Tujuan pemasangan engine di dalam mobil dan prinsip pengoperasiannya

Kombinasi beban yang kompleks bekerja pada unit daya kerja mobil apa pun:

• Reaksi dari transmisi torsi ke roda penggerak;
• Gaya horizontal selama start, pengereman keras dan operasi kopling;
• Beban vertikal saat mengemudi di atas gundukan;
• Getaran getaran, kekuatan dan frekuensi yang berubah secara proporsional dengan perubahan kecepatan poros engkol;
• Bobot mesin sendiri dirakit dengan gearbox.

Bagian utama dari beban diambil oleh rangka (body) mobil.

Getaran frekuensi tinggi dari frekuensi yang terdengar menembus kabin, mengganggu kenyamanan pengemudi dan penumpang. Getaran frekuensi rendah dirasakan oleh kulit dan tubuh, yang juga tidak menambah kenyamanan perjalanan.

Pemilik mobil berjuang dengan fluktuasi frekuensi suara dengan memasang insulasi suara tambahan.

Hanya engine mount yang dapat diservis yang dapat melunakkan dan menekan getaran frekuensi rendah.

Fungsi utama engine mount

Penopang (bantal) adalah simpul di mana mesin dan gearbox dipasang ke rangka, subframe atau badan mobil.

Dukungan unit daya dirancang untuk pengoperasian jangka panjang dengan keandalan tinggi dan keausan minimal.

Secara struktural, sebagian besar penyangga terdiri dari bodi baja prefabrikasi dengan elemen elastis yang ditempatkan di dalamnya yang menyerap getaran dan meredam guncangan. Gaya transversal dan longitudinal yang bekerja pada unit daya dirasakan oleh desain bantal.

Fungsi utama engine mount:

• Mengurangi atau memadamkan kejut dan beban lain pada unit daya yang terjadi saat kendaraan bergerak;
• Secara efektif mengurangi getaran dan suara yang dihasilkan oleh mesin yang sedang berjalan dan menembus ke interior mobil;
• Hilangkan pergerakan unit daya dan, dengan demikian, kurangi keausan unit penggerak (drive cardan) dan motor itu sendiri.

Jumlah dan lokasi dudukan engine

Torsi yang dihasilkan oleh motor, menurut hukum kinematika, cenderung memutar motor ke arah yang berlawanan dengan putaran poros engkol dan roda gila. Oleh karena itu, di satu sisi mesin, penyangganya juga bekerja dalam kompresi, di sisi lain, dalam ketegangan. Reaksi penyangga saat mesin bergerak mundur tidak berubah.

• Pada mobil dengan susunan unit daya memanjang, empat penyangga bawah (bantal) digunakan. Braket engine dipasang pada sepasang penyangga depan, dan girboks bersandar pada pasangan belakang. Keempat penyangga rangka mobil memiliki desain yang sama.

Pada model dengan bodi monokok, engine dengan gearbox dipasang pada subframe, sehingga bantalan gearbox mungkin berbeda dari dudukan engine.

• Di sebagian besar mobil penggerak roda depan, mesin dengan girboks dipasang pada tiga penyangga, di mana dua penyangga bawah diletakkan pada subframe dan yang ketiga, penyangga atas, ditangguhkan.

Bantal atas secara struktural berbeda dari yang lebih rendah.

Di semua desain, antara subframe dan bagian samping bodi, dipasang elemen karet elastis yang menyerap getaran.

Anda dapat memeriksa kondisi dan mendiagnosis penyangga unit daya dengan mengangkat mobil ke lift atau menggunakan lubang penglihatan. Dalam hal ini, perlu untuk membongkar pelindung mesin.

Dukungan atas dapat diakses untuk diperiksa dari bawah kap. Seringkali, untuk memeriksa penyangga atas, Anda perlu melepas selubung plastik mesin dan beberapa komponennya dan bahkan rakitannya, seperti saluran udara atau generator.

Jenis dukungan unit daya

Untuk setiap model, pembuat mobil memilih dudukan powertrain dengan properti performa terbaik. Semua sampel diuji di tribun dan selama uji coba laut nyata. Akumulasi pengalaman produksi skala besar memungkinkan selama bertahun-tahun untuk menggunakan bantal dengan desain yang sama pada mesin yang diproduksi pada platform umum.

Semua bantal (penopang) mobil modern dapat dibagi menjadi dua kelompok berdasarkan desain:

1. Karet-logam. Mereka dilengkapi dengan hampir semua mobil massal dan anggaran.
2. Hidrolik. Mereka digunakan di mobil kelas yang lebih tinggi dan premium. Pada gilirannya, mereka dibagi menjadi:

• pasif, dengan kinerja konstan;
• aktif, atau dikelola, dengan properti yang dapat diubah.

Bagaimana engine mount diatur dan bekerja

Semua penyangga (bantal), terlepas dari desainnya, dirancang untuk mengencangkan unit daya secara aman relatif terhadap rangka (badan) kendaraan, menyerap atau mengurangi beban variabel dan getaran ke nilai yang dapat diterima.

Penyangga karet-logam memiliki desain yang sederhana. Di antara dua klip baja ada dua sisipan elastis yang terbuat dari karet (karet sintetis). Baut (stud) melewati sumbu penyangga, mengencangkan mesin ke subframe dan menciptakan gaya utama pada penyangga.

Dalam bantalan karet-logam, mungkin ada beberapa elemen karet dengan elastisitas berbeda, dipisahkan oleh ring-spacer baja. Terkadang, selain liner elastis, pegas dipasang di penyangga, yang mengurangi getaran frekuensi tinggi.

Pada mobil balap sport, di mana persyaratan untuk kenyamanan dan insulasi suara dikurangi, sisipan bantal poliuretan digunakan, yang lebih kaku dan tahan aus.

Hampir semua penyangga karet-logam dapat dilipat, setiap bagian yang aus dapat diganti.

Distribusi luas penyangga yang dapat dilipat dengan liner elastis dijelaskan oleh perangkatnya yang sederhana, mudah dirawat, dan berbiaya rendah.

Bantalan hidrolik meredam hampir semua jenis beban dan getaran di sistem bodi mesin.

Piston pegas dipasang di badan silinder dari penopang hidrolik yang diisi dengan fluida kerja. Batang piston dipasang pada unit daya, silinder kerja penopang dipasang pada subframe bodi. Saat piston bergerak, fluida kerja mengalir dari satu rongga silinder ke rongga silinder lainnya melalui katup dan lubang di piston. Kekakuan pegas dan viskositas yang dihitung dari fluida kerja memungkinkan dukungan meredam gaya tekan dan tarik dengan lancar.

Dalam hidromount aktif (terkontrol), diafragma dipasang yang mengubah volume cairan di rongga bawah silinder dan, dengan demikian, waktu dan kecepatan alirannya, di mana sifat elastis hidromount bergantung.

Penyangga hidraulik aktif berbeda dalam cara pengendaliannya:

• Mekanis. Dengan sakelar di panel, pengemudi secara manual mengontrol posisi diafragma di penyangga, tergantung pada kondisi mengemudi dan beban pada unit daya.
• Elektronik. Volume fluida kerja dan pergerakan diafragma di rongga kerja, mis. kekakuan bantalan hidrolik dikendalikan oleh prosesor on-board, menerima sinyal dari sensor kecepatan.

Bantalan hidro memiliki desain yang rumit. Keandalan dan daya tahannya tergantung pada invarian sifat fluida kerja, kualitas suku cadang, katup, segel dan cincin.

Perkembangan teknologi modern telah menyebabkan munculnya jenis baru bantalan hidrolik - dengan kontrol dinamis.

Fluida kerja dalam hidromount dinamis adalah dispersi mikropartikel logam magnetik. Viskositas fluida kerja magnetik berubah di bawah pengaruh medan elektromagnetik yang diciptakan oleh belitan khusus. Prosesor on-board, mengendalikan kondisi mengemudi mobil, mengontrol viskositas cairan magnetik, mengubah sifat elastis dudukan hidrolik dinamis mesin dari maksimum ke nol.

Dudukan hidraulik yang dikontrol secara dinamis adalah produk yang rumit dan mahal untuk diproduksi. Mereka dilengkapi dengan mobil premium, kenyamanan dan keandalan yang menjadi tuntutan tinggi pembeli.

Semua pembuat mobil modern berusaha untuk memastikan keandalan mobil selama masa garansi dengan kemungkinan perbaikan hanya di pusat layanan resmi. Keinginan untuk membenarkan kenaikan harga dengan meningkatkan produk telah menyebabkan perpindahan dudukan mesin karet-logam dengan yang hidrolik dari semua jenis, yang sudah digantikan oleh yang hidrodinamik.

Pemilik mobil baru, yang mengharapkan untuk mengendarai seluruh masa garansi tanpa masalah dan perbaikan, hanya berkewajiban untuk mengendarai mobil dengan hati-hati dan hati-hati.

Semua pengemudi yang ingin mengendarai mobil yang dapat diservis tidak disarankan untuk mengikuti pepatah seperti "Dari tempat ketiga - aspal menjadi akordeon", "Lebih banyak kecepatan - lebih sedikit lubang".