Test Drive Teknologi Diesel Bosch Baru Memecahkan Masalah

Mempertahankan keunggulannya dalam hal konsumsi bahan bakar dan perlindungan lingkungan.

“Diesel memiliki masa depan. Hari ini, kami ingin mengakhiri perdebatan tentang akhir teknologi diesel untuk selamanya.” Dengan kata-kata ini, CEO Bosch Dr. Volkmar Döhner mengumumkan terobosan penting dalam teknologi diesel dalam pidatonya di konferensi pers tahunan Grup Bosch. Perkembangan baru Bosch akan memungkinkan pembuat mobil untuk mengurangi emisi nitrogen oksida (NOx) secara dramatis sehingga mereka akan memenuhi batas yang lebih ketat. Dalam pengujian Real Emissions (RDE), performa kendaraan yang dilengkapi dengan teknologi diesel canggih Bosch jauh di bawah tidak hanya yang diizinkan saat ini, tetapi juga yang direncanakan akan diperkenalkan pada tahun 2020. Insinyur Bosch telah mencapai angka-angka ini. hasil dengan meningkatkan teknologi yang ada. Tidak perlu komponen tambahan yang akan menambah biaya. “Bosch mendorong batas-batas dari apa yang layak secara teknis,” kata Denner. “Dilengkapi dengan teknologi terbaru Bosch, kendaraan diesel akan tergolong kendaraan rendah emisi dengan harga yang terjangkau.” Kepala Bosch juga menyerukan transparansi yang lebih besar terkait emisi CO2 dari lalu lintas jalan raya. Untuk melakukan ini, perlu mengukur konsumsi bahan bakar dan emisi CO2 di masa depan dalam kondisi jalan yang sebenarnya.

Catat nilai dalam kondisi jalan normal: 13 miligram nitrogen oksida per kilometer.

Sejak 2017, undang-undang Eropa mewajibkan model mobil penumpang baru yang diuji sesuai dengan kombinasi perjalanan perkotaan, ekstra-perkotaan, dan jalan darat yang sesuai dengan RDE memancarkan tidak lebih dari 168 mg NOx per kilometer. Pada tahun 2020, batas ini akan dikurangi menjadi 120 mg. Tetapi bahkan saat ini, kendaraan yang dilengkapi dengan teknologi diesel Bosch hanya mencapai 13mg NOx pada rute RDE standar. Ini adalah sekitar 1/10 dari batas yang akan berlaku setelah tahun 2020. Dan bahkan saat mengemudi dalam kondisi perkotaan yang sangat sulit, di mana parameter pengujian melebihi persyaratan hukum, emisi rata-rata kendaraan Bosch yang diuji hanya 40 mg/km. Insinyur Bosch telah mencapai terobosan teknis yang menentukan ini dalam beberapa bulan terakhir. Nilai rendah dimungkinkan oleh kombinasi teknologi injeksi bahan bakar modern, sistem kontrol aliran udara yang baru dikembangkan, dan kontrol suhu cerdas. Emisi NOx sekarang tetap berada di bawah tingkat yang dapat diterima di semua situasi berkendara, baik akselerasi keras atau perayapan mobil ringan, dingin atau panas, di jalan raya atau jalanan kota yang sibuk. “Kendaraan diesel akan mempertahankan tempat dan keunggulannya dalam lalu lintas perkotaan,” kata Dener.

Bosch menunjukkan bukti kemajuan inovatifnya dengan test drive yang diselenggarakan secara khusus di Stuttgart. Puluhan jurnalis, baik dari Jerman maupun luar negeri, berkesempatan mengendarai kendaraan uji yang dilengkapi meteran bergerak di kota Stuttgart yang sibuk itu. Detail rute dan hasil yang dicapai jurnalis dapat dilihat di sini. Karena langkah-langkah pengurangan NOx tidak memiliki dampak yang signifikan terhadap konsumsi bahan bakar, bahan bakar diesel tetap memiliki keunggulan komparatif dalam hal penghematan bahan bakar, emisi CO2, dan karenanya berkontribusi pada perlindungan lingkungan.

Kecerdasan buatan selanjutnya dapat meningkatkan kekuatan mesin pembakaran internal

Bahkan dengan kemajuan teknologi seperti itu, mesin diesel belum mencapai potensi pengembangan penuhnya. Bosch bermaksud menggunakan kecerdasan buatan untuk memperbarui pencapaian terbarunya. Ini akan menjadi langkah lain menuju tujuan penting untuk mengembangkan mesin pembakaran internal yang (dengan pengecualian CO2) tidak akan banyak berpengaruh pada udara di sekitarnya. “Kami sangat yakin bahwa mesin diesel akan terus memainkan peran penting dalam transportasi masa depan. “Saat kendaraan listrik memasuki pasar massal, kita akan membutuhkan mesin pembakaran internal yang sangat efisien ini.” Tujuan ambisius para insinyur Bosch adalah mengembangkan generasi baru mesin diesel dan bensin yang tidak akan mengeluarkan partikel dan emisi NOx yang signifikan. Bahkan di salah satu daerah paling tercemar di Stuttgart, Neckartor, mesin pembakaran internal masa depan tidak boleh mengeluarkan lebih dari 1 mikrogram nitrogen oksida per meter kubik udara sekitar, setara dengan 2,5% dari maksimum 40 mikrogram saat ini. per meter kubik.

