak berisik, tidak ada keluhan dari tetangga atau pencinta lingkungan, bingo! Saat ini, potensi pengembangan terbesar adalah jantungnya, yang merupakan motor listrik tersegel, sempit, dan kecil tanpa sikat yang mampu menghasilkan output maksimum 16 kilowatt dan torsi 42 Nm dari 0 rpm dan, tentu saja, baterai Samsung 350 sel dengan daya 2,6. jam kilowatt. Ini juga merupakan komponen motor yang paling mahal, diperkirakan sekitar €3000, dan juga area yang paling agresif dikejar oleh KTM untuk lebih meningkatkan harga dan masa pakai baterai.
KTM menawarkan garansi tiga tahun untuk baterai yang mempertahankan kapasitas penuhnya bahkan ketika diisi ulang 700 kali. Wahana ini cukup banyak, bahkan Anda harus menjadi seorang profesional yang banyak berlatih jika ingin mengeluarkan semua biaya tersebut. Mengingat biaya pengisian daya yang sangat rendah dan sepeda motor hampir tidak memerlukan biaya perawatan dibandingkan dengan sepeda motor enduro bermesin bakar konvensional. Misalnya: 155 mililiter oli masuk ke transmisi, dan perlu diganti setiap 50 jam, dan itu saja, tidak ada biaya lain.
teks: Petr Kavchich
