Nanchang Q-5
Q-5 menjadi pesawat tempur China pertama dengan desainnya sendiri, yang melayani 45 tahun dalam penerbangan China. Itu adalah sarana utama dukungan langsung dan tidak langsung dari pasukan darat.
Republik Rakyat Cina (RRC) diproklamasikan pada 1 Oktober 1949 oleh Mao Zedong setelah kemenangan para pendukungnya dalam perang saudara. Kuomintang yang kalah dan pemimpin mereka Chiang Kai-shek mundur ke Taiwan, di mana mereka membentuk Republik Cina. Setelah menjalin hubungan diplomatik dengan Uni Soviet, sejumlah besar peralatan penerbangan Soviet dikirim ke RRT. Selain itu, pelatihan mahasiswa China dan pembangunan pabrik pesawat pun dimulai.
Awal kerja sama Tiongkok-Soviet di bidang industri penerbangan adalah peluncuran di Cina produksi berlisensi dari pesawat latih dasar Soviet Yakovlev Yak-18 (sebutan Cina: CJ-5). Empat tahun kemudian (26 Juli 1958), sebuah pesawat latih JJ-1 China lepas landas. Pada tahun 1956, produksi pesawat tempur Mikoyan Gurevich MiG-17F (sebutan Cina: J-5) dimulai. Pada tahun 1957, produksi pesawat serba guna Yu-5, salinan Cina dari pesawat Soviet Antonov An-2, dimulai.
Langkah penting lainnya dalam pengembangan industri penerbangan Cina adalah peluncuran produksi berlisensi dari pesawat tempur supersonik MiG-19 dalam tiga modifikasi: pesawat tempur hari MiG-19S (J-6), MiG-19P (J-6A) pesawat tempur segala cuaca, dan segala kondisi cuaca dengan peluru kendali kelas udara-ke-udara MiG-19PM (J-6B).
Pesawat Q-5A dengan model bom nuklir taktis KB-1 pada suspensi ventral (bom itu sebagian disembunyikan di badan pesawat), disimpan dalam koleksi museum.
Perjanjian Sino-Soviet tentang masalah ini ditandatangani pada bulan September 1957, dan bulan berikutnya, dokumentasi, sampel, salinan yang dibongkar untuk perakitan sendiri, komponen dan rakitan untuk seri pertama mulai berdatangan dari Uni Soviet, sampai produksinya dikuasai oleh industri Cina. Pada saat yang sama, hal yang sama terjadi dengan mesin turbojet Mikulin RD-9B, yang menerima sebutan lokal RG-6 (dorongan maksimum 2650 kgf dan afterburner 3250 kgf).
MiG-19P berlisensi pertama (dirakit dari suku cadang Soviet) mengudara di pabrik nomor 320 di Khundu pada 28 September 1958. Pada Maret 1959, produksi pesawat tempur Mi-G-19PM dimulai di Khundu. Pesawat tempur MiG-19P pertama di pabrik nomor 112 di Shenyang (juga terdiri dari suku cadang Soviet) lepas landas pada 17 Desember 1958. Kemudian, di Shenyang, produksi pesawat tempur MiG-19S dimulai, model yang terbang pada 30 September 1959. Pada tahap produksi ini, semua pesawat "sembilan belas" Cina dilengkapi dengan mesin RD-9B Soviet asli, produksi lokal. drive jenis ini dimulai hanya beberapa waktu kemudian (pabrik No. 410, Shenyang Liming Aircraft Engine Plant).
Pada tahun 1958, RRC memutuskan untuk memulai pekerjaan independen pada pejuang. Pada bulan Maret, pada pertemuan kepemimpinan industri penerbangan dan kepemimpinan Angkatan Udara Tentara Pembebasan Rakyat Tiongkok, yang dipimpin oleh komandan mereka, Jenderal Liu Yalou, sebuah keputusan dibuat untuk membangun pesawat serang supersonik. Rencana taktis dan teknis awal dikembangkan dan perintah resmi dikeluarkan untuk desain pesawat jet untuk tujuan ini. Diyakini bahwa pesawat tempur MiG-19S tidak cocok untuk tugas dukungan langsung dan tidak langsung pasukan darat di medan perang, dan industri penerbangan Soviet tidak menawarkan pesawat serang dengan karakteristik yang diharapkan.
