Kembali ke masa lalu: sejarah Skoda – Skoda

Dapatkah Anda membayangkan bahwa Åkoda adalah salah satu dari empat pabrikan mobil tertua di dunia? Dan masih! Selain itu, pada suatu waktu perusahaan tersebut menguasai hampir seluruh industri metalurgi Cekoslowakia dan memproduksi mobil-mobil yang secara teknis canggih sehingga sisanya tampak rumit, seperti kotak Tik-Takov. Menariknya, semuanya dimulai bukan dengan mobil.

Редко бывает, чтобы линия торговца могла быть втиснута в одного человека с видением. Тогда мы были бы богами, и это подвергло бы опасности тех, кто «на горе». Поэтому сначала должны встретиться два человека, визионер и трейдер, чтобы мир перевернулся. Самое приятное, что они познакомились в конце века.

Kita berbicara tentang dua Vaclav. Yang satu berjenggot dan yang lain berkumis. Salah satunya adalah seorang akuntan, yang lain seorang mekanik. Clement dan Lauryn cocok dan pada tahun 1895 memutuskan untuk membuat sepeda. Mengapa sepeda? Clement membeli sendiri sepeda Germania VI, yang ternyata sangat feminin sehingga menakutkan untuk dikendarai. Dia mengembangkan strukturnya sendiri yang jauh lebih kuat, yang dihargai Laurin - bersama-sama mereka menciptakan perusahaan Slavia, yang memulai semuanya. Hanya saja tidak cukup untuk membuat perusahaan - Anda harus bersinar dengan sesuatu.

Lauryn dan Clement ada di sana. Mereka tertarik pada inovasi teknis seperti itu dan mengembangkan perusahaan mereka begitu cepat sehingga para pesaing mulai membenturkan kepala mereka ke dinding. Mereka memenangkan kompetisi bersepeda, dan ketika suatu hari mereka memutuskan untuk memasang mesin ke sepeda - bingo! Pada tahun 1898, "sepeda motor" mereka menjadi sepeda motor modern pertama di seluruh Eropa. Dan bukan apa-apa - desain L&K mulai ikut serta dalam kompetisi olahraga motor. Salah satu dari mereka memperoleh keunggulan besar dalam reli Paris-Berlin yang menuntut sehingga… dia didiskualifikasi! Para juri memutuskan bahwa unicorn akan berlari lebih cepat di depan rumahnya daripada sepeda motor yang bisa diandalkan. Namun - desainnya sangat solid. Dan iklan semacam itu cukup bagi L&K untuk menarik minat pengecer dua jalur dari hampir seluruh Eropa. Namun, ini tidak cukup untuk Vaclav, dan pada tahun 1905 mereka menciptakan mobil pertama, Voiturette. Mudah ditebak bahwa perusahaan tersebut langsung menjadi pemain utama di dunia otomotif, tetapi kesulitan muncul dengan cepat - rekening bank “mengering”.

Dua tahun kemudian, masalahnya terpecahkan - sebuah perusahaan saham gabungan dibuat, yang sahamnya terjual lebih cepat daripada anak-anak di lapangan. Pada akhirnya, banyak yang ingin mendapatkan setidaknya bagian dari perusahaan yang unik untuk diri mereka sendiri. Untungnya, Clement dan Lauryn tidak lari ke pengembang dengan uang dan membeli apartemen lima kamar tidur yang memiliki ruang untuk Rottweiler merah muda. Sebagai gantinya, mereka menarik insinyur, profesional, dan olahragawan terbaik ke perusahaan, membeli beberapa pabrik kecil dan secara signifikan memperluas penawaran - dimungkinkan untuk membeli tidak hanya mobil sport, tetapi juga limusin eksekutif dan SUV. Bajak self-propelled dan penggiling jalan bahkan dianggap yang terbaik di Eropa. Namun, ini bukan apa-apa, pada tahun 1912 perusahaan benar-benar menjadi hiruk-pikuk.

