Baterai tidak mengisi daya

Jika baterai tidak terisi, yang sudah berumur lebih dari 5-7 tahun, maka jawaban dari pertanyaannya: - “mengapa?” kemungkinan besar terletak di permukaan. Lagi pula, baterai apa pun memiliki masa pakainya sendiri dan seiring waktu kehilangan beberapa karakteristik kinerja dasarnya. Tetapi bagaimana jika baterai tidak lebih dari 2 atau 3 tahun, atau bahkan kurang? Di mana kemudian mencari Penyebab Mengapa baterai tidak dapat diisi? Selain itu, situasi ini muncul tidak hanya ketika mengisi ulang dari generator di dalam mobil, tetapi bahkan ketika diisi ulang dengan pengisi daya. Jawaban perlu dicari tergantung pada situasi dengan melakukan serangkaian pemeriksaan diikuti dengan prosedur untuk memperbaiki masalah.

Paling sering, Anda dapat mengharapkan 5 alasan dasar yang muncul dalam delapan situasi berbeda:

Situasi	Apa yang harus diproduksi?
Terminal teroksidasi	Bersihkan dan lumasi dengan gemuk khusus
Sabuk alternator rusak/longgar	Regangkan atau ubah
Jembatan dioda rusak	Ubah satu atau semua dioda
Regulator tegangan rusak	Ganti sikat grafit dan regulator itu sendiri
debit yang dalam	Tingkatkan tegangan pengisian atau lakukan pembalikan polaritas
Kepadatan elektrolit yang salah	Periksa dan bawa ke nilai yang diinginkan
Sulfasi pelat	Lakukan pembalikan polaritas, dan kemudian beberapa siklus pengisian / pengosongan penuh dengan arus kecil
Salah satu kaleng ditutup	Tindakan untuk memulihkan baterai dengan cacat seperti itu tidak efektif

Alasan utama mengapa baterai tidak dapat diisi

untuk menangani secara rinci semua kemungkinan malfungsi yang menyebabkan aki mobil tidak terisi, pertama-tama, tentukan situasinya dengan jelas:

baterai terkuras dan cepat habis

он

tidak mengisi daya sama sekali (tidak menerima charge)

Dalam kasus umum, ketika baterai menolak untuk mengisi daya, opsi berikut diizinkan:

• pelat sulfasi;
• penghancuran piring;
• oksidasi terminal;
• penurunan kepadatan elektrolit;
• penutupan.

Tetapi Anda tidak perlu terlalu khawatir, semuanya tidak selalu begitu buruk, terutama jika masalah seperti itu muncul saat mengemudi (sinyal lampu baterai merah). Penting untuk mempertimbangkan kasus-kasus khusus di mana baterai mesin tidak hanya mengisi daya dari generator atau dari pengisi daya juga.

Harap dicatat bahwa terkadang baterai, meskipun terisi penuh, duduk dengan sangat cepat. Maka alasannya mungkin tersembunyi tidak hanya dalam kegagalannya, tetapi terutama karena kebocoran arus! Ini bisa terjadi melalui: dimensi tidak dimatikan, pencahayaan interior atau konsumen lain dan kontak yang buruk di terminal.

Ada sejumlah perangkat eksternal dalam sistem pengisian baterai mobil, yang juga dapat sangat mempengaruhi kinerja baterai itu sendiri dan proses pengisian. untuk memeriksa semua perangkat eksternal, Anda memerlukan multimeter (tester), ini akan memungkinkan Anda untuk mengukur tegangan pada terminal baterai di bawah mode operasi yang berbeda dari mesin pembakaran internal. Dan Anda juga harus memeriksa generatornya. Tapi ini hanya berlaku ketika baterai tidak mau diisi dari generator. Jika baterai tidak mengisi daya dari pengisi daya, maka sebaiknya juga memiliki hidrometer untuk memeriksa kerapatan elektrolit.

Bagaimana Anda tahu bahwa baterai tidak terisi?

Baterai tidak mengisi dari alternator. Sinyal pertama bahwa baterai tidak sedang diisi adalah lampu baterai merah menyala! Dan untuk memastikannya, Anda dapat memeriksa tegangan baterai. Terminal baterai harus memiliki 12,5 ... 12,7 V. Ketika mesin pembakaran internal dihidupkan, tegangan akan naik menjadi 13,5 ... 14,5 V. Dengan konsumen dihidupkan dan mesin pembakaran internal berjalan, pembacaan voltmeter biasanya melompat dari 13,8 hingga 14,3V. Tidak adanya perubahan pada tampilan voltmeter atau ketika indikator melampaui 14,6V menunjukkan kerusakan generator.

Ketika alternator berjalan tetapi tidak mengisi baterai, penyebabnya mungkin ada di dalam baterai itu sendiri. Rupanya itu benar-benar habis, yang disebut "ke nol", maka tegangannya kurang dari 11V. Muatan nol dapat terjadi karena sulfasi pelat. Jika sulfasi tidak signifikan, Anda dapat mencoba menghilangkannya. Dan coba isi daya dengan pengisi daya.