Bosch ingin melangkah maju – pengujian yang transparan dan realistis untuk konsumsi bahan bakar dan CO2

Dener juga menyerukan perhatian pada emisi CO2 yang terkait langsung dengan konsumsi bahan bakar. Dia mengatakan tes konsumsi bahan bakar seharusnya tidak lagi dilakukan di laboratorium, tetapi dalam kondisi berkendara yang sesungguhnya. Ini dapat menciptakan sistem yang sebanding dengan yang digunakan untuk mengukur emisi. “Ini berarti lebih banyak transparansi bagi konsumen dan tindakan yang lebih terarah untuk melindungi lingkungan,” kata Dener. Selain itu, setiap perkiraan emisi CO2 harus melampaui tangki bahan bakar atau baterai: “Kami membutuhkan perkiraan transparan total emisi CO2 dari lalu lintas jalan raya, termasuk tidak hanya emisi dari kendaraan itu sendiri, tetapi juga emisi dari produksi bahan bakar. atau listrik yang digunakan untuk memberi daya pada nutrisi mereka,” kata Dener. Dia menambahkan bahwa analisis gabungan emisi CO2 akan memberi pengemudi kendaraan listrik gambaran yang lebih realistis tentang dampak lingkungan dari kendaraan ini. Pada saat yang sama, penggunaan bahan bakar non-fosil dapat semakin mengurangi emisi CO2 dari mesin pembakaran internal.

Kode Produk Bosch - Desain Teknologi Etis

Denner, yang juga bertanggung jawab langsung untuk penelitian dan pengembangan, juga memperkenalkan Kode Pengembangan Produk Bosch. Pertama, kode tersebut melarang keras penyertaan fungsi yang secara otomatis mendeteksi loop pengujian. Kedua, produk Bosch tidak perlu dioptimalkan untuk situasi pengujian. Ketiga, penggunaan produk Bosch sehari-hari harus melindungi kehidupan manusia, serta melindungi sumber daya dan lingkungan semaksimal mungkin. “Selain itu, tindakan kami berpedoman pada asas legalitas dan motto kami “Technology for Life”. Dalam kasus-kasus kontroversial, nilai-nilai Bosch lebih diutamakan daripada keinginan pelanggan,” jelas Dener. Misalnya, sejak pertengahan 2017, Bosch tidak lagi terlibat dalam proyek pelanggan Eropa untuk mesin bensin yang tidak memiliki filter partikulat. Pada akhir 70, 000 karyawan, sebagian besar dari sektor R&D, akan dilatih tentang prinsip kode baru dalam program pelatihan paling komprehensif dalam 2018 tahun sejarah perusahaan.

Pertanyaan dan jawaban teknis tentang teknologi diesel Bosch yang baru

• Apa ciri-ciri pembeda dari teknologi diesel baru?

Sampai saat ini, pengurangan emisi NOx dari kendaraan diesel terhambat oleh dua faktor. Yang pertama adalah gaya mengemudi. Solusi teknologi yang dikembangkan oleh Bosch adalah sistem manajemen aliran udara engine berkinerja tinggi. Gaya berkendara yang dinamis membutuhkan resirkulasi gas buang yang lebih dinamis. Ini dapat dicapai dengan turbocharger yang dioptimalkan RDE yang merespons lebih cepat daripada turbocharger konvensional. Berkat gabungan resirkulasi gas buang tekanan tinggi dan rendah, sistem manajemen aliran udara menjadi lebih fleksibel. Ini berarti pengemudi dapat menekan gas dengan keras tanpa lonjakan emisi yang tiba-tiba. Suhu juga memiliki pengaruh yang sangat besar.

Untuk memastikan konversi NOx yang optimal, suhu gas buang harus di atas 200 ° C. Saat berkendara di dalam kota, mobil seringkali tidak mencapai suhu tersebut. Itulah mengapa Bosch memilih sistem manajemen mesin diesel yang cerdas. Secara aktif mengatur suhu gas buang - sistem pembuangan tetap cukup panas untuk beroperasi dalam kisaran suhu yang stabil, dan emisi tetap rendah.

• Kapan teknologi baru siap untuk produksi serial?

Sistem diesel Bosch baru didasarkan pada komponen yang sudah ada di pasaran. Sekarang tersedia untuk pelanggan dan dapat dimasukkan dalam produksi massal.

• Mengapa mengemudi di kota lebih menantang daripada mengemudi ke luar kota atau di jalan raya?

Untuk konversi NOx yang optimal, suhu gas buang harus di atas 200 ° C. Suhu ini sering tidak tercapai dalam berkendara di perkotaan, ketika mobil merangkak melewati kemacetan lalu lintas dan terus menerus berhenti dan mulai. Alhasil, sistem pembuangan menjadi dingin. Sistem Manajemen Termal Bosch yang baru memecahkan masalah ini dengan secara aktif mengatur suhu gas buang.

• Apakah termostat baru memerlukan pemanas buang 48V tambahan atau komponen tambahan serupa?

Sistem diesel Bosch yang baru didasarkan pada komponen yang sudah tersedia di pasaran dan tidak memerlukan sistem kelistrikan terpasang 48 V tambahan.

• Akankah teknologi baru Bosch membuat mesin diesel jauh lebih mahal?

Teknologi diesel Bosch didasarkan pada komponen yang tersedia yang telah diuji pada kendaraan produksi seri. Terobosan yang menentukan datang dari kombinasi inovatif dari elemen yang ada. Mengurangi emisi tidak akan meningkatkan biaya kendaraan diesel karena tidak diperlukan komponen peralatan tambahan.

• Apakah mesin diesel akan kehilangan manfaatnya dalam hal penghematan bahan bakar dan perlindungan iklim?

TIDAK. Tujuan para insinyur kami jelas – untuk mengurangi emisi NOx sambil mempertahankan keunggulan bahan bakar diesel dalam hal emisi CO2. Dengan demikian, bahan bakar diesel mempertahankan peran menguntungkannya dalam perlindungan iklim.