Review Ford Mustang 2021: Mobil Fastback GT

Terkadang ada gunanya duduk dan memikirkan hal-hal yang kita pikir tidak akan pernah terjadi. Maksud saya hal-hal baik, bukan pandemi dan serangkaian pemilihan presiden di seluruh dunia yang lebih seperti menyerahkan kewarasan daripada benar-benar memilih orang yang cerdas dan waras untuk posisi penting.

Untuk sebagian besar kehidupan otomotif saya, saya mempertaruhkan banyak uang untuk Ford Mustang, yang tidak pernah dibuat di kanan-kiri atau ditawarkan di seluruh dunia, meskipun kemungkinan pencetakan uang yang jelas. Saya juga tidak berpikir bahwa ketika itu tiba, itu akan menyudutkan dengan bakat yang masuk akal dan memiliki opsi mesin empat silinder EcoBoost. 

Dan itu tidak akan pernah memiliki transmisi otomatis. Dengan 10 roda gigi elektronik lengkap untuk dipilih. Itu sedikit membuat frustrasi sejak awal karena bahkan Lexus tidak bisa bekerja sendiri. Saya hanya mengendarai Mustang 10 kecepatan dengan mesin empat silinder dan itu tidak membuat saya terkesan. 

Dengan rilis MY21 baru-baru ini, Ford dengan ramah mengundang saya untuk menghabiskan waktu seminggu di V8 otomatis. Saya berharap spesifikasi mesin yang berbeda dan sedikit lebih banyak pengalaman dengan 10 kecepatan sejak peluncurannya akan menghasilkan hasil yang lebih baik.

Ford Mustang 2021: GT 5.0 V8
Peringkat Keamanan
tipe mesin	5.0L
Jenis bahan bakar	Bensin premium tanpa timbal
Efisiensi bahan bakar	13l / 100km
Mendarat	4 kursi
Harga dari	$51,200

Apakah itu mewakili nilai terbaik untuk uang? Apa fungsi yang dimilikinya? 7/10

Mulai dari $67,390 untuk GT Fastback, Anda mendapatkan Mustang yang layak. Mesin empat silinder baik-baik saja, saya pikir, tetapi tidak memiliki suara V8 emosional yang sangat penting yang benar-benar melukai rilis 2015 asli tubuh itu (ketika harganya di bawah $ 50,000). Mobil ini memiliki transmisi otomatis opsional yang berharga $3000.

Pada tahun 2021, uang itu memberi Anda velg 19 inci, sistem stereo 12-speaker, kontrol iklim zona ganda, entri dan start tanpa kunci, kamera spion, kontrol jelajah aktif, kursi depan berpemanas dan berventilasi, navigasi satelit, LED otomatis lampu depan dengan balok tinggi aktif, sebagian jok kulit (meskipun roda kemudi dan shifter adalah kulit), kluster instrumen digital 12.0 inci, kaca spion berpemanas dan lipat, wiper otomatis, dan kit perbaikan ban.

SYNC3 Ford memiliki layar sentuh dasbor 8.0 inci dan memiliki Apple CarPlay dan Android Auto, ditambah 12 speaker yang memenuhi kabin yang nyaman dengan suara/mencoba mengatasi gemuruh indah V8.

Layar sentuh 8.0 inci dilengkapi dengan Ford SYNC3, serta Apple CarPlay dan Android Auto.

Mobil kami penuh dengan strip seharga $650, spoiler bertingkat $750, kursi Recaro seharga $3000 (yang tidak memiliki pemanas dan pendingin), dan warna pelengkap kuning cerah seharga $650 yang masih saya lihat ketika saya menutup mata. Delapan dari 10 warna yang tersedia dikenakan biaya tambahan $650. Anda juga dapat memilih suspensi Magneride ($ 2750) dan roda tempa ringan ($ 2500).

Ada yang menarik dari desainnya? 8/10

Setelah pembaruan MY19, yang meningkatkan desain eksterior, desainer Ford dikirim untuk melakukan hal-hal lain daripada terus main-main. Tinker pertama ternyata sangat sukses, jadi tidak perlu merusaknya. Ini adalah mobil dengan proporsi yang baik yang menggabungkan semua fitur mobil otot dengan kap yang panjang dan rendah, kabin yang dipasang di belakang, serta roda dan ban yang besar. Saya tidak dapat merekomendasikan warna kuning ini kecuali Anda mengalami pemadaman listrik biasa dan membutuhkan sumber cahaya gratis. 

Penampilan Mustang telah mengalami pemrosesan yang cermat.

Interiornya juga sebagian besar tidak berubah dari 2019. Untungnya, ini adalah peningkatan besar dari mobil 2015, yang penuh dengan plastik murah, switchgear murah, dan bau pemotongan biaya yang khas. Kami mendapatkan apa yang dikenal sebagai interior "ahli", yang mungkin salah mengeja "ekspor" karena pasar internasional tidak toleran terhadap interior jelek seperti pembeli Amerika. 

