Nissan Patrol GR Wagon 3.0 Dengan Elegance
Kriteria apa untuk SUV asli telah dikenal sejak lama. Tubuh dengan sasis, sasis off-road dengan gandar kaku (depan dan belakang), penggerak empat roda dan setidaknya gearbox. Nissan melangkah lebih jauh dan menambahkan kunci diferensial belakang dan stabilizer belakang yang dapat diganti ke Patrol, yang memberikan gandar belakang yang lebih fleksibel dan karenanya lebih mudah melintasi medan yang sulit.
Fitur yang tidak akan pernah Anda temukan di SUV modern. Pertama-tama, hal-hal yang mengharuskan pengguna memiliki setidaknya beberapa pengetahuan sebelumnya sebelum menggunakannya. Misalnya, penggerak empat roda dan gearbox dapat dihubungkan secara manual, yaitu secara mekanis. Hanya hub aliran bebas yang diaktifkan secara otomatis. Namun, dalam keadaan darurat, ini juga dapat diaktifkan secara manual. Kunci diferensial belakang sedikit lebih maju. Sakelar terletak di dasbor, sakelar bersifat elektromagnetik. Hal yang sama berlaku untuk mematikan stabilizer belakang. Tetapi sementara mode hidup dan mati elektromagnetik memastikan bahwa tidak ada kerusakan mekanis, akan sangat membantu untuk mengetahui kapan harus menggunakan keduanya dan kapan tidak.
Inilah yang sudah diminta oleh Patrol untuk off-roader daripada off-roader. Akhirnya, eksterior off-road yang khas dan hampir berbentuk kotak yang telah lama menarik perhatian banyak orang juga berbicara banyak. Dan interior luas yang nyaman, tapi tidak ergonomis seperti SUV. Sakelar tidak dalam urutan yang logis, setir hanya dapat disesuaikan ketinggiannya, pengemudi dan penumpang depan duduk menempel di pintu meskipun lebarnya besar - ruang di tengah membutuhkan transmisi off-road - dan yang tak kalah pentingnya. Terlepas dari kenyataan bahwa ada ruang untuk tujuh penumpang, mereka hanya akan menampung empat dengan nyaman. Nissan kurang memperhatikan penumpang ketiga di bangku tengah, sedangkan penumpang belakang (di baris ketiga) kebanyakan akan mengeluhkan ruang.
Tapi jujur saja, Patroli, yang harus memotong 11.615.000 tolar, dikombinasikan dengan paket perlengkapan terkaya (Elegance), tidak akan dibeli oleh orang yang harus mengangkut enam penumpang lain sehari - mereka lebih suka pergi ke Mutivana 4Motion dilengkapi dengan baik - tetapi untuk orang yang menyukai keandalan dan kekuatan yang dipancarkan GR. Dan jika Anda bukan orang seperti itu, lebih baik Anda melupakannya.
Di pagi hari, ketika Anda memutar kunci dan menyalakan mesin, patroli memanggil tepat di belakang truk. Mesin diesel 3 liter, yang menggantikan turbodiesel 0 liter pada 1999, sudah memiliki injeksi langsung (Di), empat katup per silinder dan dua camshaft. Hal yang paling tidak biasa adalah unitnya bukan enam silinder, seperti kebanyakan dari jenisnya, tetapi empat silinder. Alasannya sederhana. Untuk Patrol, Nissan telah mengembangkan mesin kerja yang menghasilkan torsi dan performa sporty. Dengan demikian, mesin memiliki stroke di atas rata-rata (2 mm) dan torsi 8 Nm pada kisaran 102 rpm.
Mungkin tidak perlu dijelaskan secara spesifik apa artinya ini. Antara lain, praktis tidak masalah di gigi mana Anda menghidupkan (pertama, kedua atau ketiga), bahwa selama menyalip Patroli jarang membutuhkan perpindahan ke gigi yang lebih rendah, bahkan dengan tanjakan yang curam, intervensi dalam pengoperasian gearbox praktis tidak diperlukan (kecuali untuk kasus ketika mobil tidak memuat ekstra) karena daya yang relatif tinggi (118 kW / 160 hp) yang dicapai unit pada 3.600 rpm yang menguntungkan, dan perjalanan di jalan raya bisa cukup cepat dan nyaman.
Namun jika Anda membeli SUV dan memikirkan tentang Patroli, kami menyarankan Anda untuk berpikir ulang. Patrol adalah SUV yang nyaman, tapi tolong jangan bandingkan dengan kenyamanan khas SUV.
Matevž Koroshec
Foto: Aleš Pavleti.
Nissan Patrol GR Wagon 3.0 Dengan Elegance
Data dasar
| Penjualan: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Harga model dasar: | 46.632,45 â, ¬ |
| Biaya model uji: | 46.632,45 â, ¬ |
| Hitung biaya asuransi mobil | |
| Kekuasaan: | 118kW (160 km) |
| Akselerasi (0-100 km/jam): | 15,2 s |
| Kecepatan maksimum: | 160 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 10,8l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 4 silinder - 4 langkah - segaris - turbodiesel injeksi langsung - perpindahan 2953 cm3 - tenaga maksimum 118 kW (160 hp) pada 3600 rpm - torsi maksimum 380 Nm pada 2000 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | mesin digerakkan oleh roda belakang (penggerak semua roda) - transmisi manual 5 kecepatan - ban 265/70 R 16 S (Bridgestone Dueller H / T 689). |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 160 km / jam - akselerasi 0-100 km / jam dalam 15,2 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 14,3 / 8,8 / 10,8 l / 100 km. |
| Mas: | mobil kosong 2495 kg - berat kotor yang diizinkan 3200 kg. |
| Dimensi-dimensi eksternal: | panjang 5145 mm - lebar 1940 mm - tinggi 1855 mm - bagasi 668-2287 l - tangki bahan bakar 95 l. |
Pengukuran kami
| (T = 18 ° C / p = 1022 mbar / suhu relatif: 64% / pembacaan meter: 16438 km) | |
| Akselerasi 0-100km: | 15,0s |
|---|---|
| 402m dari kota: | 20,1 tahun ( 111 km/jam) |
| 1000m dari kota: | 36,6 tahun ( 144 km/jam) |
| Fleksibilitas 50-90km / jam: | 10,7 (IV.) S |
| Fleksibilitas 80-120km / jam: | 17,9 (V.) p |
| Kecepatan maksimum: | 160km / jam (V.) |
| konsumsi tes: | 14,7 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 43,1m |
| tabel pagi: | 42m |
оценка
Satu hal yang pasti: Patrol GR adalah maxi-SUV full-blooded terbaru - hanya Land Cruiser 100 yang mendekatinya - dan mereka yang bersumpah dengan kendaraan semacam itu pasti akan menghargainya. Jika tidak, Anda harus menghindarinya. Memang tidak dalam lingkaran besar (Patrol bisa nyaman), tapi memang benar bahwa ada juga SUV "kuasi" yang jauh lebih cocok, juga dikenal sebagai SUV, untuk menempuh jarak dengan cepat di jalan raya Eropa yang terawat baik.
Kami memuji dan mencela
desain lapangan utama
mesin yang kuat
salon yang luas
radius putar agak kecil
tempat duduk tinggi (di atas yang lain)
изображение
sakelar tersebar
kursi yang sesuai bersyarat di baris ketiga
fleksibilitas interior
konsumsi bahan bakar
harga