Bagaimana memahami apa? baterai tidak mengisi dari pengisi daya? Saat baterai terhubung ke pengisi daya, bukti bahwa baterai telah terisi penuh adalah tegangan yang terus berubah di terminal dan indikator tegangan atau arus yang melompat pada tombol perangkat. Jika biaya tidak pergi, maka tidak akan ada perubahan. Ketika tidak ada pengisian daya ke baterai dari pengisi daya jenis Orion (hanya memiliki indikator), sangat sering mungkin untuk mengamati dengungan dan kedipan bola lampu "arus" yang jarang terjadi.

Aki mobil tidak sedang diisi oleh alternator. Mengapa?

Penyebab umum saat baterai tidak mengisi daya dari genset adalah:

1. Oksidasi terminal baterai;
2. Peregangan atau kerusakan sabuk alternator;
3. Oksidasi kabel pada generator atau ground kendaraan;
4. Kegagalan dioda, pengatur tegangan atau sikat;
5. Sulfasi pelat.

Karena apa baterai mungkin tidak diisi dari pengisi daya

alasan dasar kenapa aki mobil tidak mau dicharge tidak hanya dari genset tapi juga dari charger bisa juga 5 :

1. Pengosongan baterai yang dalam;
2. Penutupan salah satu kaleng;
3. hipotermia baterai;
4. Kepadatan elektrolit yang sangat tinggi atau rendah;
5. Kotoran asing dalam elektrolit.

Apa yang dapat Anda lakukan ketika aki mobil Anda tidak terisi?

Langkah pertama adalah mencari tahu penyebabnya, baru kemudian mengambil tindakan untuk menghilangkannya. Untuk melakukan ini, Anda perlu mengukur tegangan pada terminal baterai, memeriksa level, kepadatan elektrolit dan warnanya. perlu juga untuk memeriksa secara visual permukaan baterai, kabel otomatis, dan juga untuk menentukan kebocoran arus tanpa gagal.

Mari kita pertimbangkan secara rinci kemungkinan konsekuensi dari masing-masing penyebab kinerja baterai yang buruk, dan juga menentukan tindakan yang perlu dilakukan dalam situasi tertentu:

Oksidasi terminal kontak keduanya mencegah kontak yang baik dan meningkatkan kebocoran arus. Akibatnya kita mendapatkan debit yang cepat atau tidak stabil/hilangnya charging dari genset. Hanya ada satu jalan keluar - untuk memeriksa tidak hanya kondisi terminal baterai, tetapi juga pada generator dan massa mobil. Terminal yang sangat teroksidasi dapat dihilangkan dengan membersihkan dan melumasi dari oksida.

kerusakan pada generator (belt, regulator, dioda).

Sabuk rusak Anda mungkin akan memperhatikannya, tetapi kenyataannya adalah bahwa sedikit melonggarkan tegangan dapat menyebabkan tergelincirnya katrol (dan juga oli). Oleh karena itu, ketika konsumen yang kuat dihidupkan, lampu pada panel dapat menyala dan baterai akan habis, dan pada mesin pembakaran internal yang dingin, sering terdengar bunyi mencicit dari bawah kap mesin. Anda dapat memperbaiki masalah ini dengan meregangkan atau mengganti.

Dioda dalam keadaan normal, mereka harus melewatkan arus hanya dalam satu arah, memeriksa dengan multimeter akan memungkinkan untuk mengidentifikasi yang salah, meskipun seringkali mereka hanya mengubah seluruh jembatan dioda. Dioda yang tidak berfungsi dengan benar dapat menyebabkan pengisian baterai yang kurang dan pengisian yang berlebihan.

Ketika dioda normal, tetapi selama operasi mereka menjadi sangat panas, maka baterai sedang diisi ulang. Bertanggung jawab atas stres регулятор. Sebaiknya segera diganti. Dalam situasi di mana baterai tidak terisi penuh, Anda perlu memperhatikan sikat generator (setelah semua, mereka aus seiring waktu).

Dengan debit yang dalam, serta dengan sedikit penumpahan massa aktif, ketika baterai tidak ingin diisi tidak hanya pada mobil dari generator, tetapi bahkan pengisi daya tidak melihatnya, Anda dapat membalikkan polaritas atau memberikan banyak tegangan sehingga mengambil muatan.

Prosedur ini sering dilakukan dengan baterai AVG bila terminalnya kurang dari 10 volt. Pembalikan polaritas memungkinkan Anda untuk memulai baterai yang benar-benar kosong. Tetapi ini hanya akan membantu jika kutub pada baterai benar-benar berubah, jika tidak, Anda hanya dapat membahayakan.

Pembalikan polaritas baterai (baik timbal-asam dan kalsium) terjadi dalam kasus pengosongan total, ketika tegangan beberapa kaleng baterai dengan kapasitas lebih rendah daripada yang lain, dihubungkan secara seri, berkurang jauh lebih cepat daripada yang lain. Dan setelah mencapai nol, saat pelepasan berlanjut, arus untuk elemen yang tertinggal menjadi pengisian, tetapi mengisinya ke arah yang berlawanan dan kemudian kutub positif menjadi minus, dan kutub negatif menjadi positif. Oleh karena itu, dengan mengubah, untuk waktu yang singkat, terminal pengisi daya, baterai seperti itu dapat dihidupkan kembali.

