Seberapa hijau kendaraan listrik?

Kendaraan listrik sering dipandang sebagai kendaraan yang ramah lingkungan. Tapi apakah ini benar atau ada beberapa kendala?

Faktanya, hanya ada satu alasan mengapa mobil listrik tumbuh begitu besar dan penting: lingkungan. Seperti yang Anda ketahui, mobil bensin dan solar mengeluarkan zat beracun. Zat-zat ini berbahaya tidak hanya bagi manusia, tetapi juga bagi planet tempat kita hidup. Bagaimanapun, menurut banyak ilmuwan, pemerintah dan organisasi, iklim planet kita berubah, sebagian karena zat beracun dari kendaraan bensin dan diesel.

Dari sudut pandang moral, kita perlu menyingkirkan emisi ini. Apa yang dilihat banyak orang dalam cerita ini sebagai solusi? Mobil listrik. Toh kendaraan ini tidak memiliki gas buang, apalagi gas buang. Sehingga mereka dianggap sebagai kendaraan yang ramah lingkungan. Tapi apakah gambar ini benar atau ada yang lain? Kami akan membicarakannya di artikel ini. Kami akan membaginya menjadi dua bagian, yaitu produksi dan penggerak kendaraan listrik.

Produksi

Pada dasarnya, mobil listrik terdiri dari bagian-bagian yang jauh lebih sedikit dalam hal motorisasi daripada mobil bensin. Oleh karena itu, Anda mungkin berpikir bahwa kendaraan listrik dapat dirakit dengan cara yang lebih ramah lingkungan. Namun, sebaliknya adalah benar. Semuanya terhubung ke salah satu bagian terbesar dan terberat dari kendaraan listrik: baterai.

Baterai lithium-ion ini, sebanding dengan yang ada di ponsel cerdas dan laptop Anda, misalnya, terbuat dari berbagai logam langka. Litium, nikel, dan kobalt termasuk dalam baterai ion litium tersebut. Bahan-bahan ini terutama ditambang dari tambang, mengakibatkan banyak dampak lingkungan yang merugikan. Jenis logam terburuk mungkin adalah kobalt. Logam ini terutama ditambang di Kongo, dari mana harus dikirim ke negara penghasil baterai. Omong-omong, pekerja anak digunakan dalam ekstraksi logam ini.

Tetapi seberapa berbahayakah produksi baterai bagi lingkungan? Menurut laporan Dewan Internasional untuk Transportasi Bersih (ICCT), dibutuhkan 56 hingga 494 kilogram CO2 untuk menghasilkan satu kWh baterai. Tesla Model 3 saat ini memiliki kapasitas baterai maksimum 75 kWh. Oleh karena itu, menurut ICCT, produksi baterai Tesla Model 3 berharga antara 4.200 dan 37.050 2kg COXNUMX.

Lutut

Ini besar jangkauan... Ini karena sekitar setengah dari emisi CO2 dari proses produksi saat ini terkait dengan konsumsi energi. Di negara-negara di mana, misalnya, batu bara relatif sering digunakan (Cina), emisi CO2 yang dibutuhkan akan lebih tinggi daripada di negara dengan lebih banyak energi hijau, seperti Prancis. Dengan demikian, keramahan lingkungan sebuah mobil sangat tergantung pada asalnya.

Angka absolut memang menyenangkan, tetapi bisa lebih menyenangkan untuk dibandingkan. Atau, dalam hal ini, bandingkan produksi mobil serba listrik dengan produksi mobil berbahan bakar bensin. Ada grafik dalam laporan ICCT, tetapi angka pastinya tidak diketahui. Kemitraan Kendaraan Rendah Karbon Inggris menghasilkan laporan pada tahun 2015 di mana kami dapat membandingkan beberapa hal.

Penjelasan pertama: LowCVP menggunakan istilah CO2e. Ini adalah kependekan dari setara karbon dioksida. Selama produksi kendaraan listrik, beberapa gas buang dikeluarkan ke dunia, yang masing-masing berkontribusi terhadap perubahan iklim dengan caranya sendiri. Dalam kasus CO2e, gas-gas ini dikelompokkan bersama dan kontribusinya terhadap pemanasan global tercermin dalam emisi CO2. Jadi, ini bukan emisi CO2 yang sebenarnya, tetapi hanya angka yang membuatnya lebih mudah untuk membandingkan emisi. Ini memungkinkan kami untuk menunjukkan kendaraan mana yang diproduksi dengan cara yang lebih ramah lingkungan.

