Ulasan Renault Zoe – Nyland baru [YouTube]

Meskipun jurnalis otomotif baru mengenal Renault Zoe ZE 50 yang baru, dealer Renault tertentu telah memiliki kesempatan untuk mempresentasikan model tersebut kepada pelanggan [potensial]. Dia ada di antara mereka Bjorn Nyland yang andal, yang menguji mobil secara menyeluruh. Berikut ulasannya tentang Renault Zoe 2020 kWh (52) di sinopsis kami.

Sebelum beralih ke manfaat, mari kita ingat jenis mobil apa yang akan kita bicarakan.

Renault Zoe ZE 50 - spesifikasi

Renault Zoe merupakan mobil segmen B, sehingga bersaing langsung dengan Opel Corsa-e, BMW i3 atau Peugeot e-208. Model generasi kedua, yang diberi nama Renault Zoe ZE 50, dilengkapi dengan Baterai 52 kWh (kapasitas yang berguna), yaitu lebih dari pesaing. Mobil ini juga memiliki penggerak roda depan. Mesin R135 100 kW (136 hp, tetapi pabrikan mengatakan 135 hp) dan WLTP 395 km yang dinyatakan, yang seharusnya diterjemahkan menjadi sekitar 330-340 kilometer dalam jangkauan nyata.

Daya pengisian terlihat lebih lemah karena hanya 50 kW pada arus searah (DC), tetapi kami juga memiliki opsi untuk menggunakan hingga 22 kW pada arus bolak-balik (AC). Tidak ada mobil lain yang dijual saat ini yang memungkinkan tenaga ini diambil dari pengisi daya konvensional.

Ulasan Renault Zoe ZE 50 – detail yang tepat

Renault Zoe di trim youtuber yang diuji memiliki cat merah baru dan dilengkapi dengan lampu depan PureVision all-LED.

Port pengisian masih di bawah simbol Renault di bagian depan. Berbeda dengan Kia e-Niro atau Hyundai Kona Electric, ini dilengkapi dengan paking karet yang tahan lama - ini mungkin diselesaikan setelah keluhan dari pembeli mobil Hyundai-Kia dari Norwegia, yang pintunya tertutup salju, es, dan membeku di badan . Mereka harus disadap dengan keras agar mobil bisa diisi.

Renault Zoe (2020) untuk pertama kalinya dalam sejarah model ini dilengkapi dengan port pengisian daya CCS. Mobil generasi lama - Zoe dan Zoe ZE 40 - hanya memiliki soket tipe 2 (minus dua pin paling tebal di bagian bawah) dan didukung hingga 22/43kW dengan pengisian daya AC (c) Bjorn Nyland / YouTube

Bagian dalam mobil masih dilapisi plastik keras, tetapi sebagian permukaannya dilapisi kain tambahan, yang enak dilihat dan cukup lembut saat disentuh. Ini adalah langkah yang baik: banyak Pembaca kami, pembeli potensial dari generasi sebelumnya Renault Zoe, mengatakan bahwa mereka terintimidasi oleh tampilan interior dan perasaan plastik murah, yang sangat kontras dengan fakta bahwa mobil harus dibayar sekitar 140 PLN.

Ada cukup ruang di bagian depan untuk seseorang dengan tinggi 1,8-1,85 meter. Untuk orang yang lebih tinggi, ini juga cocok untuk menyesuaikan kursi (tanpa penyesuaian listrik, hanya secara manual), tetapi kemudian akan ketat di belakang mereka.

Orang yang lebih tinggi dari 180 cm tidak boleh duduk di kursi belakang karena mereka akan merasa sesak dalam kondisi sempit:

Layar di dalam diposisikan secara vertikal - yaitu gaya Tesla Model S / X - dan video menunjukkan bahwa pengaturan ini berfungsi. Antarmukanya cepat dan peta merespons dengan sedikit penundaan, yang merupakan pencapaian yang sangat besar dibandingkan dengan dunia otomotif lainnya. Namun, operasi apa pun, termasuk pencarian lokasi atau penghitungan ulang rute, akan tertunda.

Nilai tambah yang besar adalah jangkauan "awan" dengan sekali pengisian daya, yang tampaknya memperhitungkan medan dan keberadaan jalan raya. Sisi negatifnya adalah selama pengujian Nyland, layar membeku (membeku) tanpa alasan saat Anda mencoba menavigasi ke titik yang dipilih.

Di perjalanan pertamamu Renault Zoe ZE 50, 85 persen terisi daya, memiliki jangkauan 299 kilometer. Ini berarti bahwa 100 persen dari kapasitas baterai memungkinkan Anda berkendara sekitar 350 kilometer - dengan sedikit optimisme pada algoritme mobil, angka ini sangat sesuai dengan perhitungan di awal artikel.

Dalam mode B (hemat energi), mobil berakselerasi cukup lambat, tetapi pengereman regeneratif tidak terlalu kuat, yang sedikit mengejutkan Bjorn Nyland, karena ia mengharapkan pemulihan yang lebih kuat. Meteran menunjukkan bahwa Zoe menghasilkan daya maksimum -20 kW dari roda. Hanya ketika baterai lebih habis, pemulihan mencapai -30 kW, dan setelah menginjak pedal rem - hampir -50 kW (menurut meteran: "- 48 kW").

Renault Zoe ZE 50 tidak memiliki cruise control aktif yang dapat mengatur kecepatan kendaraan berdasarkan kendaraan di depan. Ini kejutan kecil, mengingat janji yang dibuat selama presentasi Renault Symbioz. Kendaraan ini dilengkapi dengan sistem lane keeping, namun hal ini menyebabkan kendaraan “terpental” keluar jalur.

Saat mengemudi "Saya mencoba untuk menjaga 120 km / jam", yaitu, pada kecepatan jalan raya, setelah menempuh 99,3 km, mobil mengkonsumsi 50 persen dari energi yang tersimpan (67-> 17 persen). Setelah berhenti, konsumsi yang ditunjukkan oleh kendaraan adalah 21,5 kWh / 100 km (215 Wh / km). Ini berarti bahwa baterai yang terisi penuh harus dapat menempuh jarak sekitar 200-250 kilometer dengan kecepatan jalan raya.

Setelah terhubung ke stasiun pengisian Ionita, kipas diaktifkan di beberapa titik. Nyland menyimpulkan bahwa baterainya berpendingin udara, sehingga dapat disimpulkan bahwa tidak ada yang berubah dari generasi sebelumnya. Ingat: Renault Zoe ZE 40 lama menggunakan pendinginan aktif dengan sirkulasi udara paksa, dan pendingin udara tambahan disertakan dalam sistem pendingin udara. Akibatnya, dimungkinkan untuk mencapai suhu yang lebih rendah (atau lebih tinggi) di dalam baterai daripada di luar.

> Bagaimana baterai pada kendaraan listrik didinginkan? [DAFTAR MODEL]

Cukup berisik saat melaju kencang, namun di jalan mobil terasa lebih stabil dibandingkan BMW i3. Nyatanya, BMW i3 di atas kecepatan tertentu - yang tidak mungkin dipecahkan oleh siapa pun karena fakta bahwa jangkauannya berkurang di mata - sensitif terhadap hembusan udara lateral, misalnya yang disebabkan oleh mobil yang lewat. Bentuk bulat Zoe jelas melindungi mobil dari goncangan gugup seperti itu.

Seluruh ulasan Renault Zoe ZE 50 patut untuk dilihat:

Catatan editor www.elektrowoz.pl: Bjorn Nyland memiliki akun Patreon (DI SINI) dan kami pikir itu layak untuk mendukungnya dengan sumbangan kecil. Orang Norwegia itu dibedakan oleh pendekatan dan keandalan yang benar-benar jurnalistik, dia memukau kami dengan fakta bahwa dia lebih suka memeriksa mobil, dan tidak, misalnya, makan malam (kami memiliki hal yang sama;). Menurut kami, ini perubahan yang sangat positif dibandingkan dengan semua perwakilan media mobil yang puas.

Ini mungkin menarik bagi Anda: