Nissan Murano 3.5 V6 Premium

Murano adalah sebuah pulau di Laut Adriatik kita, terlalu jauh untuk pendayung gondola Venesia tetapi cukup dekat untuk sebuah kapal taksi, sebuah pulau yang sangat ingin dikunjungi oleh banyak orang Amerika. Namun banyak juga orang Amerika yang ingin memiliki Nissan Murano, kemungkinan besar karena terkesan tidak mengikuti trend desain yang “mainstream” namun terlihat serasi, rapi dan menarik.

Murano jelas bukan SUV mewah besar pertama, Range Rover memimpinnya jauh lebih awal, tetapi ini adalah salah satu yang sering kita pikirkan ketika kata itu diterapkan pada mobil jenis ini. Mungkin yang pertama mempertajam latar belakang kata "bergengsi" sampai akhir dan paling jauh dari latar belakang kata "SUV". Dan dia membawa semuanya dengan caranya sendiri.

Oleh karena itu (dan tentu saja demi orang Amerika dan Jepang), misalnya, kursi belakang dipanaskan, interiornya dilapisi kulit, enak disentuh, sound system Bose, kunci pintar (sayangnya itu tidak sepandai Renault, yang tidak memerlukan tombol untuk membuka dan membuka kunci) , tetapi hanya kehadiran seseorang dengan kunci di sakunya) dan lingkungan yang disesuaikan untuk pengemudi.

Juga sangat besar, saya akan menyebutnya pengukur tekanan dengan pencahayaan yang menarik, meskipun mungkin merah terang (indikator) dan oranye (batas skala) bukanlah kombinasi warna terbaik. Selain kesan mewah yang tercipta dari rasa lapang di balik kemudi, hal itu langsung mengingatkan saya pada Amerika dan keburukannya.

Orang Eropa seringkali paling tidak lebih menuntut dalam hal ini. Dia akan senang, karena tombol malang untuk berjalan menurut data komputer on-board ini tidak ada di dalam sensor (seperti beberapa Nissan), tetapi di tepi luar (kanan), dan fakta bahwa tombolnya tunggal (gerakan masuk satu arah). antara data) tidak begitu ketat, karena beberapa data ditampilkan berpasangan, tetapi lebih mudah bagi seseorang (baca: lebih cepat) untuk menemukan dirinya sendiri.

Dia sama sekali tidak terganggu oleh penyetelan roda kemudi elektrik, tombol navigasi, telepon (Bluetooth), dan kontrol audio juga berada di bawah kendalinya, dan dia pasti akan membenci beberapa hal yang dikembangkan dengan lebih cerdas oleh produk Eropa. .

Mengapa? Karena disini juga, perpindahan gigi otomatis hanya untuk jendela pengemudi, karena mengangkat sunroof juga membuka tirai (bagaimana dengan sinar matahari yang kuat?), Karena beberapa deskripsi tombol AC tidak terlihat sama sekali (tapi untungnya orang terbiasa ke tombol berfungsi dengan cepat) karena empat dari enam tombol di kiri bawah dasbor sama sekali tidak terlihat oleh pengemudi (biasanya tidak dapat diandalkan di sini) dan karena ia tidak memiliki bantuan parkir yang dapat didengar.

Akan sangat nyaman, terutama dengan bodi seperti ini, tetapi masih ada beberapa bantuan: kamera belakang sedikit membantu, dan kamera tambahan di kaca spion luar kanan sangat terpuji, yang memberikan gambar bagus di sekitar roda depan kanan . ...

Tapi mari kita asumsikan bahwa interior krem ​​​​yang rapi dengan beberapa cokelat mati, hitam, krom dan titanium meningkatkan qi pengemudi dan penumpang lebih banyak, meskipun kecerahan inilah yang menyebabkan kotoran dengan cepat.

Penumpang tipe kedua, yang tidak harus berlutut di kursi dan memiliki kotak besar, juga akan senang, dan siapa pun yang memuat barang ke bagasi akan senang, karena pintunya terbuka dan tertutup secara elektrik, dan bangku belakang jok juga bisa dilipat dengan menggunakan tombol di bagasi. Dan dia akan senang memiliki seorang pria, yang wanitanya akan membawa banyak tas dari pasar, yang isinya biasanya digulung di lantai, dan di sini dia bisa terjebak di sebelah ide yang dirancang dengan nyaman di bagasi.

Mekaniknya juga dimaksudkan untuk menyenangkan. Tidak, bukan untuk menikung dengan cepat, karena bodinya sangat miring, dan tidak ada cukup penyangga kursi di bagian samping (selain itu, bahannya dari kulit, oleh karena itu licin); Sejak awal, Murano telah mengundang mereka yang menyukai kenyamanan (dan karena itu sasis yang menyerap semua lubang dan gundukan dengan baik), tetapi, jika perlu, mobil yang lincah dan cepat.

Mesinnya cukup bertenaga, dan transmisi otomatis CVT (termasuk kopling) juga cukup cepat untuk menghidupkan Murano dari posisi diam dan dengan cepat berakselerasi hingga jauh di atas batas kecepatan.

