Ulasan Haval H6 Lux 2018: Tes Akhir Pekan

Di sinilah Haval dapat membingungkan, tetapi di Cina, merek tersebut adalah raja SUV dan salah satu produsen papan atas di negara ini. Tidak heran para eksekutif sangat ingin meniru kesuksesan ini di Australia, itulah sebabnya Haval memindahkan armadanya ke wilayah kami dalam upaya untuk menangkap bagian dari pasar SUV kami yang berkembang dan menguntungkan.

Senjata mereka dalam perang ini untuk hati dan pikiran pembeli SUV Australia? Haval H6 Lux 2018. Dengan harga $33,990, mobil ini masuk ke dalam kategori SUV menengah yang diperebutkan.

Harga dan gaya yang tajam dari H6 tampaknya menandakan niat Haval sejak awal. Apalagi, Haval memposisikannya sebagai model paling sporty di jajarannya.

Jadi, apakah SUV H6 dengan harga bersaing ini terlalu bagus untuk menjadi kenyataan? Anak-anak saya dan saya memiliki akhir pekan untuk mencari tahu.

sabtu

Hal pertama yang terlintas dalam pikiran saat melihat H6 dari dekat, berpakaian abu-abu metalik dan duduk di atas roda 19 inci, adalah bahwa ia memiliki profil yang agak rumit. Sangat tidak terduga.

Profilnya proporsional dengan gaya, yang menghadirkan nuansa premium dengan baik. Nadanya diatur oleh ujung depan yang tajam dengan lampu depan xenon, garis-garis bergaya yang membentang di sepanjang sisi bodi dan menyempit ke arah ujung belakang yang besar.

Berjajar berdampingan dengan para pesaingnya - Toyota RAV4, Honda CR-V dan Nissan X-Trail - H6 dengan mudah mempertahankan posisinya di departemen desain, bahkan jika dibandingkan terlihat paling Eropa. Jika penampilan tidak berarti apa-apa saat itu, H6 ini menjanjikan cukup banyak. Bahkan anak-anak memberinya dua jempol. Sejauh ini bagus.

Perhentian terjadwal pertama kami untuk hari itu adalah latihan dansa putri saya, kemudian kami mampir ke rumah nenek dan kakek untuk makan siang dan kemudian berbelanja.

Begitu berada di dalam H6, nuansa premium dipertahankan dengan sunroof panoramik, kursi depan dan belakang berpemanas, kursi penumpang yang dapat diatur dayanya, dan trim kulit. Namun, yang lebih menonjol adalah jajaran permukaan plastik keras dan trim yang tidak terlalu premium menghiasi kabin. Panel plastik di dasar tuas persneling sangat tipis saat disentuh.

Perjalanan 45 menit kami ke tempat latihan tari memberi kami berempat kesempatan yang baik untuk mengenal salon. Anak-anak di belakang memanfaatkan dua tempat cangkir yang terletak di sandaran tangan, sementara anak saya membuka sunroof di bagian depan.

Selain cupholder belakang, H6 menawarkan ruang penyimpanan yang cukup, termasuk tempat botol air di masing-masing dari empat pintu dan dua cupholder di antara kursi depan. Menariknya, di bagian bawah dasbor ada asbak jadul dan pemantik rokok yang berfungsi - pertama kali anak-anak melihat ini.

Kursi belakang menyediakan banyak ruang kaki dan ruang kepala untuk anak-anak dan orang dewasa, dan, seperti yang diketahui putri saya dengan cepat, juga dapat bersandar. Kursi depan dapat diatur secara elektrik (dalam delapan arah untuk pengemudi), memberikan tingkat kenyamanan yang memadai dan posisi yang nyaman bagi pengemudi.

Meskipun fungsionalitasnya terbatas, menavigasi layar multimedia delapan inci tidak semudah yang saya harapkan. (Kredit gambar: Dan Pugh)

Setelah latihan, sisa hari dihabiskan dengan mengemudikan H6 melalui jalan-jalan belakang pinggiran kota untuk musik dari stereo delapan speaker yang membuat kami sibuk. Meskipun fungsionalitasnya terbatas (navigasi satelit adalah opsional dan tidak disertakan dalam mobil uji kami, yang tidak terlihat terlalu "mewah"), menavigasi layar multimedia delapan inci tidak semudah yang saya harapkan. Apple CarPlay/Android Auto tidak tersedia bahkan sebagai opsi.

