Berlari dengan ban bertabur - bagaimana melakukannya dengan benar?

Dengan timbulnya cuaca dingin, sebagian besar pengemudi beralih ke ban musim dingin. Jenis ban musim dingin yang paling populer adalah ban bertabur. Di Internet, di banyak situs otomotif yang kami tulis di autoportal Vodi.su kami, serta di publikasi cetak, Anda dapat menemukan informasi tentang perlunya berlari dengan ban bertabur. Ada diskusi serius tentang ini.

Kami memutuskan untuk mencari tahu apa yang berjalan di ban bertabur, apakah itu diperlukan, dan bagaimana mengendarai ban seperti itu agar tidak kehilangan semua kancing selama musim dingin.

Apa itu penggulungan ban?

Secara sederhana, pembobolan ban adalah menempelkannya ke permukaan jalan. Ban baru, apa pun yang terjadi - musim panas atau musim dingin, benar-benar mulus, tidak keropos. Hal ini disebabkan oleh fakta bahwa dalam proses produksinya berbagai pelumas dan senyawa digunakan untuk memfasilitasi pelepasan roda jadi dari cetakan ke mana karet dituangkan. Semua zat ini tetap berada di tapak untuk beberapa waktu dan harus dibuang.

Semua pengemudi setuju bahwa setelah memasang ban baru, Anda harus membiasakan diri dengannya. Setiap asisten penjualan akan memberi tahu Anda bahwa 500-700 kilometer pertama tidak perlu berakselerasi lebih cepat dari 70 kilometer per jam, Anda tidak dapat mengerem dengan tajam atau berakselerasi dengan selip.

Dalam waktu singkat ini, ban akan bergesekan dengan permukaan aspal, sisa-sisa pelumas pabrik akan terhapus, karet menjadi keropos dan grip di lintasan akan membaik. Selain itu, pelek dipasangkan ke disk.

Ketika datang ke ban bertabur, maka beberapa periode break-in hanya diperlukan agar paku "jatuh ke tempatnya" dan tidak hilang seiring waktu. Anda juga perlu menyingkirkan sisa-sisa senyawa pabrik yang digunakan untuk mengamankan paku.

Apa itu paku?

Biasanya terdiri dari dua komponen:

• inti yang terbuat dari paduan tungsten karbida;
• tubuh.

Artinya, inti (juga disebut jarum, paku, pin, dan sebagainya) ditekan ke dalam kotak baja. Dan kemudian lubang dangkal dibuat di ban itu sendiri, senyawa khusus dituangkan ke dalamnya dan paku dimasukkan. Saat komposisi ini mengering, spike disolder dengan kuat ke ban.

Sudah lama diketahui bahwa sebagian besar paku hilang justru pada ban baru yang belum melalui proses pembobolan.

Perlu juga dicatat bahwa jumlah stud yang hilang juga tergantung pada pabrikan karet itu sendiri. Misalnya, di perusahaan Finlandia Nokian, paku dipasang menggunakan teknologi jangkar khusus, karena itu mereka hilang jauh lebih sedikit.

Keunggulan Nokian termasuk teknologi paku mengambang - mereka dapat mengubah posisinya tergantung pada kondisi. Juga, paku yang dapat ditarik sedang dikembangkan, yang posisinya dapat dikontrol dari kompartemen penumpang.

Bagaimana cara memecahkan ban musim dingin?

Setelah memasang roda bertabur baru, disarankan untuk tidak mengemudi dengan sangat agresif untuk 500-1000 kilometer pertama - hindari akselerasi dan pengereman mendadak, jangan mencapai kecepatan di atas 70-80 km / jam. Artinya, jika Anda selalu mengemudi seperti ini, maka Anda tidak boleh melakukan tindakan pencegahan khusus.

Harap dicatat juga bahwa periode persiapan yang singkat diperlukan agar pengemudi terbiasa dengan ban baru, karena ban tersebut aus saat berpindah dari ban musim panas ke musim dingin, sehingga perlu waktu untuk beradaptasi.

Poin penting - setelah memasang ban bertabur baru, disarankan untuk memeriksa keselarasan dan keseimbangan roda. Jika tidak, ban akan aus secara tidak merata, sejumlah besar paku akan hilang, dan dalam situasi darurat akan sangat sulit untuk mengatasi kontrol.

Jika Anda membeli ban dari pabrikan terkenal di salon resmi, maka Anda dapat mengklarifikasi semua poin dan nuansa pengoperasian dan pengoperasian langsung dari penjual. Harap perhatikan juga bahwa lari masuk diperlukan tidak hanya untuk musim dingin, tetapi juga untuk ban musim panas. Dan Anda dapat menilai akhir proses pembobolan dengan indikator khusus - alur mini (BridgeStone), stiker khusus (Nokian) - yaitu, ketika dihapus, Anda dapat dengan aman berakselerasi, mengerem tajam, mulai dengan selip, dan seterusnya.

Anda sering dapat mendengar bagaimana pengemudi berpengalaman mengatakan bahwa, kata mereka, lebih mudah mengemudi dengan ban yang diturunkan di musim dingin. Di satu sisi, ini sangat - "hapus 0,1 atmosfer dan tambalan kontak dengan trek akan meningkat." Namun, jika Anda memasang ban stud baru, maka tekanannya harus persis seperti yang ditunjukkan pada label karet, jika tidak, Anda bisa kehilangan hingga sepertiga dari semua stud.

Periksa tekanan secara rutin di SPBU minimal 1-2 kali sebulan.

Ini memiliki efek buruk pada ban bertabur dan mengemudi di aspal, "bubur", permukaan basah, jalan rusak. Cobalah untuk memilih jalan raya yang digulung dengan baik dengan cakupan berkualitas tinggi - tidak di semua wilayah Rusia dan tidak selalu mungkin untuk memenuhi persyaratan ini. Perlu juga dicatat bahwa transisi dari ban musim panas ke musim dingin tidak selalu disertai dengan salju pertama - suhu di luar bisa di bawah nol, tetapi tidak ada salju. Itulah sebabnya banyak pengemudi memilih ban musim dingin tanpa stud.

Juga, para ahli mengingatkan bahwa ban bertabur secara signifikan mempengaruhi perilaku mobil. Oleh karena itu, itu harus dipasang di keempat roda, dan tidak hanya di gandar penggerak - omong-omong, inilah yang dilakukan banyak orang. Perilaku mobil dapat menjadi tidak terduga, dan akan sangat sulit untuk keluar dari selip.

Nah, rekomendasi terakhir - seratus kilometer pertama segera setelah memasang ban baru sangat penting. Jika Anda memiliki kesempatan, maka pergilah ke suatu tempat di luar kota, ke kerabat.

Setelah melewati pembobolan dan hilangnya indikator, Anda dapat pergi ke bengkel lagi dan memeriksa keseimbangan roda untuk menghilangkan ketidakseimbangan dan mengatasi masalah apa pun sejak awal. Dengan demikian, Anda menjamin keselamatan Anda di masa depan.

Memuat…