Kekurangan semikonduktor global menjelaskan: apa arti kekurangan chip mobil untuk mobil baru Anda berikutnya, termasuk penundaan pengiriman dan waktu tunggu yang lama

Hyundai adalah salah satu dari banyak merek yang menghadapi kekurangan semikonduktor global.

Dunia telah berubah secara dramatis dalam 18 bulan terakhir dan pandemi global telah mempengaruhi setiap aspek kehidupan, termasuk mobil yang kita kendarai.

Sejak awal pandemi pada tahun 2020, ketika pembuat mobil di seluruh dunia mulai menutup pabrik untuk mencoba menahan penyebaran virus, reaksi berantai telah dimulai yang menyebabkan stok terbatas di dealer mobil, dengan perusahaan mobil sekarang secara terbuka mempertimbangkan mengurangi jumlah teknologi yang mereka tawarkan di mobil. 

Jadi bagaimana kita sampai di sini? Apa artinya ini bagi mereka yang ingin membeli mobil? Dan apa solusinya?

Apa itu semikonduktor?

Menurut informasi Britannica.com, semikonduktor adalah "salah satu dari kelas padatan kristalin menengah dalam konduktivitas listrik antara konduktor dan isolator".

Secara umum, Anda dapat menganggap semikonduktor sebagai microchip, bagian kecil dari teknologi yang membantu banyak pekerjaan dunia saat ini.

Semikonduktor digunakan dalam segala hal mulai dari mobil dan komputer hingga smartphone dan bahkan barang-barang rumah tangga seperti televisi.

Mengapa defisit?

Ini adalah kasus klasik dari penawaran dan permintaan. Dengan pandemi yang memaksa orang-orang di seluruh dunia untuk bekerja dari rumah, belum lagi anak-anak belajar online, permintaan akan barang-barang teknologi seperti laptop, monitor, webcam, dan mikrofon telah meroket.

Namun, produsen semikonduktor berasumsi bahwa permintaan akan menurun karena industri lain (termasuk otomotif) melambat karena pembatasan terkait pandemi.

Sebagian besar semikonduktor dibuat di Taiwan, Korea Selatan, dan China, dan negara-negara ini telah terkena dampak COVID-19 yang sama parahnya dengan negara lain dan membutuhkan waktu untuk pulih.

Pada saat pabrik-pabrik ini beroperasi penuh, ada kesenjangan yang lebar antara permintaan semikonduktor dan pasokan yang tersedia untuk begitu banyak pabrikan.

Asosiasi Industri Semikonduktor mengatakan permintaan produknya meningkat sebesar 6.5% pada tahun 2020 di tengah berbagai penutupan di seluruh dunia.

Waktu yang dibutuhkan untuk membuat chip - beberapa di antaranya dapat memakan waktu berbulan-bulan dari awal hingga akhir - dikombinasikan dengan waktu peningkatan yang lama telah menempatkan industri manufaktur di seluruh dunia dalam posisi yang sulit.

Apa hubungan semikonduktor dengan mobil?

Masalah bagi industri otomotif sangatlah kompleks. Pertama, banyak merek mulai memotong pesanan semikonduktor mereka di awal pandemi, mengantisipasi penjualan yang lebih rendah. Sebaliknya, penjualan mobil tetap kuat karena orang-orang ingin menghindari transportasi umum atau menghabiskan uang untuk membeli mobil baru daripada beristirahat.

Sementara kekurangan chip telah mempengaruhi semua industri, kesulitan bagi industri otomotif adalah bahwa mobil tidak hanya bergantung pada satu jenis semikonduktor, mereka membutuhkan versi terbaru untuk hal-hal seperti infotainment dan yang kurang canggih untuk komponen. seperti power window.

Meskipun demikian, produsen mobil sebenarnya adalah pelanggan yang relatif kecil dibandingkan dengan raksasa teknologi seperti Apple dan Samsung, sehingga mereka tidak diprioritaskan, yang mengarah ke masalah lebih lanjut.

Situasi itu tidak tertolong oleh kebakaran di salah satu produsen chip terbesar Jepang pada Maret tahun ini. Karena kerusakan pabrik, produksi dihentikan selama sekitar satu bulan, semakin mengurangi pengiriman global.

Apa dampaknya bagi industri otomotif?

Kekurangan semikonduktor telah mempengaruhi setiap pembuat mobil, meskipun sulit untuk menentukan dengan tepat seberapa buruk krisis berlanjut. Apa yang kami ketahui adalah bahwa ini telah memengaruhi kemampuan sebagian besar merek untuk memproduksi kendaraan dan akan terus menyebabkan pembatasan pasokan untuk beberapa waktu mendatang.

Bahkan produsen terbesar pun tidak kebal: Volkswagen Group, Ford, General Motors, Hyundai Motor Group, dan Stellantis terpaksa memperlambat produksi di seluruh dunia.

CEO Volkswagen Herbert Diess mengatakan kelompoknya tidak dapat membangun sekitar 100,000 kendaraan karena kekurangan semikonduktor.

Awal tahun ini, General Motors terpaksa menutup pabrik di AS, Kanada dan Meksiko, beberapa di antaranya belum kembali bekerja. Pada satu titik, raksasa Amerika memperkirakan bahwa krisis ini akan menelan biaya US$2 miliar.

Sebagian besar merek telah memilih untuk fokus pada semikonduktor apa yang bisa mereka dapatkan dalam model yang paling menguntungkan; misalnya, GM memprioritaskan produksi truk pikap dan SUV besar daripada model yang kurang menguntungkan dan produk khusus seperti Chevrolet Camaro, yang telah tidak diproduksi lagi sejak Mei dan tidak akan dilanjutkan hingga akhir Agustus.

Beberapa merek, yang khawatir akan kekurangan chip sepanjang tahun, kini mempertimbangkan untuk mengambil tindakan yang lebih drastis. Jaguar Land Rover baru-baru ini mengakui bahwa mereka sedang mempertimbangkan untuk melepas peralatan tertentu dari model untuk membangun sisa mobil.

Ini berarti pembeli mungkin harus memutuskan apakah mereka ingin mendapatkan mobil baru mereka lebih awal dan berkompromi dengan spesifikasi, atau bersabar dan menunggu sampai kekurangan chip selesai sehingga semua perangkat keras dapat dihidupkan.

Efek samping dari perlambatan produksi ini adalah keterbatasan pasokan dan keterlambatan pengiriman. Di Australia, paruh pertama tahun 2020 yang sudah lesu karena resesi telah diperburuk, dan pandemi hanya memperketat pasokan lebih lanjut.

Meskipun ada tanda-tanda pemulihan di Australia karena penjualan kembali ke tingkat sebelum pandemi, harga mobil tetap di atas rata-rata karena dealer terbatas dalam persediaan yang dapat mereka suplai.

Kapan itu akan berakhir?

Itu tergantung siapa yang Anda dengarkan: beberapa memprediksi bahwa kami telah mengalami kekurangan terbesar, sementara yang lain memperingatkan bahwa itu bisa berlanjut hingga 2022.

Kepala pembelian Volkswagen, Murat Axel, mengatakan kepada Reuters pada Juni bahwa ia memperkirakan periode terburuk akan berakhir pada akhir Juli.

Sebaliknya, pada waktu pers, pakar industri lainnya melaporkan bahwa kekurangan pasokan sebenarnya dapat memburuk pada paruh kedua tahun 2021 dan menyebabkan penundaan produksi lebih lanjut untuk pembuat mobil. 

Bos Stellantis Carlos Tavares mengatakan kepada wartawan minggu ini bahwa dia tidak mengharapkan pengiriman kembali ke tingkat pra-pandemi sebelum 2022.

Bagaimana Anda dapat meningkatkan pasokan dan mencegah hal ini terjadi lagi?

Saya tahu ini adalah situs web otomotif, tetapi kenyataannya adalah bahwa kekurangan semikonduktor sebenarnya adalah masalah geopolitik yang kompleks yang mengharuskan pemerintah dan bisnis untuk bekerja sama di tingkat tertinggi untuk menemukan solusi.

Krisis telah menunjukkan bahwa manufaktur semikonduktor terkonsentrasi di Asia - seperti yang disebutkan sebelumnya, sebagian besar chip ini dibuat di Taiwan, Cina, dan Korea Selatan. Hal ini membuat hidup sulit bagi pembuat mobil Eropa dan Amerika, karena membatasi kemampuan mereka untuk meningkatkan pasokan dalam industri global yang sangat kompetitif. 

Akibatnya, para pemimpin dunia telah terjun ke masalah semikonduktor ini dan berjanji untuk membantu menemukan solusi.

Presiden AS Joe Biden mengatakan bahwa negaranya harus berhenti bergantung pada negara lain dan harus mengamankan rantai pasokannya di masa depan. Apa artinya ini sulit untuk diukur, karena meningkatkan produksi produk teknis seperti semikonduktor bukanlah bisnis instan.

Pada bulan Februari, Presiden Biden memerintahkan peninjauan 100 hari rantai pasokan global untuk mencoba menemukan solusi atas kekurangan semikonduktor.

Pada bulan April, ia bertemu dengan lebih dari 20 pemimpin industri untuk membahas rencananya untuk menginvestasikan US$50 miliar dalam manufaktur semikonduktor, termasuk Mary Barry dari GM, Jim Farley dan Tavares dari Ford, dan Sundar Pichai dari Alphabet (perusahaan induk Google). ). ) dan perwakilan dari Perusahaan Semikonduktor Taiwan dan Samsung.

Presiden Amerika Serikat tidak sendirian dalam keprihatinannya. Pada bulan Mei, Kanselir Jerman Angela Merkel mengatakan pada pertemuan puncak inovasi bahwa Eropa akan membahayakan industri utamanya jika gagal melindungi rantai pasokannya.

“Jika blok besar seperti UE tidak dapat membuat chip, saya tidak senang dengan itu,” kata Kanselir Merkel. "Sangat buruk jika Anda adalah negara mobil dan Anda tidak dapat memproduksi komponen dasar."

China dilaporkan fokus untuk memproduksi hingga 70 persen dari microchip yang dibutuhkan untuk industri yang diproduksi di dalam negeri sendiri selama lima tahun ke depan untuk memastikan apa yang dibutuhkannya.

Tetapi tidak hanya pemerintah yang mengambil langkah, beberapa pembuat mobil juga memimpin dalam upaya keselamatan mereka. Bulan lalu, Reuters melaporkan bahwa Hyundai Motor Group telah berdiskusi dengan pembuat chip Korea Selatan tentang solusi jangka panjang yang akan mencegah masalah terulang kembali.