Interiornya tidak banyak berubah sejak 2019.

Kluster instrumen digital menjadi sorotan, dengan berbagai tata letaknya yang dapat disesuaikan agar sesuai dengan preferensi apa pun.

Seberapa praktis ruang interiornya? 6/10

Mulai dari belakang, Anda memiliki bagasi 408 liter dengan split 50/50 untuk beban lebih lama, yang cukup bagus untuk sport coupe. Tidak banyak mobil dengan bantalan seperti ini yang benar-benar dapat membawa Anda dan barang-barang Anda dalam perjalanan. Atau bahkan toko mingguan akan melakukannya.

Kursi belakang menyedihkan karena Anda harus sangat rendah, sangat sabar dan bahagia di dalam ruangan untuk setuju menghabiskan waktu di sana. Saya pikir mereka bagus untuk mengemudi di sekitar blok, tetapi sebagian besar saingan Mustang (sejauh mereka) dengan bijak melupakan kursi belakang.

Kursi belakang hanya bagus untuk mengemudi di sekitar blok.

Di depan, Anda memiliki kursi nyaman yang tidak selembut tahun 2015, atau Recaro opsional seperti di mobil saya. Sejak terakhir kali saya mengendarainya, saya menjadi kecanduan kebugaran dan kemudian menemukan kursi ini kurang nyaman dari sebelumnya. Saya tidak kurus seperti yang dikatakan anak-anak, tetapi sedikit peningkatan lebar bahu membuat kursi belakang terlalu sempit. Saya ulangi - saya tidak besar, jadi kursi ini untuk orang yang sangat sempit. Orang tinggi akan menikmati banyak ruang di Mustang, terutama dengan kursi berpemanas dan berpendingin standar.

Kursi Recaro opsional dikenakan biaya tambahan $3000.

Botol kecil akan muat di setiap pintu panjang, dan beberapa barang kecil akan muat di kotak kecil di konsol tengah.

Apa karakteristik utama dari mesin dan transmisi? 7/10

Ford terus memasang mesin Coyote V8 yang bagus. Dari 5.0 liternya, Anda mendapatkan 339 kW pada 7000 rpm dan 556 Nm pada 4600 rpm.

Mobil ini memiliki penggerak otomatis 10 kecepatan di roda belakang.

Mesin V5.0 8 liter menghasilkan 339 kW/556 Nm.

Tidak ada yang rumit tentang itu, ini adalah Ford V8 klasik.

Tetap terkini mobilbuletin panduan mingguan

Berapa banyak bahan bakar yang dikonsumsinya? 6/10

Ford mengatakan Anda akan mendapatkan 12.7L/100km dengan 98 RON Premium melalui tes siklus gabungan resmi. Saya jarang pergi terlalu jauh, dan ada sedikit lebih banyak jalan yang berjalan minggu ini. Saya mendapat klaim 11.7L/100km selama seminggu dengannya, itulah sebabnya saya menyebutkan penggunaan jalan raya yang lebih tinggi dari biasanya. Jadi 12.7 sepertinya tepat jika Anda tidak terlalu ambisius.

Peralatan keselamatan apa yang dipasang? Apa peringkat keamanannya? 5/10

Anda mungkin ingat sesuatu seperti biru beberapa tahun yang lalu ketika ANCAP memberi Mustang hanya dua bintang dan kemudian meningkatkannya menjadi tiga ketika Ford menambahkan beberapa fitur keselamatan ekstra. Ini terjadi pada tahun 2018 dan peringkat ini tetap berlaku. Daftar tersebut masih sedikit jika dibandingkan dengan kendaraan Ford yang berasal dari Eropa dan bahkan Thailand, dan tetap menjadi bahan kontroversi hingga hari ini.

Mustang dilengkapi dengan delapan airbag (termasuk airbag lutut untuk pengemudi dan penumpang depan), ABS, sistem kontrol stabilitas dan traksi, AEB dengan deteksi pejalan kaki, peringatan keberangkatan jalur, dan bantuan penjaga jalur.

AEB bekerja pada kecepatan tinggi dan rendah, sedangkan deteksi pejalan kaki bekerja dalam kondisi cahaya redup dan pada kecepatan dari 5 km/jam hingga 80 km/jam.

Untuk kursi anak, ada dua penahan tether atas dan dua titik ISOFIX.

Garansi dan peringkat keamanan

Garansi Dasar

5 tahun / jarak tempuh tidak terbatas


jaminan

Peringkat Keamanan ANCAP

Berapa biaya untuk memiliki? Apa jenis jaminan yang diberikan? 8/10

Ford menawarkan garansi jarak tempuh tak terbatas selama lima tahun dan layanan harga terbatas, dengan empat tahun pertama setiap 12 bulan atau 15,000 km.

