Tujuan dan prinsip pengoperasian termostat sistem pendingin

Mesin pembakaran internal, terutama yang modern dan berteknologi tinggi, adalah mekanisme yang dibuat dengan presisi tinggi. Semua karyanya dioptimalkan untuk suhu tertentu dari semua bagian. Penyimpangan dari rezim termal menyebabkan penurunan karakteristik motor, penurunan sumber dayanya, atau bahkan kerusakan. Oleh karena itu, suhu harus diatur dengan tepat, untuk itu perangkat peka suhu, termostat, dimasukkan ke dalam sistem pendingin.

Desain tipikal dan prinsip kontrol

Coolant (pendingin) dalam sistem secara terus menerus dipompa oleh pompa air - pompa. Antibeku yang dipanaskan, yang telah melewati saluran pendingin di blok dan kepala motor, memasuki saluran masuknya. Pada titik inilah yang terbaik adalah menempatkan perangkat untuk mempertahankan rezim suhu umum.

Di termostat mobil yang paling umum, ada beberapa bagian yang memastikan pengoperasiannya:

• silinder kontrol yang berisi pengisi bahan yang dipilih untuk alasan perubahan volume maksimum setelah pemanasan;
• katup pegas yang menutup dan membuka dua sirkuit aliran fluida utama - kecil dan besar;
• dua pipa saluran masuk di mana antibeku mengalir, masing-masing, dari sirkuit kecil dan besar;
• pipa outlet yang mengirimkan cairan ke inlet pompa;
• rumah logam atau plastik dengan segel.

Ketika suhu cairan tidak mencukupi, misalnya, saat menghidupkan dan memanaskan mesin dingin, termostat ditutup, yaitu, seluruh aliran yang meninggalkan mesin dikirim kembali ke impeller pompa dan dari sana lagi ke jaket pendingin. . Ada sirkulasi dalam lingkaran kecil, melewati radiator pendingin. Antibeku dengan cepat mendapatkan suhu, tanpa mencegah mesin memasuki mode operasi, sementara pemanasan terjadi secara merata, deformasi termal sebagian besar dihindari.

Ketika ambang operasi yang lebih rendah tercapai, pengisi dalam silinder budak termostat, dicuci oleh pendingin, mengembang sedemikian rupa sehingga katup mulai bergerak melalui batang. Lubang sirkuit besar terbuka sedikit, sebagian pendingin mulai mengalir ke radiator, di mana suhunya turun. Agar antibeku tidak melewati jalur terpendek melalui pipa sirkuit kecil, katupnya mulai menutup di bawah pengaruh elemen peka suhu yang sama.

Rasio antara bagian-bagian dari sirkuit aliran kecil dan besar di termostat berubah tergantung pada suhu cairan yang masuk ke dalam tubuh, begitulah pengaturan dilakukan. Ini adalah mode default untuk memastikan performa optimal tetap terjaga. Pada titik ekstrim, seluruh aliran akan diarahkan sepanjang sirkuit besar, yang kecil benar-benar tertutup, kemampuan termostat telah habis. Penyelamatan lebih lanjut dari motor dari panas berlebih ditugaskan ke sistem darurat.

Varietas termostat

Perangkat paling sederhana dengan satu katup tidak lagi digunakan di mana pun. Mesin modern yang bertenaga mengeluarkan banyak panas, sambil menuntut keakuratan mempertahankan rezim. Oleh karena itu, desain yang lebih kompleks sedang dikembangkan dan diimplementasikan daripada desain dua katup yang dijelaskan.

Anda sering dapat menemukan penyebutan termostat elektronik. Tidak ada isian intelektual khusus di dalamnya, hanya kemungkinan pemanasan listrik dari elemen kerja telah ditambahkan. Itu, seolah-olah, tertipu, bereaksi tidak hanya terhadap antibeku yang dicuci, tetapi juga terhadap energi yang dilepaskan oleh koil saat ini. Dalam mode beban parsial, akan lebih menguntungkan untuk meningkatkan suhu cairan pendingin ke nilai maksimum sekitar 110 derajat, dan pada maksimum, sebaliknya, menguranginya menjadi sekitar 90. Keputusan ini dibuat oleh program unit kontrol mesin, yang memasok daya listrik yang dibutuhkan ke elemen pemanas. Dengan cara ini, dimungkinkan untuk meningkatkan efisiensi mobil, dan untuk mencegah transisi suhu yang cepat melampaui ambang batas berbahaya pada beban puncak.