Pesawat mulai dirancang di Pabrik No. 112 (Pabrik Bangunan Pesawat Shenyang, sekarang Shenyang Aircraft Corporation), tetapi pada konferensi teknis pada Agustus 1958 di Shenyang, kepala perancang Pabrik No. 112, Xu Shunshou, menyarankan hal itu karena pemuatan pabrik yang sangat besar dengan tugas lain yang sangat penting, untuk mentransfer desain dan konstruksi pesawat serang baru ke pabrik No. 320 (Pabrik Pembangunan Pesawat Nanchang, sekarang Grup Industri Penerbangan Hongdu). Dan itu dilakukan. Ide Xu Shunshou berikutnya adalah konsep aerodinamis untuk pesawat serang darat baru dengan pegangan samping dan badan pesawat yang "runcing" memanjang dengan visibilitas depan-ke-bawah dan sisi-ke-sisi yang lebih baik.
Lu Xiaopeng (1920-2000), saat itu wakil direktur pabrik No. 320 untuk masalah teknis, ditunjuk sebagai kepala perancang pesawat. Wakil kepala insinyurnya Feng Xu ditunjuk sebagai wakil kepala insinyur pabrik, dan Gao Zhenning, He Yongjun, Yong Zhengqiu, Yang Guoxiang dan Chen Yaozu adalah bagian dari tim pengembangan yang beranggotakan 10 orang. Kelompok ini dikirim ke Pabrik 112 di Shenyang, di mana mereka mulai merancang pesawat serang bekerja sama dengan para ahli dan insinyur lokal yang ditugaskan untuk tugas tersebut.
Pada tahap ini, desain ditetapkan sebagai Dong Feng 106; penunjukan Dong Feng 101 dibawa oleh MiG-17F, Dong Feng 102 - MiG-19S, Don Feng 103 - MiG-19P, Don Feng 104 - desain tempur dari pabrik Shenyang, secara konseptual dimodelkan pada Northrop F-5 ( kecepatan Ma = 1,4; data tambahan tidak tersedia), Don Feng 105 - MiG-19PM, Don Feng 107 - desain pesawat tempur pabrik Shenyang, secara konseptual dimodelkan pada Lockheed F-104 (kecepatan Ma = 1,8; tidak ada data tambahan).
Untuk pesawat serang baru, direncanakan untuk mencapai kecepatan maksimum setidaknya 1200 km / jam, langit-langit praktis 15 m dan jangkauan dengan senjata dan tangki bahan bakar tambahan 000 km. Menurut rencana, pesawat serang baru itu seharusnya beroperasi di ketinggian rendah dan sangat rendah, sebagaimana dinyatakan dalam persyaratan taktis dan teknis awal, di bawah bidang radar musuh.
Awalnya, persenjataan stasioner pesawat terdiri dari dua meriam 30 mm 1-30 (NR-30) yang dipasang di sisi badan pesawat bagian depan. Namun, selama pengujian, ternyata intake udara ke mesin menyedot gas bubuk selama pembakaran, yang menyebabkan kepunahannya. Oleh karena itu, persenjataan artileri diubah - dua senjata 23 mm 1-23 (NR-23) dipindahkan ke akar sayap di dekat badan pesawat.
Persenjataan bom terletak di teluk bom, panjangnya sekitar 4 m, terletak di bagian bawah badan pesawat. Itu menampung dua bom, terletak satu di belakang yang lain, dengan berat 250 kg atau 500 kg. Selain itu, dua bom 250 kg lagi dapat digantung di kait perut samping di sisi teluk bom dan dua lagi di kait bawah sayap, karena tangki bahan bakar tambahan. Kapasitas beban normal bom adalah 1000 kg, maksimum - 2000 kg.
Meskipun menggunakan ruang senjata internal, sistem bahan bakar pesawat tidak berubah. Kapasitas tangki internal adalah 2160 liter, dan tangki tempel underwing PTB-760 - 2 x 780 liter, total 3720 liter; dengan pasokan bahan bakar dan 1000 kg bom seperti itu, jarak terbang pesawat adalah 1450 km.
Pada gantungan bawah sayap internal, pesawat membawa dua peluncur roket multi-barel 57-1 (S-5) dengan roket terarah 57-mm, yang masing-masing membawa delapan roket jenis ini. Nantinya, bisa juga menjadi peluncur dengan tujuh roket tak terarah 90 mm 1-90 atau empat roket 130 mm Tipe 1-130. Untuk membidik, pandangan gyro sederhana digunakan, yang tidak menyelesaikan tugas pengeboman, sehingga akurasinya sangat bergantung pada persiapan pilot untuk pengeboman dari penerbangan menyelam atau dengan sudut penyelaman variabel.