Masing-masing dari empat layanan pertama hanya berharga $ 299 dan termasuk pembaruan keanggotaan dalam organisasi mobil negara bagian hingga tujuh tahun untuk bantuan pinggir jalan. Anda juga dapat memesan mobil secara kredit secara gratis. Semua ini bersama-sama tidak biasa, kecuali jika Anda memiliki Lexus atau Genesis.

Seperti apa rasanya mengemudi? 7/10

Ada banyak hal yang menyenangkan dari V8 Mustang. Pertama, itu membuat banyak suara saat memulai. Orang-orang suka melihatnya dan saya tahu banyak orang menyukainya. Dan banyak orang akan melihat Anda ketika itu sangat kuning.

V8 adalah mesin cracker, meningkatkan tenaga dengan mulus sampai ke garis merah dan dengan cepat berakhir di sana dengan menekan lama pedal gas. 

Saya tidak pernah benar-benar menyukai kemudi. Tampaknya sedikit disaring atau bahkan mengembang dan cukup berat. Tapi stang besar adalah bagian dari DNA Mustang, dan rasanya pas, setidaknya sedikit, karena beratnya. Keluar dari Mustang dan masuk, katakanlah, Fokus dan perbedaannya cukup dramatis, dengan lebih banyak upaya yang diperlukan untuk kemudi, rem, dan throttle.

Saya harus berurusan dengan ini, ini panjang dan pendeknya. Jika Anda hanya bepergian, itu sangat mudah, tetapi ketika Anda ingin bersenang-senang, bagian dari kesenangan itu adalah harus menempatkan diri Anda di dalamnya. Sekali lagi, mobil yang sangat berotot.

Ada banyak hal lucu tentang Mustang V8.

Mobil yang tidak terlalu berotot adalah transmisi otomatis 10-percepatan. Saya mengobrol tentang hal itu dengan seorang teman dan dia membandingkannya dengan prasmanan sekaligus, dengan ragu-ragu. 10-kecepatan tua yang buruk yang tidak bagus dalam turbo empat silinder masih tidak bagus di V8. Ini tidak lebih buruk, tetapi masalahnya diperburuk oleh catu daya yang berbeda.

Otomatis suka melewatkan persneling, dan Anda akan berada di gigi yang sangat tinggi jauh sebelum Anda membutuhkannya. Anda dapat menggunakan dayung untuk mendapatkan gigi yang Anda inginkan, tetapi Anda mungkin perlu menjatuhkan - dan saya tidak bercanda - enam atau tujuh gigi. Reaksi terhadap dayung juga sedikit terlambat. Ini sama sekali tidak cocok untuk manual, yang dengan sendirinya dapat bekerja dengan serangkaian rasio roda gigi yang berbeda.

Jika Anda tidak tertarik pada hiburan dan hanya ingin berkendara, mesin ini cocok untuk Anda. Namun, sepuluh gigi berlebihan dan tidak benar-benar memberikan peningkatan ekonomi yang menakjubkan seperti yang diharapkan dari empat gigi tambahan di atas kontrol manual. Saya pikir saya memberitahu Anda untuk tidak mengharapkan keajaiban, tapi Mustang otomatis bagus untuk jelajah.

Pada kecepatan jalan raya, perjalanannya luar biasa dan ini adalah perjalanan yang sangat nyaman. Saya ingat memberi tahu istri saya saat mengebom Blue Mountains dari Sydney bahwa V8 mendaki bukit di gigi delapan tanpa drama dan sempurna di gigi 10 di M4. Anda bisa mendengar V8 sepanjang jalan, dan itu merupakan bagian integral - bahkan perlu - untuk pengalaman itu. Untungnya, jika itu penting, mobil memang kehilangan 0.3 detik dari waktu 0-100 km/jam, tetapi tidak terlalu mengejutkan untuk Anda perhatikan.

Putusan

Setelah saya menyadari fakta bahwa itu tidak semenyenangkan manual, saya menikmati kecepatan yang lebih lambat dari mobil ini dan terus mengemudi. Peringkat Mustang sangat menderita karena peringkat keamanan, kurangnya fitur yang lebih canggih, dan saya harus menurunkannya pada mesin, karena tidak layak untuk Mustang. Mengemudi di ZF untuk delapan kecepatan dapat menghabiskan beberapa dolar ekstra.

Masih membutuhkan interior yang lebih baik dan jok belakang seperti apa adanya. Namun, itu tampak hebat dan bellow yang disedot secara alami diungguli oleh sangat, sangat sedikit. Mobil V8 bukanlah pilihan saya, tetapi jika Anda menginginkan sedikit kebisingan dan gaya mobil otot tanpa gangguan klasik Ford atau Holden kuno, mobil ini tetap ada. Dan untungnya, jika Anda siap, panduannya jauh lebih baik.