Nissan Qashqai 2.0 dCi 4WD Auto. Premium

Ini adalah sejarah menurut data pabrik. Orang tidak dapat mengabaikan fakta bahwa transmisi otomatis enam kecepatan (harga 1.450 euro) hanya dapat dipesan dari Nissan Slovenia dalam kombinasi dengan turbodiesel dua liter (110 kilowatt). Ngomong-ngomong ? mewakili puncak dari penawaran mesin Qashqai.

Seperti yang mungkin sudah Anda pelajari dari pendahuluan, transmisi otomatis sedikit melelahkan kegembiraan mesin dan memastikan bahwa jalan setapak tidak membawanya ke arah para brutal. Semuanya disajikan dengan lembut. Saya kebetulan mengganti Qashqai dengan CVT dengan matic klasik, dan karena memikirkan beberapa kilometer pertama adalah perjalanan yang sangat santai dengan seorang pemula di tempat lain, saya bahkan tidak menyadari bahwa saya berurusan dengan gearbox yang berbeda. Ini sebagian besar disebabkan oleh tuas persneling yang sangat mirip. Penemuan pertama adalah bahwa girboks memindahkan gigi dengan sangat mulus (tetapi masih terlihat saat kepala berada di tempat yang tepat), yang juga dipraktikkan saat memindahkan gigi dengan kecepatan penuh, saat elektronik meningkatkan kecepatan mesin secara maksimal. medan merah (mulai pada 4.500 rpm) tetapi perpindahan gigi secara elegan dan lambat.

Elektronik juga mengganggu pengoperasian manual jika kesehatan mesin terganggu oleh putaran yang terlalu tinggi atau jika unit ini mati karena kecepatan yang terlalu rendah. Mungkinkah sejarah sebaliknya? di tengah mode otomatis, pengemudi memutuskan untuk menggeser sendiri, memindahkan tuas persneling ke kiri dan menggeser ke gigi yang lebih tinggi ke depan atau ke bawah sendiri, sehingga perpindahan secara manual.

Program "manual" bukanlah tujuan dari Qashqai semacam itu, karena pengoperasian otomatis cukup baik: saat menyalip atau memasuki arus, kotak roda gigi tidak rusak, tidak ragu-ragu, dan jarang terbentur. Terkadang hal ini terjadi saat berpindah dari gigi ketiga ke gigi kedua atau dari gigi kedua ke pertama.

Mesin diesel dCi dua liter dengan turbocharging dan injeksi common rail tentu saja lebih terasa dalam transmisi manual, karena otomatis dengan kelembutannya menenangkan semua 150 "tenaga kuda" dan torsi 320 Nm kekalahan, yang sebaliknya memungkinkan Anda untuk mulai bekerja dalam siaran kedua. Dengan Qashqai seperti itu, Anda juga bisa cukup cepat di jalan, tapi jangan berharap keringat menetes di dahi Anda dari akselerasi. Jika tidak, transmisi mendengarkan dengan baik dan bersikeras pada medan rpm merah ketika menyadari bahwa pengemudi ingin mengemudi lebih cepat. Pengemudi yang lebih cepat hanya dapat terganggu oleh waktu yang dibutuhkan Qashqai untuk menjalankan perintah dari pedal akselerator pada putaran mesin. Tetapi waktu, seperti yang kami sebutkan dalam namanya, adalah relatif, dan sebagian besar pengemudi tidak mengaitkan relativitas dengan kelambatan sama sekali.

Di pagi hari yang dingin, mesinnya keras seperti seharusnya, tetapi kemudian kerjanya menjadi tenang hingga tingkat desibel yang layak dan memori mesin diesel hanya hidup pada kecepatan yang lebih tinggi. Tes Qashqai bisa berjalan cukup baik pada 1.500 rpm. Dengan demikian, dengan (kurang lebih) satu setengah ribu, ia dengan mulus berpindah ke gigi empat dengan kecepatan sekitar 50 km / jam.

Qashqai dengan transmisi otomatis memiliki konsumsi yang lebih tinggi: konsumsi gabungan, menurut data pabrik, melebihi konsumsi Qashqai dengan transmisi manual hampir satu liter bahan bakar diesel per 100 kilometer. Dimungkinkan juga untuk memeriksa apakah data pabrik benar: pengujian 2.0 dCi dengan transmisi otomatis mengkonsumsi rata-rata setidaknya sembilan liter dan maksimum 10 liter per 3 kilometer. Dengan demikian, konsumsi bahan bakar bukanlah kartu truf dari versi ini, yang juga disebabkan oleh bodi yang lebih tinggi (lebih tahan), penggerak semua roda dan bobot kendaraan yang lebih besar, lebih dari 100 ton.

