Uji coba Subaru Forester baru
Bagaimana tidak bingung di Rimbawan, apa itu EyeSight, mengapa crossover lebih terkontrol dari semua teman sekelasnya, dan apa hubungannya dengan angsa dan sapi
Rute dari Tbilisi ke Batumi lebih terlihat seperti rintangan daripada jalan raya pinggiran kota biasa. Di sini aspal dan marka jalan tiba-tiba menghilang, mobil Mercedes putih tua secara berkala terbang ke tempat pertemuan, dan angsa, sapi, dan babi melompat keluar dari pinggir jalan. Mimpi buruk untuk sistem EyeSight Subaru, opsi paling canggih di Forester baru.
Sebenarnya adaptive cruise control dan lane-keep system bukanlah sensasi bagi industri otomotif global, tetapi pihak Jepang memutuskan untuk menggabungkan semua asisten elektronik. Hasilnya hampir seperti autopilot: crossover itu sendiri mempertahankan kecepatan tertentu, mengenali rintangan, memperlambat, mempercepat, dan mampu menempuh satu jarak ke mobil di depan. Anda bahkan bisa pergi tanpa tangan, tetapi tidak lama - setelah beberapa detik, sistem mulai mengumpat dan mengancam untuk dimatikan.
Tapi EyeSight revolusioner untuk Forester baru karena alasan yang berbeda. Sebelumnya, orang Jepang tidak pernah begitu bangga dengan gadget elektronik dan bahkan sebaliknya, secara demonstratif menolak tren pasar. Alih-alih mesin boxer bervolume rendah dan bervolume rendah, aspirasi alami masih ada di sini, dan penggerak empat roda dan variator yang simetris telah menjadi sinonim untuk Subaru. Waktu telah berubah, dan elektronik pintar sama pentingnya bagi pembeli Forester seperti ground clearance 220mm.
Secara umum, meskipun ada perubahan yang jelas dalam sistem koordinat Subaru, orang Jepang tetap jujur pada diri mereka sendiri. Dan jika karena alasan tertentu Anda belum pernah menghubungi Forester, Anda mungkin memiliki beberapa pertanyaan untuknya:
Subaru adalah salah satu merek paling konservatif di planet ini, jadi jika Anda berharap diarahkan ke Forester baru, Anda pasti membutuhkan mobil yang berbeda. Tapi desain klasik itulah yang disukai Subaru. Jika Anda menempatkan tiga generasi Forester secara berdampingan, maka tentu saja akan mudah untuk membedakan yang baru dari yang lama, tetapi tidak ada merek lain yang memiliki kesinambungan yang begitu jelas.
"Rimbawan" mirip satu sama lain sampai stamping terakhir, tetapi di setiap generasi ada detail yang akan memberikan kebaruan. Yang terakhir, tentu saja, ini adalah lentera aneh - mungkin satu-satunya elemen yang memutuskan untuk bereksperimen dengan Jepang.
Interior Forester cocok dengan penampilannya, yaitu sangat tertahan. Dua layar warna besar (satu bertanggung jawab untuk pembacaan on-board komputer; yang kedua untuk multimedia dan navigasi), unit "iklim" klasik, roda kemudi yang penuh dengan tombol dan standar rapi dengan skala bundar. Jangan mencari monitor di sini alih-alih speedometer dan joystick alih-alih pemilih klasik - semua ini bertentangan dengan filosofi Subaru. Rem parkir elektrik tampaknya telah merusak mood para penggemar merek tersebut.
Dan saya memahami mereka: setelah dua hari bersama Forester baru, Anda menyadari bahwa sangat nyaman di sini. Hampir tidak mungkin menemukan kesalahan dengan ergonomi. Penting juga bahwa selain setir dengan jumlah tombol yang tidak terpikirkan (saya hitung sebanyak 22) tidak ada yang berlebihan di sini. Tapi itu penuh dengan ceruk, tempat cangkir dan kompartemen lain untuk barang-barang kecil.
Saat makan malam, perwakilan dari merek tersebut mengkonfirmasi tebakan saya: "Kami yakin bahwa semua yang ada di dalam mobil harus dipikirkan hingga detail terkecil, tidak boleh ada elemen yang tidak berguna atau teknologi yang tidak digunakan."
Tetapi ini tidak berarti bahwa daftar opsi untuk Subaru Forester lebih pendek dari pada rekan sekelasnya - sebaliknya, di banyak posisi, Jepang adalah yang pertama di segmen tersebut.
Saat dalam perjalanan, Forester sangat fenomenal. Putaran minimum dan umpan balik maksimum tidak hanya merupakan keunggulan platform SGP (Subaru Global Platform) baru, tetapi juga mesin petinju legendaris dengan pusat gravitasi rendah. Di ular Georgia, di mana Anda tidak hanya harus menjaga lintasan, tetapi pada saat yang sama melewati lubang yang dalam, persilangan Jepang dibuka dari sisi yang sama sekali berbeda: Forester dapat mengemudi dengan sangat cepat dan dapat melaju di tempat teman sekelas mulai melambat dengan gugup .
Kemampuan Forester hanya dibatasi oleh mesin - setelah perubahan generasi, dua liter supercharged "empat" dengan kapasitas 241 hp menghilang dari konfigurator. Sekarang di versi teratas, Forester menawarkan Jepang dengan 2,5 liter aspirated (185 hp) dan CVT. Tampaknya angka yang disebutkan tidak buruk (9,5 detik hingga 100 km / jam dan kecepatan maksimum 207 km / jam), tetapi karena sasis terbaik di kelasnya, disonansi muncul secara berkala: di Forester Anda ingin berakselerasi sedikit lebih cepat dari yang bisa disediakan mesin.
Kami membahas lintasan terbaik di bebatuan selama sekitar lima menit - tampaknya jika Anda berlebihan dengan gas atau mengambil sedikit ke kiri, Anda dapat meninggalkan Forester baru tanpa bumper. Kepala kantor Subaru Rusia, Yoshiki Kishimoto, sama sekali tidak berpartisipasi dalam diskusi: orang Jepang itu melihat sekeliling, mengencangkan sabuk pengaman, beralih ke "Drive" dan melaju lurus ke depan tanpa terpeleset. Crossover pada gilirannya menggantung masing-masing roda, sedikit mengaitkan kerikil dengan ambang pintu dan melompat ke atas bukit dengan tiga roda.
Mustahil untuk membandingkan Forester baru dengan pesaing di jalur gunung, tetapi tampaknya tidak akan ada yang lewat di sini. Orang Jepang memiliki geometri yang terlalu bagus menurut standar persilangan modern: sudut masuk 20,2 derajat, sudut keluar 25,8 derajat, dan jarak bebas tanah 220 mm. Ditambah, sistem kepemilikan all-wheel drive simetris dengan pilihan mode berkendara. Selain itu, Forester hanyalah kasus ketika pengalaman off-road hampir tidak diperlukan: hal utama adalah jangan berlebihan dengan "gas", dan crossover akan melakukan sisanya sendiri.
Sementara daftar harga crossover masih sesuai dengan segmennya, tetapi tepi berbahaya $ 32 sudah terlihat jelas. Dalam hal sekumpulan properti konsumen, ini adalah salah satu mobil terbaik di pasaran saat ini, tetapi sayangnya, ini tidak akan menjadi pemimpin segmen dalam waktu dekat.
| Jenis | Crossover |
| Dimensi (panjang / lebar / tinggi), mm | 4625/1815/1730 |
| Jarak sumbu roda mm | 2670 |
| Ground clearance mm | 220 |
| Mengekang Berat | 1630 |
| Volume batang, l | 505 |
| Perpindahan mesin, meter kubik cm | 2498 |
| Kekuasaan, h.p. di rpm | 185 pada 5800 |
| Max. keren. momen, Nm pada rpm | 239 pada 4400 |
| Transmisi, drive | CVT penuh |
| Max. kecepatan, km / jam | 207 |
| Akselerasi hingga 100 km / jam, s | 9,5 |
| Konsumsi bahan bakar (campuran), l / 100 km | 7,4 |
| Harga, mulai Rp | 31 800 |
