Nissan Leaf e+ – ulasan, uji jangkauan, dan opini Leaf e+ vs Tesla Model 3 [YouTube]

Electrified Journeys Japan punya review tentang Nissan Leaf e+. Ini adalah model dengan baterai 62 kWh, yang tersedia di Jepang mulai kuartal pertama 2019, di Norwegia hanya menjangkau pembeli, dan di Polandia akan muncul pada paruh kedua 2019 atau lebih awal. tahun 2020 Menurut pengulas, mobil itu adalah pengganti yang baik untuk Tesla Model 3, tetapi jika seseorang dapat membeli Tesla, mereka lebih baik memilih Model 3.

Sebelum kita sampai ke deskripsi, dua kata pengingat, yaitu. data teknis Nissan Leafa e +:

• kapasitas baterai: 62 kWh (mungkin total),
• penerimaan:  364 km dalam nyata (EPA) / 385 km dalam WLTP,
• kekuasaan: 157 kW / 214 km,
• torsi: 340Nm,
• akselerasi hingga 100 km / jam: 6,9 detik,
• harga: dari PLN 195 untuk e + N-Connecta.

Perekaman dimulai dengan tembakan meter: mobil memprediksi bahwa dalam mode Eco akan berdetak 463 km, dan dalam mode normal - 436 km... Versi Nissan Leaf sebelumnya biasanya memprediksi angka-angka ini dengan cukup baik, sehingga angka-angka tersebut sangat mengesankan.

Peringatan penting untuk keseluruhan eksperimen adalah informasi bahwa pengemudi tidak akan bergerak di jalan raya... Mobil itu tidak memiliki kartu ETC yang memungkinkannya mengemudi di jalan raya. Mengemudi di jalan pedesaan dan di kota berarti bahwa pengukuran jarak hanya boleh diterapkan pada lalu lintas perkotaan. Hal ini terlihat pada salah satu gambar, ternyata kecepatan rata-ratanya hanya 35 km/jam, yaitu butuh 164,5 jam untuk menempuh jarak 4,7 km:

Dalam perjalanan, navigasi ternyata menjadi masalah besar, karena menuntut untuk kembali tanpa alasan. Namun, itu mungkin terjadi di peta Jepang. Power steering sangat bertenaga dan pengemudi memiliki sedikit pemahaman tentang permukaan jalan, jadi menekan gas dengan keras dengan roda berputar sepertinya merupakan ide yang berisiko karena dapat menyebabkan selip. Menurut YouTuber, Nissan mungkin sengaja melakukan ini untuk membuat pembeli merasa seperti sedang mengendarai kendaraan bertenaga Tesla.

> Rekor cadangan daya Tesla Model 3 dalam 24 jam: 2 km. Otomatis menjadi menarik lagi! [video]

Kompartemen tinggi di terowongan tengah pada akhirnya melukai kaki dengan tidak menyenangkan. Di Polandia, roda kemudi berada di sisi kiri mobil, sehingga kaki kanan akan menderita. Selain itu, pilar A yang tebal banyak mengaburkan (foto kedua), dan tidak ada penyangga paha penumpang di kursi belakang. Perjalanan yang lebih lama bisa melelahkan. Bagian depan bagus dan nyaman.

ProPilot terlihat lebih baik dari versi sebelumnya, meskipun pengemudi tidak dapat menjelaskan apa peningkatannya.

Setelah melintasi hampir 296 kilometer, 2/3 baterai hilang, dan jarak tempuh 158 kilometer tetap ada. Setelah 383,2 km, mobil melaporkan pengisian baterai 16% dan 76 km. Berdasarkan ini, mudah untuk menghitungnya Nissan Leaf e + jangkauan nyata в lambatsesuai dengan peraturan mengemudi kota dalam cuaca bagus jaraknya sekitar 460 kilometer - persis seperti yang diprediksi mobil di awal. Namun, saat kami mencapai jalan raya, jangkauannya berkurang jauh lebih cepat.

Kerugian terbesar: Tidak ada pengisi daya Chademo 100 kW.

Masalah terbesar mobil adalah pengisian. Belum ada pengisi daya Chademo 100kW di Jepang, jadi harus menggunakan versi 50kW. Akibatnya, kendaraan memulihkan energi dengan output kurang dari 40 kW. Dengan baterai 60+ kWh, ini membutuhkan dua jam pengoperasian di bawah pengisi daya. Bahkan untuk mencapai kapasitas 75 persen membutuhkan waktu henti selama 44 menit:

Nissan Leaf e + dan Tesla Model 3, yaitu ringkasan

Nissan Leaf e+ adalah pengganti yang baik untuk Model 3, terutama karena yang terakhir belum tersedia di Jepang, menurut penulis postingan tersebut. Namun, jika Tesla tersedia, Youtuber akan memilih Tesla. Untuk pembaruan online serta kemungkinan teknis. Di Polandia, Leaf e+ lebih murah daripada Tesla sekitar PLN 20-30 ribu, menawarkan kisaran yang sama dan ruang yang sedikit lebih sedikit di dalamnya (segmen C dibandingkan dengan segmen D di Tesla Model 3).

Berikut adalah keseluruhan rekamannya, tetapi kami sarankan untuk mendengarkan ringkasannya hanya di bagian akhir:

Ini mungkin menarik bagi Anda: