Review Ford Mustang 2021: 1 Mach

Jika ada mobil yang dapat dituduh over-trading warisannya, itu adalah Ford Mustang.

Mobil poni ikonik ini telah mengadopsi gaya retro dan menganut prinsip yang sama yang membuatnya begitu populer sejak lama.

Kembalinya terbaru ke "masa lalu" adalah pengenalan Mach 1, edisi khusus yang menampilkan sejumlah peningkatan yang menjadikannya "Mustang paling berorientasi trek yang pernah dijual di Australia"; menurut perusahaan.

Ford telah mencoba ini sebelumnya, memperkenalkan R-Spec buatan lokal bekerja sama dengan tuner Ford lama, Herrod Performance, pada awal 2020.

Namun, Mach 1 membawa segalanya ke tingkat berikutnya, meminjam elemen dari Shelby GT500 dan GT350 yang panas (tidak tersedia di drive kanan) untuk menciptakan sesuatu yang mengalahkan Mustang GT dan R-Spec. melacak hari.

Ford Mustang 2021: 1 Max
Peringkat Keamanan
tipe mesin	5.0L
Jenis bahan bakar	Bensin premium tanpa timbal
Efisiensi bahan bakar	12.4l / 100km
Mendarat	4 kursi
Harga dari	$71,300

Ada yang menarik dari desainnya? 9/10

Desainnya mengacu pada daya tarik retro dari Mustang standar, tetapi dibangun di atasnya, merangkul Mach 1 asli, yang memulai debutnya pada tahun 1968.

Desainnya mengacu pada daya tarik retro dari Mustang standar.

Elemen unik yang paling menonjol dari mobil ini adalah gril baru dengan sepasang ceruk melingkar untuk menghormati Mach 1970 1 dengan lampu kabut tambahan. Kisi-kisi juga dilengkapi dengan desain mesh 3D baru dan lencana Mustang kosong matte.

Elemen unik yang paling terlihat dari mobil ini adalah gril baru.

Bukan hanya tampilan yang berubah: bumper depan bawah telah dibentuk secara aerodinamis dengan splitter baru dan gril baru yang lebih rendah untuk meningkatkan penanganan di lintasan. Di bagian belakang, terdapat diffuser baru yang memiliki desain yang sama seperti pada Shelby GT500.

Velg 19 inci lebih lebar satu inci dari Mustang GT dan memiliki desain yang mengingatkan kembali pada "Magnum 500" asli yang menjadi muscle car utama di tahun 70-an di AS.

Perubahan visual utama lainnya adalah paket grafis, yang menampilkan garis tebal di tengah kap mobil, atap, dan bagasi, serta stiker di samping.

Velg 19 inci menampilkan desain yang mengingatkan pada Magnum 500 asli.

Panel samping depan juga menampilkan lencana "Mach 3" 1D yang menyatu dengan tampilan keseluruhan, menambahkan sentuhan premium.

Seberapa praktis ruang interiornya? 6/10

Mach 1 tidak lebih atau kurang praktis daripada Mustang GT standar. Ini berarti bahwa meskipun secara teknis memiliki empat kursi, paling baik digunakan sebagai coupe sport dua kursi karena tidak ada cukup ruang untuk kaki di kursi belakang.

Kursi depan di setiap Mach 1 yang kami kendarai adalah Recaros opsional. Meskipun merupakan tambahan yang mahal, mereka terlihat bagus dan menawarkan dukungan hebat, terutama guling samping besar yang membantu Anda tetap di tempat saat Anda memasuki tikungan dengan antusias.

Penyesuaian kursi tidak sempurna, dan Ford melanjutkan tren menawarkan kursi pengemudi yang terasa agak terlalu tinggi - setidaknya untuk selera pribadi pengulas ini. Mereka yang menyukai pemandangan jalan yang ditinggikan, terutama karena kapnya yang panjang, mungkin akan menghargai pengaturan ini.