L&K memutuskan untuk membeli pabrik mobil RAF. Dan tidak mengherankan jika RAF tidak mewakili salah satu tingkat produksi mesin tertinggi di dunia. Pada saat itu, cukup baik bahwa, setelah akuisisi L&K, menjadi salah satu dari empat perusahaan yang dilisensikan oleh Knight untuk merakit poros dan bahkan merancangnya. Tapi apa sebenarnya sistem Knight itu? Sampai penemuan sistem timing katup variabel yang dikontrol secara elektronik di tahun 90-an, sistem ini memastikan pengoperasian mesin yang mulus. Hampir sesempurna unit 12 silinder - dan ini tahun 1912. Tentu saja, saat merakit semua ini, sangat rumit sehingga setelah seminggu merakit unit seperti itu, Anda dapat membeli Neurosis, tetapi hal utama di sini adalah prestise. Selama perang, perusahaan jelas tidak menghentikan produksi mobil, meski lebih memperhatikan produksi truk. Setelah perang, dia bahkan mulai mengerjakan mesin pesawat, tetapi masalahnya adalah dia tidak tahu apa-apa tentang itu sama sekali. Namun, pelatihan di Prancis dan lisensi untuk unit Lorraine-Dietrich 3 baris 12 silinder yang bertenaga sudah cukup bagi L&K untuk bergabung dengan yang terbaik, karena mereka memiliki mesin 12 silinder yang sedang diobral. Tuhan ada di tempat yang aman. Tetapi bahkan kisah terindah pun harus berantakan suatu hari nanti. Pada tahun 1925, krisis ekonomi melanda dunia, dan L&K harus menyelamatkan diri. Dan coba tebak? Ini menjadi mungkin berkat penggabungan dengan raksasa Cekoslowakia kedua - Åkoda.

Anda dapat menebak bahwa perusahaan Cody tahu tentang produksi mobil sebanyak orang tentang anak-anak. Ya, dia mencoba memproduksi mobil di bawah lisensi, tetapi pekerjaan utamanya adalah metalurgi dan mekanik. Pabrik itu didirikan pada tahun 1859 atas perintah Count Waldstein, dan bahwa sang visioner memiliki banyak kesamaan dengan Polandia dengan miliaran dalam rekening, jadi setelah 10 tahun di pasar, pabrik itu bangkrut. Saat itulah pabrik itu dibeli oleh direktur terakhirnya, Emil Akoda yang berusia 27 tahun.

Aman untuk mengatakan bahwa itu adalah seorang pelihat. Dia melihat lebih dari sekedar peleburan baja. Saat itulah industri berat sedang booming, sehingga Emil mulai bereksperimen dengan baja pan. Selain itu, ia memproduksi senjata, pabrik, dan kemudian semua transmisi dan propulsi untuk kapal. Turbin airnya bahkan dipasang di Air Terjun Niagara - entri seperti itu di resume masih mengesankan hingga hari ini. Pada tahun 1899, koda berubah menjadi perusahaan, dan setahun kemudian menjadi perhatian, karena Emil meninggal. Selama perang, seperti L&K, ia terlibat dalam produksi mesin pesawat, dan kemudian mobil berlisensi. Dia terus mengambil alih beberapa perusahaan kecil dan pabrik, sampai akhirnya dia menemukan raksasa kedua - L&K.

Penggabungan membantu baik Laurin & Klement dan Kod. Perusahaan berganti nama menjadi koda Group dan menjadi pemain serius di pasar. Pada tahun 1930, perusahaan ASAP bahkan memisahkan diri dari keprihatinan, yang tugasnya, singkatnya, hanyalah produksi mobil. Dan dia baik-baik saja. Ketika, pada tahun 1934, perusahaan memutuskan untuk akhirnya merilis mobil yang relatif murah yang dapat dibeli tanpa main-main, di bawah kode 418 Populer, pasar menjadi gila. Merek Cekoslowakia lainnya seperti Tatra, Praha dan Aero masih beroperasi, tetapi kemungkinan besar mereka akan mengubah planet ini sehingga hanya Joda yang tidak mau mengambilnya - dan dia senang melakukannya. Perkembangan perusahaan terganggu oleh pecahnya Perang Dunia II.

Komandan militer memasukkan kode manajemen dan mengubah profil perusahaan menjadi militer. Dengan satu atau lain cara, kami dapat dengan aman mengatakan bahwa invasi ke Republik Ceko terjadi justru untuk mengambil alih perusahaan. Memang benar - industri Jerman mengalami kesulitan sebelum merger L&K-Å koda, itu seperti pisau plastik melawan palu pneumatik, jadi mendapatkan semua ini hanya diperlukan untuk menaklukkan Eropa dan dunia. Tentu saja, grup tersebut terus memproduksi mobil, karena Republik Ceko tidak terlalu berpartisipasi dalam permusuhan, tetapi mulai saat ini industri militer menjadi aktivitas utama perusahaan. Yah, tidak ada yang bisa dilakukan selain menunggu - sampai tahun 1946.