Baiklah, mari kita beralih ke angka. Menurut LowCVP, kendaraan bensin standar menghabiskan 5,6 ton CO2-eq. Mobil diesel tidak akan jauh berbeda dengan ini. Menurut data ini, kendaraan listrik mengeluarkan 8,8 ton CO2-eq. Dengan demikian, produksi BEV 57 persen lebih buruk bagi lingkungan daripada produksi kendaraan ICE. Kabar baik bagi penggemar bensin: kendaraan bensin baru lebih ramah lingkungan daripada kendaraan listrik baru. Sampai Anda membuat kilometer pertama.

Menyetir

Dengan produksi, tidak semuanya dikatakan. Manfaat lingkungan utama dari kendaraan listrik, tentu saja, bebas emisi. Lagi pula, mengubah energi listrik yang tersimpan menjadi gerak (melalui motor listrik) tidak menghasilkan emisi CO2 atau nitrogen. Namun, produksi energi ini dapat merusak lingkungan. Dengan penekanan pada kaleng.

Katakanlah Anda memiliki ladang angin dan atap surya di rumah Anda. Jika Anda menghubungkan Tesla Anda ke sana, Anda tentu saja dapat mengemudi dengan cukup netral terhadap iklim. Sayangnya, ini tidak sepenuhnya benar. Keausan ban dan rem akan terus berdampak negatif terhadap lingkungan. Meskipun tentu selalu lebih baik daripada mobil dengan mesin pembakaran internal.

Namun, jika Anda mencolokkan mobil ini ke listrik, keberlanjutannya pada gilirannya akan bergantung pada penyedia energi Anda. Jika energi ini berasal dari pembangkit listrik berbahan bakar gas, atau lebih buruk lagi, pembangkit listrik berbahan bakar batu bara, maka jelas Anda berbuat kurang baik terhadap lingkungan. Anda dapat mengatakan bahwa Anda “hanya” mentransfer emisi gas buang ke pembangkit listrik.

Empat puluh persen

Untuk mendapatkan gambaran yang lebih jelas tentang emisi (tidak langsung) dari kendaraan listrik, kita perlu melihat penelitian dari BloombergNEF, platform penelitian Bloomberg. Mereka mengklaim bahwa emisi kendaraan listrik saat ini XNUMX persen lebih rendah daripada bensin.

Menurut platform, bahkan di China, negara yang masih relatif sangat bergantung pada pembangkit listrik tenaga batu bara, emisi kendaraan listrik lebih rendah daripada bensin. Pada 2015, 72% energi China berasal dari pembangkit listrik tenaga batu bara, menurut Administrasi Informasi Energi AS. Laporan BloombergNEF juga menawarkan perspektif yang baik tentang masa depan. Lagi pula, negara-negara semakin berusaha untuk mendapatkan energi dari sumber energi terbarukan. Dengan demikian, ke depan, emisi dari kendaraan listrik hanya akan berkurang.

Kesimpulan

Mobil listrik lebih baik untuk lingkungan daripada mobil bermesin bakar, tentu saja. Tapi sampai sejauh mana? Kapan Tesla lebih baik untuk lingkungan daripada Volkswagen? Sulit untuk mengatakannya. Itu tergantung pada banyak faktor yang berbeda. Pikirkan tentang gaya mengemudi, konsumsi energi, mobil yang akan dibandingkan ...

Ambil Mazda MX-30. Ini adalah crossover listrik dengan baterai 35,5 kWh yang relatif kecil. Ini membutuhkan bahan baku yang jauh lebih sedikit daripada, misalnya, Tesla Model X dengan baterai 100 kWh. Akibatnya, titik balik Mazda akan lebih rendah karena lebih sedikit energi dan bahan yang dibutuhkan untuk memproduksi mobil. Di sisi lain, Anda dapat mengendarai Tesla lebih lama dengan sekali pengisian baterai, yang berarti akan menempuh jarak lebih banyak kilometer daripada Mazda. Akibatnya, manfaat lingkungan maksimum Tesla lebih besar karena telah menempuh lebih banyak kilometer.

Apa lagi yang perlu dikatakan: mobil listrik hanya akan menjadi lebih baik untuk lingkungan di masa depan. Baik dalam produksi baterai maupun produksi energi, dunia terus mengalami kemajuan. Pertimbangkan mendaur ulang baterai dan logam, atau menggunakan lebih banyak sumber energi terbarukan. Mobil listrik dalam hampir semua kasus sudah lebih baik untuk lingkungan daripada mobil dengan mesin pembakaran internal, tetapi di masa depan ini hanya akan menjadi lebih kuat.

Namun, ini tetap menjadi topik yang menarik tetapi menantang. Untungnya, ini juga merupakan topik yang telah banyak ditulis dan dilakukan. Ingin tahu lebih banyak tentangnya? Misalnya, tonton video YouTube di bawah ini yang membandingkan emisi CO2 seumur hidup dari rata-rata kendaraan listrik dengan emisi CO2 seumur hidup dari mobil bensin.