Fitur dan perangkat suspensi elektromagnetik

Elektromagnetik, kadang-kadang hanya disebut magnetik, suspensi menempati tempatnya sendiri, benar-benar terpisah di sejumlah solusi teknis yang berbeda untuk elemen sasis mobil. Ini dimungkinkan karena penggunaan cara tercepat untuk mengontrol karakteristik gaya suspensi - langsung menggunakan medan magnet. Ini bukan hidrolika, di mana tekanan fluida masih perlu ditingkatkan oleh pompa dan katup inert, atau pneumatik, di mana semuanya ditentukan oleh pergerakan massa udara. Ini adalah reaksi instan pada kecepatan cahaya, di mana semuanya hanya ditentukan oleh kecepatan komputer kontrol dan sensornya. Dan elemen elastis dan redaman akan langsung bereaksi. Prinsip ini memberikan liontin kualitas fundamental baru.

Apa itu suspensi magnetik?

Ini tidak benar-benar mengambang di ruang angkasa, objek yang tidak terkait, tetapi sesuatu yang serupa terjadi di sini. Rakitan aktif, yang bekerja pada interaksi magnet, menyerupai penyangga konvensional dengan pegas dan peredam kejut, tetapi pada dasarnya berbeda darinya dalam segala hal. Tolakan kutub elektromagnet dengan nama yang sama bekerja sebagai elemen elastis, dan kontrol cepat dengan mengubah arus listrik yang mengalir melalui belitan memungkinkan Anda untuk dengan cepat mengubah kekuatan tolakan ini.

Liontin yang dirancang oleh perusahaan yang berbeda dibuat dengan cara yang berbeda. Beberapa dari mereka lengkap, tetapi bekerja berdasarkan prinsip lain, kombinasi elemen elastis dan peredam, yang lain hanya dapat mengubah karakteristik peredam kejut, yang dalam banyak kasus sudah cukup. Ini semua tentang kecepatan.

Opsi eksekusi

Ada tiga sistem nyata yang terkenal dan dikembangkan dengan baik berdasarkan interaksi elektromagnet dalam penyangga suspensi. Mereka ditawarkan oleh Delphi, SKF dan Bose.

Sistem Delphi

Implementasi paling sederhana, di sini rak berisi pegas koil konvensional dan peredam kejut yang dikendalikan secara elektrik. Perusahaan dengan tepat memilihnya sebagai bagian terpenting dari suspensi terkontrol. Kekakuan statis tidak begitu penting, jauh lebih berguna untuk mengontrol properti dalam dinamika.

Untuk melakukan ini, peredam kejut tipe klasik diisi dengan cairan feromagnetik khusus yang dapat dipolarisasi dalam medan magnet. Dengan demikian, menjadi mungkin untuk mengubah karakteristik viskositas oli peredam kejut pada kecepatan tinggi. Saat melewati jet dan katup yang dikalibrasi, itu akan memberikan resistensi yang berbeda pada piston dan batang peredam kejut.

Komputer suspensi mengumpulkan sinyal dari berbagai sensor kendaraan dan mengatur arus dalam belitan elektromagnet. Peredam kejut merespons setiap perubahan dalam mode operasi, misalnya, dapat dengan cepat dan lancar mengatasi gundukan, menjaga mobil agar tidak berputar di tikungan, atau mencegah menyelam saat mengerem. Kekakuan suspensi dapat dipilih sesuai kebijaksanaan Anda sendiri dari pengaturan tetap yang tersedia untuk berbagai tingkat sporty atau kenyamanan.

Elemen pegas magnetik SKF

Di sini pendekatannya sama sekali berbeda, kontrolnya didasarkan pada prinsip perubahan elastisitas. Pegas klasik utama tidak ada; sebagai gantinya, kapsul SKF berisi dua elektromagnet yang saling tolak-menolak tergantung pada kekuatan arus yang diterapkan pada belitannya. Karena prosesnya sangat cepat, sistem seperti itu dapat bekerja sebagai elemen elastis atau sebagai peredam kejut, menerapkan gaya yang diperlukan ke arah yang benar untuk meredam getaran.

Ada pegas tambahan di rak, tetapi hanya digunakan sebagai asuransi jika terjadi kegagalan elektronik. Kerugiannya adalah daya yang sangat tinggi yang dikonsumsi oleh elektromagnet, yang diperlukan untuk menciptakan gaya urutan yang biasanya dimanifestasikan dalam suspensi mobil. Tetapi mereka mengatasi ini, dan peningkatan beban pada jaringan listrik on-board telah lama menjadi tren umum di industri otomotif.

Suspensi magnetik dari Bose

Profesor Bose telah bekerja pada pengeras suara sepanjang hidupnya, jadi dia menggunakan prinsip yang sama dalam elemen suspensi aktif seperti di sana - pergerakan konduktor pembawa arus dalam medan magnet. Perangkat seperti itu, di mana magnet multi-kutub dari batang rak bergerak di dalam satu set elektromagnet cincin, biasanya disebut motor listrik linier, karena kira-kira sama, hanya sistem rotor dan stator yang dipasang dalam satu garis.

Motor multi-kutub lebih efisien daripada sistem XNUMX-kutub SKF, sehingga konsumsi daya terasa lebih rendah. Banyak manfaat lainnya juga. Kecepatannya sedemikian rupa sehingga sistem dapat menghilangkan sinyal dari sensor, membalikkan fasenya, memperkuat dan dengan demikian sepenuhnya mengkompensasi ketidakteraturan jalan dengan suspensi. Hal serupa terjadi dalam sistem pembatalan bising aktif menggunakan pengaturan audio mobil.

Sistem ini bekerja sangat efisien sehingga pengujian pertamanya menunjukkan keunggulan kualitatif bahkan di atas suspensi mobil premium standar. Pada saat yang sama, panjang elektromagnet linier memberikan perjalanan suspensi yang signifikan dan konsumsi energi yang baik. Dan bonus tambahan ternyata adalah kemampuan untuk tidak menghilangkan energi yang diserap selama proses redaman, tetapi untuk mengubahnya menggunakan kebalikan dari elektromagnet dan mengirimkannya ke perangkat penyimpanan untuk digunakan nanti.

Manajemen penangguhan dan realisasi manfaat yang diberikan

Kemungkinan mekanisme magnetik dalam suspensi terungkap sepenuhnya dengan pengaturan sistem sensor, komputer berkecepatan tinggi, dan prinsip perangkat lunak yang dikembangkan dengan baik. Hasilnya sangat menakjubkan:

• kelancaran di atas semua harapan;
• reaksi suspensi kompleks di tikungan, menyoroti roda yang dimuat dan mulai naik;
• menangkis kecupan dan pengambilan tubuh;
• redaman lengkap gulungan;
• emansipasi liontin di medan yang sulit;
• memecahkan masalah massa unsprung;
• kolaborasi dengan kamera dan radar yang memindai jalan di depan mobil untuk tindakan pencegahan;
• kemungkinan mengerjakan bagan navigasi, di mana relief permukaan sudah direkam sebelumnya.

Tidak ada yang lebih baik dari liontin magnet yang belum ditemukan. Proses pengembangan lebih lanjut dan pembuatan algoritme berlanjut, pengembangan berlangsung bahkan pada mobil dari kelas tertinggi, di mana harga perangkat tersebut dibenarkan. Ini belum mencapai titik yang digunakan pada sasis yang diproduksi secara massal, tetapi sudah cukup jelas bahwa masa depan adalah milik sistem tersebut.