H6 lulus uji tempat parkir di mal lokal dengan warna-warna cerah, berkat ukurannya yang sederhana, sensor parkir, dan kamera spion yang memudahkan bekerja di ruang sempit. Namun, mobil uji kami memiliki satu fitur aneh; tampilan kamera belakang pada layar sentuh terkadang tidak muncul saat melakukan gerakan mundur, mengharuskan saya untuk kembali ke posisi parkir dan kemudian mundur lagi untuk menjalankannya. Mengaktifkan gigi mundur juga mematikan suara stereo.

minggu

Hujan mulai turun lebih awal dan seharusnya terus berlanjut, jadi makan siang di rumah teman keluarga adalah satu-satunya tamasya yang dijadwalkan untuk hari itu.

Dalam jajaran Haval H6, hanya tersedia satu mesin - unit bensin empat silinder 2.0 liter turbocharged dengan tenaga 145 kW dan torsi 315 Nm. Dipasangkan dengan transmisi otomatis kopling ganda enam kecepatan, itu mendorong H6 pada kecepatan yang layak di antara tikungan.

Saat Anda menekan pedal gas, ada jeda yang jelas sebelum gigi pertama diaktifkan dengan dorongan. (Kredit gambar: Dan Pugh)

Tes singkat paddle shifter tidak banyak berpengaruh pada performa berkendara, karena girboks lambat merespons perintah. Tampilan digital pada binnacle juga tidak memungkinkan untuk mengetahui secara sekilas peralatan apa yang saya pakai. Namun, dalam mode otomatis standar, perpindahan gigi H6 mulus dan cukup mendalam dalam menanggapi banyak pasang surut di sekitar trotoar lokal.

Namun, memulai dari posisi berdiri di H6 adalah pengalaman yang sebagian besar tidak menyenangkan. Saat Anda menekan pedal gas, ada jeda yang jelas sebelum gigi pertama diaktifkan dengan dorongan. Meskipun ini mengganggu di jalan kering, ini benar-benar mengecewakan di jalan basah karena kontrol pedal akselerator yang signifikan diperlukan untuk mencegah putaran roda depan.

Mengemudi dan handling di kota cukup nyaman, tetapi dengan body roll yang mencolok saat menikung. Mengemudikan H6 terasa benar-benar bertele-tele karena roda kemudi membuatnya terasa seperti melekat pada karet gelang raksasa daripada roda depan.

Selain cupholder belakang, H6 menawarkan ruang penyimpanan yang cukup. (Kredit gambar: Dan Pugh)

Dari segi keselamatan, selain kamera spion dan sensor parkir, H6 dilengkapi dengan enam airbag dan kontrol stabilitas elektronik dengan bantuan rem. Pemantauan blind spot juga standar, namun ini adalah fitur opsional yang mengharuskan pengemudi mengaktifkannya untuk setiap drive. Bantuan start bukit, kontrol penurunan bukit, pemantauan tekanan ban, dan peringatan sabuk pengaman melengkapi penawaran keselamatan. Semua ini menambahkan hingga peringkat keamanan ANCAP bintang lima maksimum.

Saya berkendara sekitar 250 km selama akhir pekan, komputer on-board menunjukkan konsumsi bahan bakar 11.6 liter per 100 km. Itu jauh di atas angka gabungan yang diklaim Haval sebesar 9.8 liter per 100 kilometer - dan tepat dalam kategori "haus".

Meskipun mendapat tanda untuk tampilan gaya, kepraktisan dan harga, sulit untuk tidak memperhatikan interior H6 yang kurang halus dan kekurangan mengemudi. Di pasar SUV yang panas, ini menempatkannya jauh di belakang para pesaingnya, dan sesuatu memberi tahu saya bahwa H6 Lux akan mengalami persaingan besar di segmennya, dan pembeli benar-benar dimanjakan dengan pilihan.

Apakah Anda lebih suka Haval H6 daripada salah satu pesaingnya yang lebih dikenal?