Uji coba Audi A6 baru

Ketika semua asisten elektronik diaktifkan, Audi menjadi sangat pemalu dan tidak bisa mengatakan secara langsung: "Ayo, kalau begitu saya sendiri?" Tetapi bahkan tanpa autopilot penuh, A6 akhirnya melewati pesaing langsungnya dalam segala hal. Hampir

2025, Chertanovo Utara. Lidar, kamera night vision, dan sensor dikeluarkan dari Audi A6 yang diparkir di malam hari. Tidak ada lagi lampu depan dari Cayenne, Touareg, dan Octavia - pencuri mobil akan membawa pencuri mobil Anda ke level berikutnya. Sederhana saja: kecelakaan kecil bisa berakhir dengan beberapa perbaikan $ 6 untuk pemilik Audi A1000. Secara umum, jika Anda meninggalkan area penerbitan tanpa asuransi komprehensif, maka Anda membeli A6 untuk yang terakhir (apakah ini terjadi sama sekali?), Atau Anda menemukan dealer yang sangat buruk.

Audi A6 telah menggantikan generasi terakhir dari tiga besar Jerman. Mercedes E-Class keluar dua tahun lalu, dan BMW 5-Series pada 2017. Karena itu, mereka mengharapkan terobosan dari para insinyur dari Ingolstadt - jika tidak, jeda akan sulit dijelaskan. Terobosan ini terjadi: A6 memiliki begitu banyak elektronik pintar yang bahkan para insinyur sendiri belum ingat bagaimana semuanya menyala, bekerja, dan mengonfigurasi.

Bemper depan (ya, yang terbaik adalah merawatnya sejak hari pertama) dipenuhi dengan semua jenis sensor dan kamera. Unit terpenting di sini adalah lidar empat balok, yang memindai area di depan mobil. Ini adalah elemen penting dalam sistem kecerdasan buatan Audi yang dilengkapi dengan nozel pencuci di kedua sisinya.

Di dekatnya ada radar lain yang terlihat jauh di depan. “Dia tidak berhak menggunakan injektor - dia dapat bekerja dengan benar bahkan saat kotor,” salah satu insinyur menjelaskan.

Lubang intip dipasang pada cincin keempat - ini adalah bagian dari sistem penglihatan malam. Dan meski Mercedes mungkin diam-diam menertawakan Audi karena menawarkan opsi itu enam tahun kemudian, harganya masih sangat mahal. Di bawah ini adalah kamera parkir (ya, A6 masih memiliki kap besar), dan di sebelahnya ada sensor parkir. Jerman tidak merinci bagaimana semua sistem kompleks ini akan bekerja dalam kondisi ketika tubuh dibanjiri reagen, tanpa pembekuan selama 100 rubel terus-menerus dituangkan dari nozel, dan lidar ditutup dengan es untuk minggu kedua. Tetapi di sekitar Porto, peralatan elektronik berfungsi seperti yang dijanjikan pada konferensi pers.

Faktanya, Anda sudah dapat mengendarai Audi tanpa tangan - ini berfokus pada informasi dari navigasi dan tahu kapan harus memperlambat, di mana harus berakselerasi, dan di mana perlu melihat-lihat dan memindai ruang beberapa kali. Sekarang A6 hanya terbatas di tingkat legislatif - orang Eropa belum memutuskan siapa yang akan bertanggung jawab atas kecelakaan dengan autopilot dan, secara umum, apakah robot harus dilepaskan di jalan tanpa batasan. Itu sebabnya, alih-alih tombol "Autopilot", Audi tetap punya colokan seram.

Sebaliknya, A6 menawarkan beberapa paket asisten (omong-omong, mereka ditampilkan dalam item menu terpisah, yang dikontrol oleh tombol fisik): "Basic", "Individual" dan "Maximum". Bahkan ketika semua opsi diaktifkan, Audi masih malu untuk mengatakan: "Ayo, saya sendiri?" Dia secara demokratis meminta untuk meletakkan tangan Anda di setir, memperingatkan jika Anda terganggu, dan umumnya terlalu banyak rewel.

Tapi kami tahu bahwa Audi mampu lebih dari itu. Sekitar setahun yang lalu, David Hakobyan menguji A7 yang sepenuhnya otonom di Autobahn Jerman - nah, saat dia mengujinya, dia hanya duduk dan melihat mobil itu melakukan semuanya sendiri.

Tumpukan elektronik tidak mungkin menjadi keunggulan yang menentukan di Rusia, kecuali semua asisten ini menggunakan versi dasar. Kami melihat, pertama-tama, pada desainnya, tetapi di sini Audi tidak terkejut. "Enam" masih sulit dibedakan dari sedan lain dengan empat cincin, kecuali jika Anda adalah penggemar merek, Anda pernah memiliki Audi, atau Anda bekerja untuk suatu layanan.

Garis tegas, stamping lurus, kisi radiator besar - kita telah melihat semua ini pada pendahulunya. Dari jauh, A6 baru hanya akan diberikan oleh lampu depan matriks baru, di mana lampu LED daytime running bersinar. Sedan itu terlihat sangat gaya, monumental, tetapi tanpa perubahan - desainer berubah di Audi, tetapi gayanya tetap sama. Hal lain adalah penampilan mencolok, yang membuat orang Korea dan Jepang terpesona dalam beberapa tahun terakhir, jelas tidak cocok untuk mobil dari Ingolstadt.

