Komposisi dan tujuan sistem pelumasan mesin mobil

Bagian mekanis motor mobil, dengan pengecualian unit yang dipasang, biasanya tidak memiliki bantalan gelinding. Prinsip pelumasan pasangan gesekan geser didasarkan pada penyediaannya dengan oli cair di bawah tekanan atau beroperasi di bawah kondisi yang disebut kabut oli, ketika tetesan yang tersuspensi dalam gas bak mesin disuplai ke permukaan.

Peralatan sistem pelumasan

Cadangan oli disimpan di bak mesin, dari mana ia harus diangkat dan dikirim ke semua unit yang dilumasi. Untuk ini, mekanisme dan bagian berikut digunakan:

• pompa oli digerakkan oleh poros engkol;
• rantai, roda gigi atau penggerak pompa oli langsung;
• filter oli kasar dan halus, baru-baru ini fungsinya telah digabungkan dalam filter aliran penuh, dan jaring logam dipasang di saluran masuk penerima oli untuk menjebak partikel besar;
• bypass dan katup pengurang tekanan yang mengatur tekanan pompa;
• saluran dan saluran untuk memasok pelumas ke pasangan gesekan;
• lubang terkalibrasi tambahan yang menciptakan kabut minyak di area yang diperlukan;
• sirip pendingin bak mesin atau pendingin oli terpisah di mesin dengan beban berat.

Sejumlah motor juga menggunakan oli sebagai cairan hidrolik. Ini mengontrol kompensator hidrolik celah katup, semua jenis tensioner dan regulator. Kinerja pompa meningkat secara proporsional.

Varietas sistem

Secara luas, semua solusi desain dapat dibagi menjadi sistem dengan bak kering dan dengan penangas minyak. Untuk kendaraan sipil cukup menggunakan penggerak berupa bak oli mesin. Oli yang telah memenuhi fungsinya mengalir ke sana, didinginkan sebagian lalu naik lagi melalui penerima oli ke dalam pompa.

Tetapi sistem ini memiliki sejumlah kelemahan. Mobil tidak selalu berorientasi jelas relatif terhadap vektor gravitasi, terutama dalam dinamika. Oli dapat memercik pada gundukan, menjauh dari asupan pompa saat bodi miring atau terjadi kelebihan beban saat akselerasi, pengereman, atau tikungan tajam. Ini mengarah pada pemaparan kisi-kisi dan penangkapan gas bak mesin oleh pompa, yaitu saluran udara. Udara memiliki kompresibilitas, sehingga tekanan menjadi tidak stabil, mungkin ada gangguan pasokan, yang tidak dapat diterima. Bantalan biasa dari semua poros utama, dan terutama turbin di mesin supercharged, akan menjadi terlalu panas dan runtuh secara lokal.

Solusi dari masalah tersebut adalah dengan memasang sistem bah kering. Ini tidak benar-benar kering, hanya minyak yang sampai di sana segera diambil oleh pompa, yang mungkin ada beberapa, dibebaskan dari inklusi gas, terakumulasi dalam volume terpisah dan kemudian mengalir tanpa henti ke bantalan. Sistem seperti itu secara struktural lebih rumit, lebih mahal, tetapi tidak ada jalan keluar lain untuk olahraga atau mesin paksa.

Cara untuk memasok pelumas ke node

Ada perbedaan antara umpan tekanan dan pelumasan percikan. Secara terpisah, mereka tidak digunakan, jadi kita bisa berbicara tentang metode gabungan.

Komponen utama yang membutuhkan pelumasan berkualitas tinggi adalah poros engkol, poros bubungan dan bantalan poros penyeimbang, serta penggerak peralatan tambahan, khususnya pompa oli itu sendiri. Poros berputar di tempat tidur yang dibentuk oleh pemboran elemen bodi mesin, dan untuk memastikan gesekan dan perawatan yang minimal, pelapis yang dapat diganti yang terbuat dari bahan anti-gesekan ditempatkan di antara poros dan alas. Oli dipompa melalui saluran ke celah bagian yang dikalibrasi, yang menjaga poros dalam kondisi gesekan fluida.

Celah antara piston dan silinder dilumasi dengan memercikkan, sering kali melalui nozel terpisah, tetapi terkadang dengan mengebor batang penghubung atau hanya dengan kabut oli bak mesin. Dalam kasus terakhir, keausan akan lebih besar, lecet mungkin terjadi.

Perhatian khusus harus dibuat dari pelumasan bantalan turbin. Ini adalah simpul yang sangat penting, karena di sana poros berputar dengan kecepatan tinggi, mengambang di minyak yang dipompa. Di sini, panas dikeluarkan dari kartrid yang sangat panas karena sirkulasi oli yang intensif. Penundaan sekecil apa pun menyebabkan kerusakan langsung.

Pergantian oli mesin

Siklus dimulai dengan asupan cairan dari bak mesin atau pengumpulan minyak yang masuk ke sana oleh pompa dari sistem tipe "kering". Di saluran masuk penerima oli, ada pembersihan utama benda asing besar yang sampai di sana dengan berbagai cara karena pelanggaran teknologi perbaikan, kerusakan mesin atau keausan produk pelumas itu sendiri. Dengan kelebihan kotoran seperti itu, penyumbatan jala kasar dan kelaparan minyak di saluran masuk pompa dimungkinkan.

