Nissan Patrol GR 3.0 DI Turbo SWB

Pertama, mobil jauh lebih mudah mengatasi rintangan pendek dan tinggi, tidak macet secepat mobil dengan jarak sumbu roda yang lebih panjang. Kedua, lebih bermanuver karena juga dapat digunakan di ruang sempit. Dan ketiga, perbedaan panjang setengah meter ini bisa diketahui di mana saja.

SWB! ? Jarak sumbu roda pendek. Jarak sumbu roda yang pendek berarti hanya itu. Tentu saja, ada kekurangan pada jarak sumbu roda yang pendek. Keluasan menjadi diragukan. Meski Patroli ini hanya berukuran kurang dari empat setengah meter, namun hanya memiliki dua pintu samping. Masih sangat pendek. Sebab, akses ke jok belakang agak sulit dan merepotkan. Namun, jok depan tidak kembali ke posisi semula, sehingga perlu disetel berulang kali. Karena itu, patroli "singkat" lebih cocok hanya untuk dua orang.

Ini sempurna untuk pengemudi yang melipat kursi belakang dan kemudian menggunakan bagasi besar selain dua kursi depan, yang pada dasarnya tidak banyak. Guling lipat praktis memungkinkan Anda menyembunyikan isi kursi belakang dan belakang.

Patroli, tentu saja, adalah SUV sungguhan. Dengan sasis, as roda yang kaku, sway bar belakang yang dapat dilepas, penggerak roda depan, kotak roda gigi, kunci diferensial belakang dan… dan tentu saja mesin diesel.

Tidak ada SUV tanpa mesin diesel! Patroli menawarkan solusi yang baik dengan empat silinder baru (!) Dengan volume besar (3 liter) alih-alih 2 silinder 8 liter lama. Torsi besar pada putaran rendah dan desain modern (injeksi bahan bakar langsung, turbocharger) menjanjikan dan memberikan apa yang dibutuhkan mobil ini. Mesin tidak rumit dan performa bagus. Selain itu, mesin juga berperilaku baik di medan (pada putaran rendah) di jalur cepat. Kecepatan jelajah XNUMX km/jam dapat dicapai dengan mudah.

Kontrolnya juga menarik. Saya tidak akan berharap banyak dari raksasa kecil dan tampaknya besar, tapi untungnya penanganannya sangat bagus bahkan pada kecepatan yang lebih tinggi. Jari-jari mengemudi juga kecil, hanya untuk jumlah putaran yang tinggi (jika tidak dibantu servo dengan sangat baik) dari roda kemudi yang harus Anda biasakan. Ergonomi dan kesehatan pengemudi tidak patut ditiru, tetapi kami mengharapkan segalanya dari SUV asli. Dan yang jauh lebih penting adalah perasaan dominan yang diberikan raksasa seperti itu kepada seseorang.

Gearbox manual bersama dengan gearbox rata-rata dan tidak menimbulkan masalah khusus saat berkendara, hanya konsumsi bahan bakar yang bisa sedikit mengejutkan. Ini bukan salah satu yang paling ekonomis, tetapi jika kita berpikir tentang berapa banyak massa yang harus dipindahkan, kita harus menerima rata-rata lima belas liter.

Dengan Patroli singkat, kami mendapatkan pemanjat rintangan yang luar biasa, tetapi meskipun ukurannya, ia tidak dapat membanggakan kelapangannya. Yang paling mudah adalah akses melalui pintu belakang. Sungguh, Anda hanya perlu memikirkan ke mana harus masuk, karena memang terlihat lebih lebar daripada panjangnya.

Igor Puchikhar

FOTO: Uro Potoкnik

Nissan Patrol GR 3.0 DI Turbo SWB

Data dasar

Penjualan:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Harga model dasar:	29.528,43 â, ¬
Hitung biaya asuransi mobil
Kekuasaan:	116kW (158 km)
Akselerasi (0-100 km/jam):	15,0 s
Kecepatan maksimum:	160 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	10,8l / 100km

Informasi teknis

mesin:	4-silinder - 4-tak - segaris - diesel injeksi langsung - dipasang di depan secara longitudinal - lubang dan langkah 96,0 × 102,0 mm - perpindahan 2953 cm3 - rasio kompresi 17,9:1 - daya maksimum 116 kW ( 158 hp) pada 3600 rpm - torsi maksimum 354 Nm pada 2000 rpm - poros engkol dalam 5 bantalan - 2 poros bubungan di kepala (rantai) - 4 katup per silinder - pompa injeksi yang dikontrol secara elektronik - Turbin Pembuangan supercharger - Pendingin Udara Pengisian (Intercooler) - Pendingin Cairan 14,0 L - Oli Mesin 5,7 L - Katalis Oksidasi
Transfer energi:	penggerak mesin roda belakang (5WD) - transmisi synchromesh 4,262 kecepatan - rasio roda gigi I. 2,455 1,488; II. 1,000 jam; AKU AKU AKU. 0,850 jam; IV. 3,971; V.1,000; 2,020 gigi mundur – 4,375 dan 235 gigi – diferensial 85 – ban 16/XNUMX R XNUMX Q (Pirelli Scorpion A/TM+S)
Kapasitas:	kecepatan tertinggi 160 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam 15,0 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 14,3 / 8,8 / 10,8 l / 100 km (gasoil)
Transportasi dan penangguhan:	3 pintu, 5 kursi - Bodi sasis - Gandar kaku depan, rel memanjang, batang Panhard, pegas koil, peredam kejut teleskopik - gandar kaku belakang, rel memanjang, batang Panhard, pegas koil, peredam kejut teleskopik, batang penstabil yang dapat dilepas - rem sirkuit ganda , cakram depan (pendinginan paksa), roda belakang, power steering, ABS - roda kemudi dengan bola, power steering
Mas:	kendaraan kosong 2200 kg - berat total yang diizinkan 2850 kg - berat trailer yang diizinkan dengan rem 3500 kg, tanpa rem 750 kg - beban atap yang diizinkan 100 kg
Dimensi-dimensi eksternal:	panjang 4440 mm - lebar 1930 mm - tinggi 1840 mm - jarak sumbu roda 2400 mm - trek depan 1605 mm - belakang 1625 mm - radius mengemudi 10,2 m
Dimensi dalam:	panjang 1600 mm - lebar 1520/1570 mm - tinggi 980-1000 / 930 mm - longitudinal 840-1050 / 930-690 mm - tangki bahan bakar 95 l
Kotak:	biasanya 308-1652 liter

Pengukuran kami

T = 7 ° C – p = 996 mbar – otn. vl. = 93%
Akselerasi 0-100km:	16,7s
1000m dari kota:	37,2 tahun ( 136 km/jam)
Kecepatan maksimum:	157km / jam (V.)
Konsumsi minimal:	14,6l / 100km
konsumsi tes:	15,5 l / 100km
Jarak pengereman pada 100 km/jam:	50,9m
Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 3	62dB
Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 4	58dB
Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 5	57dB
Kesalahan pengujian:	jelas

оценка

• Dengan mesin baru, peralatan yang cukup kaya, dan teknologi yang andal, Patrol adalah salah satu SUV yang berkinerja baik baik di jalan beraspal maupun dalam kondisi off-road yang ekstrem. Dengan roda yang sempit dan spatbor yang lebar dan sangat lebar, mobil ini bahkan mungkin jelek, tetapi tetap mengesankan dengan sikapnya yang tanpa kompromi.

Kami memuji dan mencela

Kapasitas lapangan

motor

daya konduksi

ketangkasan

akses kursi belakang

buka antena radio

penyesuaian kursi depan