Pada bulan Oktober 1958, pembangunan pesawat model 1:10 selesai di Shenyang, yang didemonstrasikan di Beijing kepada para pemimpin partai, negara bagian dan militer. Model tersebut memberikan kesan yang sangat baik pada pengambil keputusan, sehingga segera diputuskan untuk membangun tiga prototipe, termasuk satu untuk pengujian di darat.
Sudah pada bulan Februari 1959, satu set dokumentasi lengkap untuk pembangunan prototipe, yang terdiri dari sekitar 15 orang, dipresentasikan ke bengkel produksi eksperimental. gambar. Seperti yang Anda duga, karena tergesa-gesa, itu harus mengandung banyak kesalahan. Ini berakhir dengan masalah serius, dan elemen manufaktur yang menjalani uji kekuatan sering kali rusak ketika beban lebih rendah dari yang diharapkan. Jadi dokumentasi membutuhkan banyak perbaikan.
Alhasil, sekitar 20 ribu. gambar dari dokumentasi baru yang direvisi tidak dipindahkan ke Pabrik No. 320 sampai Mei 1960. Menurut gambar baru, pembangunan prototipe dimulai lagi.
Saat itu (1958-1962) sedang dilakukan kampanye ekonomi dengan slogan “Lompatan Jauh ke Depan” di RRC, yang memungkinkan terjadinya transformasi cepat Cina dari negara agraris terbelakang menjadi kekuatan industri dunia. Bahkan, berakhir dengan kelaparan dan kehancuran ekonomi.
Dalam situasi seperti itu, pada Agustus 1961, diputuskan untuk menutup program pesawat serang Dong Feng 106. Bahkan produksi kesembilan belas berlisensi harus dihentikan! (Istirahat berlangsung dua tahun). Namun, manajemen pabrik nomor 320 tidak menyerah. Bagi pabrik, ini adalah kesempatan bagi modernitas, untuk terlibat dalam produksi pesawat tempur yang menjanjikan. Feng Anguo, direktur Pabrik No. 320, dan wakil serta kepala perancang pesawatnya, Lu Xiaopeng, memprotes keras. Mereka menulis surat kepada Komite Sentral Partai Komunis Tiongkok, yang mengizinkan mereka bekerja secara mandiri, di luar jam kerja.
Tentu saja, tim proyek berkurang, dari sekitar 300 orang hanya tersisa empat belas orang, mereka hanya karyawan pabrik No. 320 di Hongdu. Di antara mereka adalah enam desainer, dua juru gambar, empat pekerja, seorang utusan dan seorang petugas kontra intelijen. Periode kerja intensif "di luar jam kantor" dimulai. Dan baru pada akhir tahun 1962 pabrik tersebut dikunjungi oleh Wakil Menteri Ketiga Kementerian Teknik Mesin (bertanggung jawab atas industri penerbangan), Jenderal Xue Shaoqing, diputuskan untuk melanjutkan program tersebut. Hal ini terjadi berkat dukungan pimpinan Angkatan Udara Tentara Pembebasan Rakyat Tiongkok, khususnya Wakil Komandan Angkatan Udara Tiongkok, Jenderal Cao Lihuai. Akhirnya, dimungkinkan untuk mulai membuat sampel untuk pengujian statis.
Sebagai hasil dari pengujian model pesawat di terowongan angin berkecepatan tinggi, dimungkinkan untuk memperbaiki konfigurasi sayap, di mana lengkungan berkurang dari 55° menjadi 52°30'. Dengan demikian, adalah mungkin untuk meningkatkan karakteristik pesawat, yang, dengan beban tempur udara-ke-darat pada sling internal dan eksternal, memiliki bobot yang jauh lebih besar dan memiliki hambatan aerodinamis yang jauh lebih besar dalam penerbangan. Rentang sayap dan permukaan bantalannya juga sedikit meningkat.
Lebar sayap Q-5 (setelah semua, penunjukan ini diberikan kepada pesawat serang Don Feng 106 dalam penerbangan militer Tiongkok; penunjukan ulang di semua penerbangan dilakukan pada Oktober 1964) adalah 9,68 m, dibandingkan dengan rentang J -6 - 9,0 m dengan luas acuan adalah (masing-masing): 27,95 m2 dan 25,0 m2. Hal ini meningkatkan stabilitas dan pengendalian Q-5, yang penting selama manuver tajam di ketinggian rendah dan kecepatan rendah (kondisi penerbangan serangan darat biasa di medan perang).