Ada juga termostat ganda. Ini dilakukan untuk mengontrol suhu blok dan kepala silinder secara terpisah. Ini memastikan peningkatan pengisian, dan karenanya daya, di satu sisi, dan pemanasan cepat dengan meminimalkan kerugian gesekan, di sisi lain. Suhu blok sepuluh derajat lebih tinggi dari kepala, dan karenanya ruang bakar. Antara lain, ini juga mengurangi kecenderungan mesin turbo dan mesin aspirasi alami kompresi tinggi untuk meledak.

Pemecahan masalah dan perbaikan

Kegagalan termostat dimungkinkan dalam kondisi apa pun. Katupnya dapat membeku baik dalam mode sirkulasi sirkuit kecil atau besar, dan dalam posisi perantara. Ini akan terlihat dengan perubahan suhu biasa atau distorsi dalam laju pertumbuhannya selama pemanasan. Jika mesin yang ekonomis terus-menerus dioperasikan dengan katup lingkaran besar terbuka, maka tidak mungkin mencapai suhu operasi sama sekali dalam kondisi normal, dan di musim dingin ini akan menyebabkan kegagalan pemanas kompartemen penumpang.

Tumpang tindih sebagian saluran akan membuat mesin bekerja tidak dapat diprediksi. Ini akan berperilaku sama buruknya di bawah beban berat dan dalam mode pemanasan. Perubahan tersebut harus menjadi sinyal untuk segera memeriksa termostat, motor sangat sensitif terhadap kelebihan dan kekurangan panas.

Termostat tidak dapat diperbaiki, hanya penggantian tanpa syarat. Jumlah pekerjaan dan harga masalah tergantung pada desain spesifik. Pada beberapa mobil, elemen aktif dengan katup dan elemen peka suhu diubah, pada yang lain - termostat dengan rakitan rumah. Sebuah instrumen ganda yang kompleks atau dikontrol secara elektrik memiliki biaya yang sangat sensitif. Tetapi penghematan tidak tepat di sini, suku cadang baru harus asli atau dari pabrikan paling terkenal, yang terkadang harganya lebih tinggi dari aslinya. Yang terbaik adalah mengetahui perangkat perusahaan mana yang digunakan untuk peralatan konveyor model ini, dan membelinya. Ini akan menghilangkan kelebihan pembayaran untuk merek asli, sambil menjaga keandalan suku cadang asli.

Telah diamati bahwa kegagalan termostat sering terjadi selama pemeliharaan rutin sistem pendingin. Apalagi setelah mengganti antibeku, apalagi jika sudah lama tidak di-refresh.

Perangkat tidak menyukai tekanan yang terkait dengan masa tinggal awal di lingkungan yang sudah tidak ramah dari pendingin tua dan aditif yang dikembangkan, digantikan oleh produk dekomposisi. Serta paparan jangka pendek ke udara yang kaya oksigen, sudah di ambang kegagalan. Karena itu, jika termostat memiliki elemen yang dapat diganti yang tidak mahal untuk dibeli, masuk akal untuk segera menggantinya dengan yang baru. Dengan demikian, pengemudi akan terhindar dari masalah yang sangat mungkin terjadi dan kunjungan berulang ke bengkel.

Jika pemiliknya memiliki pikiran yang ingin tahu dan suka menjelajahi detail dengan tangannya sendiri, maka pengoperasian rakitan aktif termostat dapat diperiksa dengan mengamati pergerakan katupnya selama mendidih di atas kompor dalam mangkuk transparan. Tetapi ini hampir tidak masuk akal; perangkat baru dari produsen terkemuka selalu bekerja dengan prinsip "atur dan lupakan". Dan resusitasi yang lama dikecualikan karena alasan keandalan mobil.