Tujuan dan jenis sudut pelurusan roda mobil

Untuk memastikan operasi yang efisien dan aman, pabrikan telah menghitung sudut keselarasan roda untuk setiap kendaraan.

Geometri suspensi dan roda ditentukan dan diverifikasi selama uji coba laut.

Penetapan sudut pelurusan roda

Posisi spasial roda yang ditentukan oleh pabrikan menyediakan:

• Respons roda dan suspensi yang memadai terhadap gaya dan beban yang terjadi di semua mode berkendara.
• Kontrol alat berat yang baik dan dapat diprediksi, kinerja yang aman dari manuver yang kompleks dan kecepatan tinggi.
• Resistensi berjalan rendah, bahkan keausan tapak.
• Efisiensi bahan bakar tinggi, biaya pengoperasian lebih rendah.

Jenis sudut pemasangan dasar

Nama	poros kendaraan	Kemungkinan penyesuaian	Apa yang tergantung pada parameter
Sudut camber	Depan	Ya, kecuali untuk poros penggerak kontinu dan suspensi dependen.	Stabilitas menikung dan bahkan keausan tapak
	Задняя	Ya, di perangkat multi-link.
Sudut jari kaki	Depan	Ya, dalam semua desain.	Kelurusan lintasan, keseragaman keausan ban.
	Задняя	Dapat disesuaikan hanya di pendorong multi-tautan
Sudut kemiringan lateral sumbu rotasi	Depan	Tidak ada penyesuaian yang disediakan.	Stabilitas lateral secara bergantian.
Sudut kemiringan memanjang sumbu rotasi	Depan	Tergantung pada desain.	Memfasilitasi keluar sudut, mempertahankan kelurusan
Patah bahu	Depan	Tidak diatur.	Mempertahankan arah selama perjalanan stabil dan pengereman.

Runtuh

Sudut antara bidang median roda dan bidang vertikal. Bisa netral, positif dan negatif.

• Camber positif - bidang tengah roda menyimpang ke luar.
• Negatif - roda dimiringkan ke arah bodi.

Camber harus simetris, sudut roda salah satu as roda harus sama, jika tidak mobil akan menarik ke arah camber yang lebih besar.

Itu dibuat oleh posisi trunnion semi-poros dan hub, dalam suspensi tuas independen diatur oleh posisi tuas melintang. Dalam struktur tipe MacPherson, camber ditentukan oleh posisi bersama lengan bawah dan penyangga peredam kejut.

Pada suspensi tipe pivot yang sudah usang dan pada gandar solid SUV klasik, camber tidak dapat disetel dan disetel oleh desain buku jari kemudi.

Camber netral (nol) pada sasis mobil penumpang praktis tidak pernah ditemukan.

Suspensi camber negatif adalah umum dalam konstruksi mobil sport dan balap, yang penting untuk stabilitas di tikungan kecepatan tinggi.

Penyimpangan sudut camber positif dari nilai yang diberikan oleh pabrikan dalam hal apa pun menimbulkan konsekuensi negatif:

• Peningkatan camber menyebabkan mobil menjadi tidak stabil di tikungan, menyebabkan peningkatan gesekan ban di permukaan jalan dan keausan cepat pada tapak di luar.
• Mengurangi keruntuhan menyebabkan ketidakstabilan mobil, memaksa pengemudi untuk terus mengarahkan. Mengurangi rolling resistance, tetapi menyebabkan peningkatan keausan di bagian dalam ban.

Konvergensi

Sudut antara sumbu longitudinal mesin dan bidang rotasi roda.

Bidang rotasi roda bertemu satu sama lain dan berpotongan di depan mobil - konvergensinya positif.

Dalam dokumentasi operasional, nilai konvergensi dapat ditunjukkan dalam derajat sudut atau dalam milimeter. Dalam hal ini, toe-in didefinisikan sebagai perbedaan antara jarak antara pelek cakram pada titik ekstrim depan dan belakang pada ketinggian sumbu rotasi, dan dihitung sebagai nilai rata-rata berdasarkan hasil dua atau tiga pengukuran saat mesin menggelinding pada permukaan datar. Sebelum melakukan pengukuran, perlu dipastikan bahwa tidak ada runout lateral pada cakram.

Pada tikungan, roda depan bergerak di sepanjang kurva dengan jari-jari yang berbeda, jadi sangat penting bahwa konvergensi masing-masing sama dan jumlahnya tidak melebihi nilai dan toleransi yang ditetapkan oleh pabrikan.

Terlepas dari jenis suspensi, roda kemudi mobil penumpang memiliki toe-in positif dan diputar ke dalam secara simetris sehubungan dengan arah gerak "maju".

Toe-in negatif dari satu atau kedua roda tidak diperbolehkan.

Penyimpangan konvergensi dari nilai yang ditetapkan membuat sulit untuk mengendalikan mobil dan mempertahankannya di lintasan selama manuver kecepatan tinggi. Di samping itu:

• Mengurangi toe-in mengurangi rolling resistance, tetapi memperburuk traksi.
• Peningkatan konvergensi menyebabkan peningkatan gesekan lateral dan mempercepat keausan tapak yang tidak merata.

Sudut kemiringan lateral sumbu rotasi

Sudut antara bidang vertikal dan sumbu rotasi roda.