Transmisi otomatis yang menentukan dan presisi bekerja dengan baik dengan penggerak Qashqai, tetapi sekali lagi ada batasan: transmisi ini hanya dapat diperoleh dari kami dalam satu set lengkap dengan penggerak semua roda. Pilihan penggerak sebagian diserahkan kepada pengemudi, yang dapat memilih antara mode penggerak dua atau empat roda (elektronik mendistribusikan daya ke gandar sesuai kebutuhan) atau memutar kenop pemilih untuk mengaktifkan kunci diferensial pusat. Dengan area tanam yang tinggi, crossover Qashqai cocok untuk dikendarai di trek troli atau salju (diperlukan ban yang bagus), ketinggian (di bagian depan) membuatnya lebih transparan, dan nyaman untuk masuk dan keluar.

Pada 352 liter kurang dari yang diharapkan, variabilitas ruang interior menyisakan banyak hal yang diinginkan (hanya bagian belakang kursi belakang yang diturunkan), suspensinya nyaman (tidak peduli apa pun ketidakrataan yang masuk ke kabin), dan Premium peralatan sangat kaya sehingga harga tes ketinggian Qashqai.

Dalam praktiknya, Qashqai juga mengejutkan dengan kemiringan bodi yang sederhana tergantung pada jenis kendaraannya. Insinyur yang masih tahu apa itu kenikmatan berkendara, juga memasang power steering. Interiornya menarik, masih ada beberapa cadangan dalam ergonomi (tombol tidak menyala, hanya kaca pengemudi yang otomatis diturunkan, layar tengah kurang terbaca di bawah sinar matahari yang kuat, fog lamp depan harus dinyalakan untuk menyalakan fog lamp belakang) , saat membuka bak truk, jam kepala, kamera, membantu saat mundur, saat hujan tidak berfungsi dengan baik. Kunci pintar dalam peralatan Premium membuatnya lebih mudah digunakan, telepon berkemampuan Bluetooth memungkinkan telepon yang lebih aman, kursi berpemanas menangkal musim dingin, lampu depan xenon bersinar dengan andal, dan velg 17 inci dan sunroof panorama membuat Qashqai menonjol dari yang lain di luar.

Half Reven, foto Vinko Kernc

Nissan Qashqai 2.0 dCi 4WD Auto. Premium

Data dasar

Penjualan:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Harga model dasar:	31.010 â, ¬
Biaya model uji:	32.920 â, ¬
Hitung biaya asuransi mobil
Kekuasaan:	110kW (150 km)
Akselerasi (0-100 km/jam):	12,0 s
Kecepatan maksimum:	185 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	7,8l / 100km

Informasi teknis

mesin:	4 silinder - 4 langkah - segaris - turbodiesel - perpindahan 1.994 cm? – tenaga maksimum 110 kW (150 hp) pada 4.000 rpm – torsi maksimum 320 Nm pada 2.000 rpm
Transfer energi:	mesin penggerak roda depan (penggerak semua roda lipat) - transmisi otomatis 6 kecepatan - ban 215/60 R 17 H (Bridgestone Dueler H / T Sport).
Kapasitas:	kecepatan tertinggi 185 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam 12,0 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 10,1 / 6,5 / 7,8 l / 100 km
Mas:	kendaraan kosong 1.685 kg - berat total yang diizinkan 2.085 kg
Dimensi-dimensi eksternal:	panjang 4.315 mm - lebar 1.780 mm - tinggi 1.615 mm - tangki bahan bakar 65 l
Kotak:	352-410 L

Pengukuran kami

T = 1°C / p = 990 mbar / rel. vl. = 62% / Status Odometer: 7.895 km
Akselerasi 0-100km:	10,5s
402m dari kota:	17,4 tahun ( 129 km/jam)
1000m dari kota:	32,0 tahun ( 162 km/jam)
konsumsi tes:	9,7 l / 100km
Jarak pengereman pada 100 km/jam:	35,8m
tabel pagi:	40m

оценка

• Kombinasi ini harus memperhitungkan harga model yang lebih tinggi, konsumsi bahan bakar yang lebih tinggi, dan performa turbodiesel dua liter yang lebih rendah (tetapi lumayan). Namun, pertukaran yang baik adalah kenyamanan berkendara, kemudahan penggunaan, dan keandalan yang digunakan Qashqai penggerak semua roda di hampir semua medan. Transmisi otomatis di lapangan sama sekali bukan omong kosong

Kami memuji dan mencela

penampilan

dalam

gearbox (kenyamanan)

pemrosesan dan posisi

konsumsi bahan bakar

transparansi kembali

hanya gerakan otomatis jendela pengemudi

kamera tampak belakang tidak efektif dalam kondisi cuaca yang sulit

keterbacaan layar tengah yang buruk dalam cahaya terang

transmisi otomatis hanya tersedia dalam versi 2.0 dCi

bukaan bak truk terlalu rendah

harga