Cekoslowakia dipersatukan kembali dan kekaisaran Akode dengan cepat dipulihkan dan diambil alih oleh ekonomi sosialis. Itu berubah nama menjadi AZNP dan menjadi perhatian milik negara, meskipun fokusnya tetap pada produksi non-mobil. Di Blok Timur, ini berlebihan. Pada tahun 40-an, tidak ada satu pun model baru yang dibuat, hanya desainer, seperti orang yang terobsesi, menggambar proyek baru, di mana, pada akhirnya, tidak ada yang tertarik dan tidak melihat banyak perbedaan antara mereka dan kertas toilet. Karena aku tidak ingin melihat. Cahaya di terowongan muncul pada tahun 1953. Satu-satunya pertanyaan adalah, apakah ini benar-benar akhir dari terowongan, atau mungkin antarkota langsung menuju Akod?

Itu bukan antar kota. Perusahaan akhirnya merilis Coda Spartak baru, dan pada tahun 1959 Octavia. Yang terakhir menyebabkan kegemparan di pasar sehingga kunjungan Sophia Loren ke Polandia tidak berarti apa-apa baginya - perusahaan perlahan mulai kembali ke puncak lagi. Hingga akhir tahun 80-an, jajarannya terus berkembang, bintang-bintang seperti model 1000MB, seri 100, 120, dan 130 dibuat - beberapa waktu lalu kami dapat melihatnya di jalan kami. Mobil merek ini menjadi ciri khas dalam satu hal - mereka adalah limusin dengan mesin belakang. Pada akhir 80-an, hampir tidak ada yang memproduksi desain seperti itu, yang membuat koda sangat orisinal dalam hal ini. Saat itulah "revolusi beludru" mengakhiri era sosialis di Cekoslowakia, dan koda Favorit akhirnya beraksi. Mesin depan, penggerak roda depan, harga terjangkau, desain Bertone - harus dijual. Dan itu dijual, hanya setelah penghancuran kekhawatiran oleh ekonomi sosialis jangka panjang, itu tidak cukup.

Keinginan setiap pelayan untuk menemukan sisi yang tepat. Skoda mengikuti saran ini dan menemukan Volkswagen pada tahun 1991. Sebaliknya, Volkswagen menemukannya. Saat itulah segalanya berubah. Peluang, proses produksi, pabrik, peralatan - Åkoda adalah pabrikan yang memiliki "tubuh" di tahun 90-an, tetapi mengingat Austria-Hongaria sebagai "roh" - Volkswagen baru saja menghidupkannya kembali. Hasilnya tidak perlu menunggu lama - Felicia memasuki jalur perakitan pada tahun 1995, tetapi kesuksesan besar pertama harus menunggu satu tahun lagi. Saat itulah Octavia memasuki pasar, dibangun berdasarkan VW Golf IV. Orang-orang bergegas ke arahnya - dia mengumpulkan beberapa penghargaan, melihat beberapa versi, dan kompetisi mulai mempekerjakan peramal dengan pendulum untuk mengirimkan wabah penyakit ke pabrik-pabrik Mesir. Sia-sia - pada tahun 1999, berkat Fabia kecil, perhatian menjadi lebih tinggi. Volkswagen tahu bahwa dengan mengakuisisi merek tersebut, dia mewarisi beberapa profesional yang hilang tetapi luar biasa, jadi dia mempercayakan perusahaan tersebut dengan proyek besar pertama.

Lkoda harus membuat lantai baru untuk Fabia, Polo, dan Ibiza secara internal. Itu tidak dilakukan seperti itu, jadi mudah untuk menebak bahwa setelah menerima proyek, otoritas Volkswagen mungkin mengadakan acara integrasi yang hebat - desainnya ternyata sempurna. Setelah proyek tersebut, koda diberi kebebasan bertindak yang hampir penuh dalam pembuatan dan penemuan versi baru. Dia dengan bebas menggunakan pencapaian teknis Volkswagen, yang terkadang memberi kesan bahwa alien sedang mengerjakannya. Berkat ini, dia menjadi angsa yang bertelur emas, dan, terlepas dari kesulitan besar yang telah terjadi, dia terus memproduksi mobil. Itu adalah cerita yang bagus, berkat fakta bahwa lebih dari 100 tahun yang lalu Clement tidak menyukai sepeda Jerman barunya...