Sumbu putaran roda kemudi harus diarahkan ke dalam mesin. Saat berbelok, roda luar cenderung menaikkan bodi, sedangkan roda dalam cenderung menurunkannya. Akibatnya, gaya yang dihasilkan dalam suspensi yang melawan body roll dan memfasilitasi kembalinya unit suspensi ke posisi netral.

Kemiringan melintang sumbu kemudi diperbaiki dengan mengencangkan buku jari kemudi ke elemen suspensi dan hanya dapat berubah setelah benturan ekstrem, misalnya, saat tergelincir dengan benturan samping di trotoar.

Perbedaan sudut kemiringan melintang dari as menyebabkan penarikan konstan mobil dari jalan lurus, memaksa pengemudi untuk terus menerus dan intens mengarahkan.

Sudut kastor dari sumbu rotasi

Itu terletak di bidang memanjang dan dibentuk oleh garis lurus vertikal dan garis lurus yang melewati pusat rotasi roda.

Garis pusat belok dalam suspensi tautan melewati bantalan bola tuas, dalam struktur tipe MacPherson melalui titik pemasangan atas dan bawah dari penyangga peredam kejut, dalam balok dependen atau jembatan kontinu - di sepanjang sumbu pivot.

Terkadang indikator ini disebut "jarak".

Referensi. Di antarmuka dudukan uji keselarasan roda komputer, tertulis dalam bahasa Rusia "kastor".

Nilai parameternya bisa berupa:

• Positif, sumbu rotasi roda diarahkan relatif terhadap "belakang" vertikal.
• Negatif, sumbu rotasi diarahkan "maju".

Pada mobil penumpang yang diproduksi di Uni Soviet dan Rusia dan mobil asing yang dijual di Federasi Rusia, jarak tidak memiliki nilai negatif.

Dengan sudut kastor positif, titik kontak roda dengan tanah berada di belakang sumbu kemudi. Gaya lateral yang timbul dalam gerakan ketika roda diputar cenderung mengembalikannya ke posisi semula.

Sebuah kastor positif memiliki efek positif pada camber di sudut dan memberikan kekuatan meratakan dan menstabilkan. Semakin besar nilai jarak, semakin besar kedua efek ini.

Kerugian dari suspensi dengan kastor positif termasuk upaya besar yang diperlukan untuk memutar setir mobil stasioner.

Alasan perubahan kastor mungkin karena tabrakan langsung dari roda dengan rintangan, mobil jatuh ke dalam lubang atau lubang di satu sisi, penurunan ground clearance sebagai akibat dari penurunan pegas yang aus.

Bahu lari

Jarak antara bidang putaran roda kemudi dan sumbu putarannya, diukur pada permukaan penyangga.

Secara langsung mempengaruhi penanganan dan stabilitas dalam gerakan.

Rolling shoulder - radius di mana roda "berguling" di sekitar sumbu rotasi. Itu bisa nol, positif (diarahkan "keluar") dan negatif (diarahkan "masuk").

Suspensi tuas dan dependen dirancang dengan rolling shoulder positif. Ini memungkinkan Anda untuk menempatkan mekanisme rem, engsel tuas, dan batang kemudi di dalam cakram roda.

Keuntungan dari desain dengan bahu bergulir positif:

• Roda dijalankan, membebaskan ruang di kompartemen mesin;
• Kurangi upaya kemudi saat parkir saat roda berputar di sekitar sumbu kemudi alih-alih berputar di tempatnya.

Kekurangan desain dengan bahu bergulir positif: ketika salah satu roda menabrak rintangan, rem di satu sisi gagal atau roda pecah, roda kemudi ditarik keluar dari tangan pengemudi, detail trapesium kemudi rusak, dan dengan kecepatan tinggi mobil mengalami selip.

Untuk mengurangi kemungkinan situasi berbahaya, konstruksi tipe MacPherson, dengan bahu bergulir nol atau negatif, memungkinkan.

Saat memilih disk non-pabrik, perlu untuk mempertimbangkan parameter yang direkomendasikan oleh pabrikan, pertama-tama, offset. Memasang cakram lebar dengan jangkauan yang lebih tinggi akan mengubah bahu terguling, yang akan mempengaruhi penanganan dan keamanan alat berat.

Mengubah sudut pemasangan dan menyesuaikannya

Posisi roda relatif terhadap bodi berubah karena bagian suspensi aus, dan perlu dipulihkan setelah mengganti sambungan bola, blok senyap, batang kemudi, penyangga, dan pegas.

Disarankan untuk menggabungkan diagnostik dan penyesuaian geometri sasis dengan perawatan rutin, tanpa menunggu malfungsi "merangkak" sendiri.

Konvergensi diatur dengan mengubah panjang batang kemudi. Camber - dengan menambah dan melepas shim, memutar eksentrik atau baut "putus".

Penyesuaian jarak ditemukan dalam desain yang langka dan diturunkan untuk melepas atau memasang shim dengan berbagai ketebalan.

Untuk mengembalikan parameter yang ditetapkan secara struktural dan, mungkin, berubah sebagai akibat dari kecelakaan atau kecelakaan, mungkin perlu untuk sepenuhnya membongkar suspensi dengan pengukuran dan pemecahan masalah setiap unit dan bagian dan memeriksa titik referensi utama dari badan mobil.