Kombinasi transmisi otomatis dan mesin bensin tidak terlalu bagus dalam hal konsumsi (rata-rata pengujian adalah hasil akselerasi yang signifikan), tetapi dengan pengendaraan sedang sesuai regulasi, sekitar 12 liter per 100 km adalah nilai yang tampaknya mungkin.

Sulit untuk menentukan karakteristik mesin yang dikombinasikan dengan transmisi otomatis, tetapi kita pasti dapat menentukan apakah itu cukup kuat atau tidak. Yang satu ini di Murano sedemikian rupa sehingga orang hanya bisa mencelanya karena malas mendaki curam, jika tidak, tidak ada komentar tentangnya.

Transmisinya adalah CVT yang khas: begitu banyak bahan bakar, begitu banyak putaran (dan, sayangnya, juga berisik), dan program olahraga tambahan, jika Anda mengecualikan desakan pada putaran yang lebih tinggi saat menekan pedal gas dan / atau saat menuruni tanjakan, lebih banyak atau kurang perlu, jadi mereka tidak membiarkan kami lewat.

Dari kota di Murano ini Anda dapat berkendara tepat waktu, yang lebih penting daripada balapan dari dan ke lampu lalu lintas, yang penting untuk memulai dengan cepat saat berbelok ke kiri atau memasuki lalu lintas. CVT juga memungkinkan pemindahan gigi manual; kemudian, terutama pada putaran yang lebih tinggi, ia bergeser dengan baik dan cepat, dan rasio gigi yang agak panjang menjadi penyebab Murano kehilangan sedikit vitalitas.

Meski mesin berputar hingga 6.400 rpm meski dalam mode manual (lalu transmisi otomatis berpindah ke kecepatan lebih tinggi), ini sebenarnya bukan mekanik yang mampu mempertahankan peningkatan sporty. Roda kemudi cukup akurat, tetapi seperti yang disebutkan, bodinya miring secara signifikan, dan ESP merespons dengan cepat dan berlimpah pada slip sekecil apa pun.

Namun, sulit untuk menjelaskan lebih lanjut tentang penggerak, yang permanen atau opsional (untuk kondisi yang baik di bawah roda dan untuk menghemat bahan bakar) penggerak semua roda yang terhubung secara otomatis; dalam cuaca kering, seperti saat pengujian, mekanik dan elektronik yang tersisa di aspal tidak memungkinkan untuk pergi ke tepi, dan puing-puing jauh dari lingkungan yang cocok untuk penampilan dan karakter Murano.

Sejak presentasi pertama Murano, sejumlah besar air telah mengalir di bawah jembatan dari Gunung Fuji, sementara itu, banyak saingan serupa dan berbeda lahir, tetapi Murano tetap setia pada dirinya sendiri. Ya. Sesuatu yang istimewa.

Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Nissan Murano 3.5 V6 Premium

Data dasar

Penjualan:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Harga model dasar:	48.490 â, ¬
Biaya model uji:	49.150 â, ¬
Hitung biaya asuransi mobil
Kekuasaan:	188kW (256 km)
Akselerasi (0-100 km/jam):	8,0 s
Kecepatan maksimum:	210 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	10,9l / 100km

Informasi teknis

mesin:	6 silinder - 4 langkah - V 60 ° - bensin - perpindahan 3.498 cm? – tenaga maksimum 188 kW (256 hp) pada 6.000 rpm – torsi maksimum 334 Nm pada 4.400 rpm.
Transfer energi:	mesin menggerakkan keempat roda - transmisi variabel kontinu - ban 235/65 R 18 H (Bridgestone Dueler H / P).
Kapasitas:	kecepatan tertinggi 210 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam dalam 8,0 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 14,9/8,6/10,9 l/100 km, emisi CO2 261 g/km.
Mas:	kendaraan kosong 1.862 kg - berat kotor yang diizinkan 2.380 kg.
Dimensi-dimensi eksternal:	panjang 4.834 mm - lebar 1.880 mm - tinggi 1.730 mm - jarak sumbu roda 2.825 mm - tangki bahan bakar 82 l.
Kotak:	402-1.825 L

Pengukuran kami

T = 22°C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 41% / Status Odometer: 1.612 km
Akselerasi 0-100km:	8,9s
402m dari kota:	16,5 tahun ( 145 km/jam)
Kecepatan maksimum:	210km / jam
konsumsi tes:	16,1 l / 100km
Jarak pengereman pada 100 km/jam:	42,5m
tabel pagi:	39m

оценка

• Berdiri keluar dari keramaian. Murano istimewa karena penampilannya, menyenangkan, nyaman dan indah di dalamnya, dan mekaniknya disetel untuk perjalanan yang nyaman. Dia tidak suka belokan, tetapi Anda masih bisa mencapai garis finis dengan sangat cepat.

Kami memuji dan mencela

penampilan yang khas dan dapat dikenali

ruang interior depan dan belakang

kenyamanan, kesejahteraan

kapasitas

kamera di kaca spion luar kanan

sasis

belalai

keaktifan saat berakselerasi dari kota

peralatan (umum)

itu tidak memiliki alat bantu parkir suara

hanya jendela pengemudi dengan perpindahan otomatis

beberapa tombol tidak terlihat, beberapa sulit dilihat

rasio gigi tetap terlalu panjang

konsumsi

gearbox tanpa program olahraga