Namun bagian teknis Audi A6 penuh dengan berita. Ini adalah sistem penggerak semua roda Quattro Ultra baru (jangan khawatir, Anda hampir tidak akan melihat perbedaannya) dan sebanyak empat opsi suspensi, dan perubahan dengan motor, meskipun tidak megah, juga terjadi. Pengungkapan utama bagi saya pribadi adalah kurangnya mesin bensin empat silinder dasar.

Selama beberapa bulan sekarang saya telah menyalakan C7 dengan 1,8 TFSI (190 hp) dan bahkan menghitung biaya tambahan tukar tambah. Dalam siklus perkotaan, tidak perlu lebih cepat dari 7,9 detik hingga 100 km / jam, dan penggerak empat roda di Moskow hanya dibutuhkan beberapa hari dalam setahun. Jadi, "enam" dalam badan yang sama, dengan mempertimbangkan diskon dealer, dapat ditemukan seharga $ 28- $ 011. Ini akan menjadi sedan yang dilengkapi dengan baik: dengan interior kulit, kamera belakang, iklim terpisah dan, jika Anda beruntung, tutup bagasi listrik.

Tapi Audi memutuskan untuk meninggalkan "empat" tenaga rendah, dan pada awalnya mereka akan membawa 3,0 TFSI (340 hp) ke Rusia. Ya, dan kami telah melihat motor ini pada generasi sebelumnya, hanya dengan firmware yang berbeda - di sana menghasilkan 333 hp. Dealer juga memiliki mobil seperti itu, hanya label harga untuk mereka mulai (dengan mempertimbangkan diskon yang sama) dari $ 45 hingga $ 318.

A6 juga akan memiliki turbodiesel tiga liter, namun belum jelas berapa tenaganya. Pada pengujian di Portugal, ada mobil dengan tenaga 284 tenaga kuda, tetapi untuk Rusia, mesin seperti itu kemungkinan besar diturunkan menjadi tarif pajak 249 hp. Audi di Eropa juga akan menawarkan versi diesel junior - 2,0 liter dan 204 hp. Rusia belum berbicara tentang prospek versi seperti itu.

Ngomong-ngomong, sekarang semua "enam" telah menerima indeks pada tutup bagasi - mereka tergantung pada ukuran dan tenaga mesin. Misalnya, dalam kasus sedan 340 tenaga kuda, kita berbicara tentang angka "55", dan turbodiesel tiga liter menerima indeks "50". Secara umum, jika Audi dengan nomor lebih dari 50 berada di sebelah Anda, maka lebih baik tidak berpartisipasi dalam perlombaan lampu lalu lintas dengannya.

Di serpentin di sekitar Porto, sedan dengan 3,0 TFSI dan "robot" S tronic tujuh kecepatan siap menggulung aspal tua menjadi gulungan - pada garis lurus pendek, "enam" dengan mudah melaju 120-130 km / jam , dan di pintu masuk belok bahkan tidak berdecit dengan ban. Mesin ini sangat bagus di kecepatan jalan raya: ruang kepala tenaga sangat besar sehingga hanya sedikit lebih dan A6 akan berubah menjadi sesuatu yang lebih.

Tidak ada keluhan tentang mesin diesel V6, yang bekerja dengan delapan band klasik "otomatis" dari ZF, tapi saya tetap berharap lebih. Jika Q7 dengan mesin dan kotak roda gigi yang sama terbuai dengan kehalusan yang luar biasa, perpindahan gigi yang tidak terlihat, dan daya tarikan yang sangat besar, maka A6 akan terasa sedikit tidak cocok. Kemungkinan besar, masalahnya ada pada ekspektasi yang meningkat setelah Q7 - tampaknya sedan diesel seharusnya lebih lembut dan cepat, tetapi idyllnya sedikit terganggu oleh distribusi bobot yang berbeda dan roda 20 inci.

Saya sengaja memulai dengan lidar, suspensi, dan motor, dan tidak mengatakan sepatah kata pun tentang interior Audi A6 baru. Jika Anda bosan dengan sedan dari Ingolstadt yang terlalu mirip satu sama lain, maka lihat saja salon dari "enam" baru:

Di dalam, A6 memiliki tiga layar sekaligus, dua di antaranya peka sentuhan.

Jika Anda telah mengemudikan atau terus mengendarai Audi, maka "enam" baru akan menjadi kelanjutan terbaik dalam karier Anda. Dia ahli dalam segala hal: sangat pendiam, bertenaga, maju secara teknis dan bergaya, dan dia juga memiliki interior yang luar biasa. A6 menawarkan terlalu banyak dalam satu mobil: autopilot (oke, hampir autopilot), dinamika hebat, dan banyak perangkat elektronik yang berguna. Hal lain adalah bahwa secara lahiriah tidak berubah sebanyak para pesaingnya. Tetapi tampaknya untuk inilah mereka mencintainya.

Jenis	Sedan
Dimensi (panjang / lebar / tinggi), mm	4939/1886/1457
Jarak sumbu roda mm	2924
Volume batang, l	530
Mengekang Berat	1825
Berat kotor	2475
tipe mesin	Bensin V6, supercharged
Volume kerja, meter kubik cm	2995
Max. tenaga, hp (pada rpm)	340 / 5000-6400
Max. keren. momen, Nm (pada rpm)	500 / 1370-4500
Tipe penggerak, transmisi	Penuh, 7RKP
Max. kecepatan, km / jam	250
Akselerasi dari 0 hingga 100 km / jam, s	5,1
Konsumsi bahan bakar rata-rata, l / 100 km	7,2
Harga mulai, $.	Tidak diumumkan