Ruang bagasinya sama 408 liter dengan GT, yang sebenarnya cukup lumayan untuk sebuah mobil sport. Tidak akan ada masalah untuk mengakomodasi tas belanja atau koper Anda untuk perjalanan akhir pekan yang panjang.

Apakah itu mewakili nilai terbaik untuk uang? Apa fungsi yang dimilikinya? 7/10

Hanya 700 Mach 1 yang akan tiba di Australia dan dilengkapi dengan berbagai suku cadang opsional, yang keduanya tercermin dalam harga.

Mach 1 mulai dari $83,365 (ditambah biaya jalan), yang $19,175 lebih mahal daripada GT dan $16,251 lebih murah daripada R-Spec, membuat pemisahan yang bagus antara tiga "Stangs" yang sangat mirip.

Yang penting, harga $83,365 tercantum untuk manual enam kecepatan dan otomatis 10 kecepatan; tidak ada premi mobil.

Kami akan merinci tambahan khusus untuk Mach 1 di bagian yang relevan, tetapi singkatnya, ia memiliki perubahan mesin, transmisi, suspensi, dan gaya.

Dalam hal kenyamanan dan teknologi, Mach 1 hadir sebagai standar dengan kursi depan berpemanas dan berpendingin, sistem infotainment Ford SYNC3, kluster instrumen digital 12 inci, dan sistem audio Bang & Olufsen 12-speaker.

Meskipun hanya satu spesifikasi, Anda memiliki sejumlah opsi untuk dipilih. Pertama dan paling mahal adalah jok kulit sport Recaro, yang menambah $3000 ke tagihan.

Cat Prestige berharga tambahan $650, dan dari lima warna yang tersedia, hanya "Oxford White" yang bukan "Prestige"; empat lainnya adalah Twister Orange, Velocity Blue, Shadow Black dan Fighter Jet Grey.

Opsi tambahan terakhir adalah "Paket Penampilan" yang menambahkan kaliper rem oranye dan potongan trim oranye dan hanya disertakan dalam warna Fighter Jet Grey tetapi masih menambahkan $1000.

Yang hilang dari daftar opsi adalah "Paket Pemrosesan" yang tersedia di AS. Ia menambahkan splitter depan yang lebih besar, cetakan roda depan baru, spoiler belakang flap Gurney yang unik, dan velg yang unik.

Apa karakteristik utama dari mesin dan transmisi? 8/10

Sementara R-Spec menambahkan supercharger untuk tenaga dan torsi lebih, Mach 1 cocok dengan mesin Coyote 5.0 liter V8 yang sama dengan GT. Namun, berkat pemasangan open-air intake system, intake manifold, dan throttle body baru dari Shelby GT350, Mach 1 memang memiliki tenaga yang lebih besar dari sebelumnya. Itu bagus untuk 345kW/556Nm dibandingkan dengan 339kW/556Nm GT.

Ini perbedaan kecil, tetapi Ford tidak mencoba membuat Mustang yang paling kuat (untuk itulah GT500), tetapi menginginkan mesin yang terasa responsif dan linier di lintasan.

Elemen lain dari GT350 yang digunakan dalam model ini adalah transmisi manual.

Elemen lain dari GT350 yang digunakan dalam model ini adalah transmisi manual, unit Tremec enam kecepatan yang memberikan penyesuaian putaran saat menurunkan gigi dan kemampuan untuk "pergeseran datar" pada gigi yang lebih tinggi.

Transmisi otomatis 10-percepatan adalah transmisi yang sama yang ditemukan pada GT, tetapi telah menerima tweak perangkat lunak unik pada Mach 1 untuk memanfaatkan tenaga ekstra dengan lebih baik dan memberikan karakter tersendiri pada mobil.

Tetap terkini mobilbuletin panduan mingguan

Berapa banyak bahan bakar yang dikonsumsinya? 6/10

Pantas saja V5.0 8 liter, yang didesain untuk performa terbaik di lintasan, tidak irit bahan bakar. Ford mengatakan manajemen menggunakan bensin tanpa timbal premium pada 13.9L/100km, sementara mobil melakukan sedikit lebih baik 12.4L/100km.

Mengingat test drive kami termasuk lari ekstensif di trek dengan kecepatan tinggi, kami tidak bisa mendapatkan angka yang mewakili dunia nyata, tetapi akan membutuhkan mengemudi yang sangat hati-hati untuk mendekati klaim tersebut.

Seperti apa rasanya mengemudi? 9/10

Di sinilah Mach 1 benar-benar bersinar dengan semua perubahan penting untuk meningkatkan pengendaraan dan pengendaliannya, serta memperpanjang umurnya hingga batas maksimal.

Suspensi di bawah mobil dipinjam dari kedua model Shelby, lengan hitch berasal dari GT350, dan subframe belakang dengan bushing yang lebih kaku berasal dari keranjang suku cadang yang sama dengan GT500. 

Ini adalah Mustang yang paling mudah dilacak, seperti yang dijanjikan Ford.

Ada juga anti-roll bar baru yang lebih kaku di depan dan belakang, dan pegas depan yang unik menurunkan ketinggian pengendaraan sebesar 5.0 mm untuk stabilitas yang lebih baik.

Mach 1 dilengkapi dengan peredam adaptif MagneRide yang menggunakan cairan di dalam bodi untuk menyesuaikan kekakuan secara real time berdasarkan kondisi jalan atau saat Anda memilih salah satu mode berkendara yang lebih dinamis - Sport atau Track.

Sementara Ford menggunakan MagneRide pada model lain, Mach 1 mendapat pengaturan unik untuk penanganan yang lebih responsif.

Kemudi elektrik juga telah di-tweak untuk memberikan rasa yang unik dan respons yang lebih baik daripada Stang biasa.

Kemudi elektrik telah di-tweak untuk rasa yang unik dan respons yang lebih baik.

Pendinginan adalah fokus utama lainnya dari para insinyur Ford, yang sangat penting karena panas berlebih inilah yang membuat Mach 1 cocok untuk digunakan di trek yang lebih berat.

Sepasang penukar panas samping dirancang untuk mendinginkan mesin dan oli transmisi, dan ada juga pendingin lain untuk gandar belakang.

Rem kaliper Brembo enam piston dengan rotor 380mm di depan dan cakram 330mm piston tunggal di belakang.

Untuk menjaganya tetap dingin saat Anda melakukan beberapa kali pemberhentian di trek, Ford telah menggunakan beberapa elemen dari GT350, termasuk sirip khusus di bagian bawah yang melebar yang mengarahkan udara ke rem.

Hasil akhir dari semua perubahan ini benar-benar Mustang yang paling mulus, seperti yang dijanjikan Ford.

Kami mampu menguji Mach 1 di jalan dan di trek, mengemudi melalui tata letak Amaru yang sempit dan berkelok-kelok di Sydney Motorsport Park untuk benar-benar menguji mobil dalam kondisi yang diinginkan Ford.

Mustang terasa enak di jalan terbuka.

Jalan melingkar kami melewati beberapa jalan belakang yang berlubang di Sydney, dan Mach 1 menunjukkan bahwa pengendaraannya yang lebih kaku tetap layak huni tetapi masih kurang keseimbangan antara kontrol dan kenyamanan yang diingat oleh penggemar fanatik dari sedan sport lokal berbasis Falcon; terutama dari FPV.

Namun, Mustang terasa enak di jalan terbuka, V8 dapat dikendarai tanpa masalah, terutama dengan transmisi otomatis, yang dengan senang hati berpindah ke gigi tinggi secepat mungkin dalam upaya menghemat bahan bakar.

Secara mengesankan, Stang berhasil menggunakan semua 10 rasio roda gigi, yang sebelumnya tidak dapat dilakukan oleh semua kotak roda gigi dengan ukuran ini.

Namun, bahkan dalam mode Sport, transmisi otomatis lebih memilih gigi yang lebih tinggi, jadi jika Anda ingin memiliki pengendaraan yang gesit di jalan dan mempertahankan gigi yang lebih rendah, saya sarankan menggunakan pedal di roda kemudi dan mengambil kendali.

Sementara road drive memamerkan kapal penjelajah yang mumpuni, seperti halnya Mustang GT, track drive adalah yang benar-benar menabrak kemampuan Mach 1 yang ditingkatkan.

Ford dengan baik hati menyediakan GT untuk perbandingan yang konsisten, dan itu benar-benar menyoroti perbedaan di antara keduanya.

Meskipun GT adalah mobil yang menyenangkan untuk dikendarai di lintasan, Mach 1 terasa lebih tajam, lebih responsif, dan lebih menyenangkan, membuatnya tidak hanya lebih cepat, tetapi juga lebih menyenangkan untuk dikendarai.

Track drive adalah yang benar-benar memotong kemampuan Mach 1 yang ditingkatkan.

Kombinasi downforce ekstra, suspensi yang didesain ulang, dan kemudi yang disetel ulang membuat Mach 1 memasuki tikungan dengan lebih lurus dan kontrol yang lebih baik.

Cara Mach 1 mentransfer bobotnya saat Anda berpindah dari satu sudut ke sudut lain merupakan langkah signifikan dari GT dan bahkan R-Spec; bahkan jika ia tidak memiliki kekuatan R-Spec supercharged di trek lurus.

Bukan berarti Mach 1 terasa lambat saat Anda membukanya. Ini berputar keras ke garis merah dan terasa halus dan kuat. Itu juga menghasilkan suara yang luar biasa berkat beberapa penyesuaian knalpot yang membantu menghasilkan geraman yang lebih dalam dan lebih keras.

Dipasangkan dengan transmisi manual enam kecepatan, Mach 1 memberikan kenikmatan berkendara yang luar biasa, menghadirkan sensasi mobil otot "jadul" yang semakin langka di dunia paddle shifter dan mesin turbocharged.

Namun, dengan mempertimbangkan modernitas, girboks memiliki "sinyal otomatis" saat menurunkan gigi (lonjakan putaran yang membantu menurunkan gigi lebih mulus) dan kemampuan untuk "mendatar" saat memindahkan gigi ke atas. .

Yang terakhir berarti Anda dapat menjaga kaki kanan Anda pada pedal akselerator saat Anda menekan kopling dan pindah ke gigi berikutnya. Mesin secara otomatis memotong throttle selama sepersekian detik, agar tidak merusak mesin, tetapi untuk membantu Anda berakselerasi lebih cepat.

Memang perlu membiasakan diri - setidaknya jika Anda menyukai mekaniknya - tetapi ketika Anda melakukannya, itu adalah fitur menyenangkan yang meningkatkan potensi mobil di lintasan.

Sementara manual akan menarik bagi para penggemar, otomatis juga berkinerja baik di trek. Karena berburu gigi tinggi di jalan, kami memutuskan untuk menempatkannya dalam mode manual dan menggunakan paddle shifter di trek.

Mobil akan tetap di persneling sampai ke garis merah atau sampai Anda menabrak batang, jadi Anda memegang kendali setiap saat. Perpindahan gigi tidak secepat dan sekencang gearbox dual-clutch, tapi cukup terasa dinamis.

Remnya juga mengesankan, yang merupakan hal yang baik mengingat seberapa cepat V8. Bukan hanya karena kekuatan yang mereka berikan, memungkinkan Anda untuk menikung jauh lebih dalam daripada yang Anda bisa di GT, tetapi juga karena stabilitasnya. Pendinginan ekstra berarti tidak ada redaman di lima lap lintasan kami.

Garansi dan peringkat keamanan

Garansi Dasar

5 tahun / jarak tempuh tidak terbatas


jaminan

Peringkat Keamanan ANCAP

Peralatan keselamatan apa yang dipasang? Apa peringkat keamanannya? 5/10

Sejarah keselamatan Mustang didokumentasikan dengan baik: ia menerima peringkat bintang dua yang terkenal dari ANCAP sebelum ditingkatkan ke peringkat bintang tiga saat ini. Bukan berarti Mustang bukanlah mobil yang aman, dan mobil ini memiliki daftar peralatan keselamatan standar yang patut dihormati.

Ini termasuk delapan airbag (pengemudi dan penumpang depan, samping dan tirai, dan lutut pengemudi), peringatan keberangkatan jalur dengan bantuan penjaga jalur, dan pengereman darurat otonom dengan deteksi pejalan kaki.

Ada juga "Bantuan Darurat" Ford yang dapat secara otomatis memanggil layanan darurat jika ponsel Anda dipasangkan dengan kendaraan dan mendeteksi penyebaran airbag.

Namun, itu tidak memiliki beberapa fitur keselamatan penting yang dapat dipasang secara wajar ke mobil seharga $80+.

Secara khusus, tidak ada cruise control adaptif atau sensor parkir belakang, yang menjadi fitur yang lebih umum di mobil yang harganya jauh lebih murah.

Sayangnya untuk Ford, brosur asli untuk Mach 1 menyertakan kedua elemen tersebut, dan ini menyebabkan kegemparan di antara beberapa pembeli sebelumnya yang merasa telah disesatkan.

Berapa biaya untuk memiliki? Apa jenis jaminan yang diberikan? 9/10

Kontrol jelajah adaptif dan sensor parkir bukan satu-satunya kesalahan dalam brosur, Ford juga awalnya menyatakan bahwa Mach 1 akan menampilkan diferensial slip terbatas mekanis Torsen, namun varian penggerak tangan kanan menggunakan LSD yang sama dengan Mustang GT.

Untuk menenangkan pemilik yang tidak puas, Ford Australia menawarkan layanan gratis selama tiga tahun pertama, menghemat hampir $900. Jika tidak, layanan standar akan dikenakan biaya $299 dan dilakukan setiap 12 bulan atau 15,000 km, mana saja yang tercapai lebih dulu.

Ford Australia menawarkan perawatan gratis selama tiga tahun pertama.

Perlu juga dicatat bahwa Ford menyediakan mobil sewaan secara gratis saat Anda memesan mobil untuk diservis - yang biasanya hanya ditawarkan oleh beberapa merek premium.

Mach 1 dilindungi oleh garansi jarak tempuh lima tahun/tidak terbatas yang sama dengan jajaran Ford lainnya.

Yang penting, Ford akan menanggung klaim garansi jika mobil digunakan di trek, selama "dikendarai sesuai anjuran" dalam manual pemilik. 

Putusan

Keputusan Ford untuk kembali ke Mach 1 melanjutkan tema retronya dengan edisi khusus Bullitt Mustang, tetapi tidak terjebak di masa lalu. Perubahan yang dilakukan pada Mach 1 di luar GT menjadikannya mobil yang benar-benar unggul dengan penanganan yang unggul di jalan dan trek.

Namun, daya tarik Mach 1 sangat terfokus pada penggunaan trek, sehingga tidak akan sesuai dengan selera semua orang. Namun, bagi mereka yang berencana untuk berpartisipasi secara teratur di hari-hari lintasan, Mach 1 tidak akan mengecewakan. 

Banyaknya suku cadang Shelby dan peningkatan lainnya membuatnya terasa seperti alat yang jauh lebih tajam daripada Mustang sebelumnya yang kami miliki di Australia. Satu-satunya tangkapan akan mendapatkan salah satu dari 700, karena popularitas ikon Amerika ini belum menunjukkan tanda-tanda memudar.