Tetapi ingat bahwa jika perubahan kutub pada baterai tidak terjadi, maka dengan tidak adanya perlindungan terhadap situasi seperti itu pada pengisi daya, baterai dapat dinonaktifkan secara permanen.

Pembalikan polaritas harus dilakukan hanya dalam kasus pembentukan plak putih pada permukaan pelat.

Proses ini akan gagal jika:

• pelat hancur dan elektrolit menjadi keruh;
• salah satu toples ditutup;
• tidak ada kepadatan elektrolit yang diperlukan dalam baterai.

Desulfasi dilakukan dengan baik dengan metode pembalikan polaritas, tetapi hanya tidak lebih dari 80-90% kapasitas yang dapat dipulihkan. Keberhasilan prosedur semacam itu terletak pada pelat tebal, yang tipis benar-benar hancur.

Massa jenis elektrolit diukur dalam g/cm³. Itu diperiksa dengan densimeter (hidrometer) pada suhu +25 ° C, itu harus 1,27 g / cm³. Ini sebanding dengan konsentrasi larutan dan berbanding terbalik dengan suhu lingkungan.

Jika Anda menggunakan baterai yang habis 50% atau kurang pada suhu di bawah nol, ini akan menyebabkan pembekuan elektrolit dan kerusakan pelat timah!

Perhatikan bahwa kerapatan elektrolit dalam baterai harus sama di semua sektor. Dan jika di beberapa sel itu sangat berkurang, maka ini menunjukkan adanya cacat di dalamnya (yaitu, hubungan pendek antara pelat) atau pelepasan yang dalam. Tetapi ketika situasi seperti itu diamati di semua sel, maka itu adalah pelepasan yang dalam, sulfasi, atau hanya keusangan. Kepadatan yang sangat tinggi juga tidak baik - itu berarti baterai mendidih karena pengisian yang berlebihan karena kegagalan generator. Yang juga berdampak buruk pada baterai. Untuk menghilangkan masalah yang disebabkan oleh kepadatan yang tidak merata, perlu untuk memperbaiki baterai.

Fitur pemeliharaan baterai mesin

Набор инструкций по корректному обслуживанию машинаных аккумуляторов разного типа. Особенности обслуживания гелиевого, щелочного и кислотного АКБ Подробнее

 

Dengan sulfasi ada kerusakan atau kurangnya kontak elektrolit dengan pelat. Karena plak menghalangi akses ke fluida kerja, maka kapasitas baterai sangat berkurang, dan pengisian ulang tidak memberikan hasil apa pun. Tegangan meningkat sangat lambat atau tidak berubah sama sekali. Seperti prosesnya tidak dapat diubah.

Tetapi sulfasi pada tahap awal dapat diatasi dengan serangkaian siklus pengisian penuh dengan arus kecil dan pelepasan penuh dengan kekuatan arus minimum (misalnya, dengan menghubungkan bola lampu 12V 5W). Atau, cara termudah untuk memulihkannya adalah dengan menuangkan larutan soda, yang juga mampu menghilangkan sulfat dari piring.

Penutupan salah satu kaleng adalah konsekuensi dari pelat yang runtuh dan munculnya lumpur di bagian bawah baterai. Saat mencoba mengisi baterai seperti itu, elektrolit yang kuat akan terlihat mendidih, seperti saat terisi penuh. Bagian yang rusak akan mendidih tetapi tidak terisi kembali. Tidak ada yang bisa membantu di sini.

Masa pakai rata-rata baterai modern adalah 4 hingga 6 tahun.

Penyebab kerusakan baterai mesin starter

Masa pakai baterai yang habis dayanya sebesar 25% berkurang secara signifikan bila:

• kerusakan generator dan pengatur tegangan;
• kegagalan starter, yang mengarah pada peningkatan kekuatan arus atau peningkatan jumlah upaya untuk menghidupkan mesin pembakaran internal;
• oksidasi terminal kabel listrik;
• penggunaan konsumen yang kuat secara konstan dengan waktu henti yang lama dalam kemacetan lalu lintas;
• engkol poros engkol berulang dengan starter tetapi trip singkat.

Tingkat elektrolit yang rendah selama masa pakai baterai juga merupakan alasan utama kegagalan baterai yang cepat. Oleh karena itu, penyebab kerusakan dapat berupa:

• Pemantauan tingkat elektrolit yang jarang. Di musim panas, pemeriksaan harus dilakukan lebih sering karena suhu tinggi berkontribusi pada penguapan air yang cepat;
• Pengoperasian mobil yang intensif (ketika jarak tempuh lebih dari 60 ribu km per tahun). Memerlukan pemeriksaan level elektrolit setidaknya setiap 3-4 ribu kilometer.

Representasi grafis dari situasi saat baterai tidak diisi. infografis

Untuk memperbesar gambar, cukup klik pada gambar.

penulis: Ivan Matieshin