Tekanan tidak dikontrol oleh pompa oli itu sendiri, sehingga dapat melebihi nilai maksimum yang diizinkan. Misalnya, karena penyimpangan viskositas. Oleh karena itu, katup pengurang tekanan ditempatkan sejajar dengan mekanismenya, membuang kelebihan kembali ke bak mesin dalam situasi darurat.

Selanjutnya, cairan memasuki filter halus aliran penuh, di mana pori-pori memiliki ukuran mikron. Ada filtrasi menyeluruh sehingga partikel yang dapat menyebabkan goresan pada permukaan gosok tidak masuk ke celah. Bila filter terlalu penuh, ada bahaya pecahnya tirai filternya, sehingga dilengkapi dengan katup bypass yang mengarahkan aliran di sekitar filter. Ini adalah situasi yang tidak normal, tetapi sebagian mengurangi mesin dari kotoran yang terkumpul di filter.

Melalui banyak jalan raya, aliran yang disaring diarahkan ke semua node mesin. Dengan keamanan celah yang dihitung, penurunan tekanan terkendali, ukurannya memberikan pelambatan aliran yang diperlukan. Jalur oli berakhir dengan pelepasan terbalik ke dalam bak mesin, di mana sebagian didinginkan dan kembali siap untuk dioperasikan. Kadang-kadang dilewatkan melalui pendingin oli, di mana sebagian panas dilepaskan ke atmosfer, atau melalui penukar panas ke sistem pendingin mesin. Ini mempertahankan viskositas yang diizinkan, yang sangat tergantung pada suhu, dan juga mengurangi laju reaksi oksidatif.

Fitur pelumasan mesin diesel dan beban berat

Perbedaan utama terletak pada sifat minyak yang ditentukan. Ada sejumlah fitur produk penting:

• viskositas, terutama ketergantungannya pada suhu;
• daya tahan dalam mempertahankan sifat, yaitu daya tahan;
• sifat deterjen dan dispersan, kemampuan untuk memisahkan produk polusi dan menjauhkannya dari detail;
• keasaman dan ketahanan terhadap korosi, terutama seiring bertambahnya usia minyak;
• adanya zat berbahaya, khususnya belerang;
• kerugian gesekan internal, kemampuan hemat energi.

Mesin diesel terutama membutuhkan ketahanan terhadap pengotoran.Mengoperasikan bahan bakar berat dengan rasio kompresi tinggi berkontribusi pada konsentrasi jelaga dan asam sulfat di bak mesin. Kondisi itu diperparah dengan hadirnya turbocharging di setiap mesin diesel penumpang. Oleh karena itu instruksi untuk penggunaan oli khusus, di mana ini diperhitungkan dalam paket aditif. Ditambah penggantian yang lebih sering karena akumulasi keausan tidak bisa dihindari.

Oli terdiri dari base base dan paket aditif. Merupakan kebiasaan untuk menilai kualitas produk komersial berdasarkan dasarnya. Ini bisa berupa mineral atau sintetis. Dengan komposisi campuran, minyak disebut semi-sintetis, meskipun biasanya "air mineral" sederhana dengan sedikit tambahan komponen sintetis. Mitos lain adalah keunggulan absolut dari sintetis. Meskipun juga berasal dari asal yang berbeda, sebagian besar produk anggaran dibuat dari produk minyak bumi yang sama dengan cara hydrocracking.

Pentingnya mempertahankan jumlah oli yang tepat dalam sistem

Untuk sistem dengan penangas oli di bak mesin, level harus dijaga dalam batas yang cukup ketat. Kekompakan mesin dan persyaratan untuk penggunaan ekonomis produk mahal tidak memungkinkan pembuatan palet besar. Dan melebihi level penuh dengan menyentuh engkol poros engkol dengan cermin penangas minyak, yang akan menyebabkan berbusa dan kehilangan sifat. Jika levelnya terlalu rendah, maka kelebihan beban lateral atau percepatan longitudinal akan menyebabkan terbukanya penerima oli.

Motor modern cenderung mengonsumsi oli, yang dikaitkan dengan penggunaan rok piston yang diperpendek, cincin hemat energi yang tipis, dan keberadaan turbocharger. Oleh karena itu, mereka terutama membutuhkan pemantauan rutin dengan dipstick oli. Selain itu, sensor level dipasang.

Setiap mesin memiliki batas konsumsi oli yang ditetapkan, diukur dalam liter atau kilogram per seribu kilometer. Melebihi indikator ini berarti masalah dengan keausan silinder, ring piston, atau segel oli batang katup. Asap yang terlihat dari sistem pembuangan dimulai, kontaminasi catalytic converter dan pembentukan jelaga di ruang bakar. Motor perlu dirombak atau diganti. Kelelahan oli adalah salah satu indikator utama kondisi mesin.