Review HSV GTS vs. FPV GT 2013
Mereka adalah yang terbaru dan terhebat di kelasnya saat ini, dengan HSV GTS edisi 25th Anniversary dan FPV Falcon GT supercharged yang terbaik, edisi terbatas R-Spec.
Mereka mewakili yang terbaik dari kedua merek sebelum Commodore yang diperbarui dari Holden memasuki ruang pamer pertengahan tahun depan dan Falcon yang diperbarui dari Ford pada tahun 2014.
Sementara perlombaan penjualan mobil baru akhir-akhir ini lebih banyak tentang pertempuran antara Toyota, Mazda, Hyundai dan perusahaan lain, banyak orang Australia masih memiliki persaingan masa kecil mereka antara Holden dan Ford, bahkan jika mereka mengendarai hatchback atau SUV impor. gaya hidup mereka lebih baik.
Untuk membantu menjaga mimpi tetap hidup, kami telah membawa dua raja jalan V8 ini bersama-sama untuk dorongan terakhir ke Mekah motorsport Australia: Bathurst.
Spesifikasi FPV GT R
NILAI
FPV GT R-Spec mulai dari $76,990, yaitu sekitar $5000 lebih mahal dari GT biasa. Anda tidak mendapatkan tenaga ekstra untuk itu, tetapi Anda mendapatkan suspensi yang didesain ulang dan, yang terpenting, ban belakang yang lebih lebar yang memberikan traksi yang sangat dibutuhkan.
Itulah mengapa R-Spec mencapai 100 mph lebih cepat daripada GT standar - ban yang lebih tebal di bagian belakang berarti start yang lebih baik. Ford tidak membuat klaim resmi kecepatan 0 hingga 100 mph, tetapi GT sekarang dengan nyaman turun di bawah tanda 5 detik (pengujian internal menunjukkan waktu 4.5 detik dalam kondisi ideal), menjadikannya mobil buatan Australia tercepat sepanjang masa. .
Bodywork hitam dengan aksen oranye dan garis berbentuk C di samping memberi penghormatan kepada Boss Mustang 1969 yang ikonik. Ini adalah kombinasi warna yang paling populer, dengan total 175 warna yang dibuat. 175 model R-Spec yang tersisa berwarna merah, putih, atau biru dengan garis-garis hitam.
Dibandingkan dengan GT biasa, harga R-Spec tinggi, dan FPV masih mengenakan biaya $5995 untuk rem depan enam piston pada Falcon tercepat yang pernah dibuat. Namun, ini adalah titik diperdebatkan. Penggemar Ford terjual habis 350 buah.
TEKNOLOGI
GT R-Spec meluncurkan kontrol peluncuran untuk FPV dalam versi manual dan otomatis (HSV hanya memiliki kontrol peluncuran pada kendaraan transmisi manual). Beberapa bulan lalu kami mengendarai GT R-Spec dengan transmisi manual, namun kali ini kami menggunakan transmisi otomatis.
Ini mungkin mengejutkan bagi para pekerja keras, tetapi pilihannya otomatis. Transmisi manual enam kecepatan kehilangan terlalu banyak akselerasi di antara perpindahan gigi, dan terhenti serta merintih dalam prosesnya. Penggemar mobil otot mungkin menyukai transmisi manual mentah, tetapi sebagai perbandingan, otomatis enam kecepatan GT terasa seperti Anda terikat pada roket.
AKOMODASI
Falcon lapang dan nyaman, tetapi sayang di dalamnya tidak ada lagi perbedaan visual antara model GT dan standar (logo di instrument cluster dan tombol start merah).
Terlepas dari harganya, GT kehilangan fitur lain, seperti power window dengan pengangkatan otomatis dan penyesuaian kursi depan yang sepenuhnya elektrik (keduanya standar pada HSV GTS).
Joknya sama dengan XR Falcons, tapi dengan jahitan yang unik. Di bawah pinggul dan dukungan lateral sederhana, tetapi penyesuaian lumbar bagus.
KESELAMATAN
Kontrol stabilitas, enam airbag, dan lima bintang keselamatan berarti Falcon tercepat juga paling aman yang pernah ada. Ban belakang yang lebih lebar meningkatkan traksi.
Tapi rem depan enam piston harus standar, dengan rem empat piston biasa dipasang sebagai gantinya. Selain kamera belakang, tidak ada gadget keamanan lainnya.
MENYETIR
Ini adalah GT Falcon yang seharusnya tertekuk pada tahun 2010 ketika V8 supercharged dipasang, tetapi pengembangan sasis lebih lanjut dan roda belakang yang lebih lebar tertunda oleh krisis keuangan global 2008.
Untungnya, para insinyur FPV telah bergerak maju untuk memberikan V8 supercharged mereka traksi yang dibutuhkan. Suspensinya jauh lebih kencang dari sebelumnya dan sedikit lebih kaku dari HSV, tetapi hasilnya adalah ambang cengkeraman yang jauh lebih tinggi.
(Roda masih 19" karena Falcon tidak dapat memuat pelek 20" dan masih memenuhi persyaratan izin Ford. Sejak tahun '20, HSV memiliki roda "terhuyung" tahun 2006.)
Pergeseran dalam otomatis enam kecepatan halus, memungkinkan Anda untuk mendapatkan hasil maksimal dari mesin, meskipun kadang-kadang tidak akan bergeser ke bawah cukup rendah.
Rengekan karakteristik supercharger terdengar sangat baik, seperti halnya sistem pembuangan V8 mirip supercar yang melakukan pekerjaan yang baik untuk meredam kebisingan ban obsesif pada permukaan kasar.
Namun secara keseluruhan, ini adalah Falcon GT pertama yang benar-benar saya sukai, dan untuk pertama kalinya, saya lebih suka Ford V8 supercharged daripada sepupu enam silinder turbochargednya yang menakjubkan.
HSV GTS25
NILAI
Edisi HUT ke-84,990 GTS berharga $25, $2000 lebih mahal dari GTS standar, dan, seperti Ford, tidak mendapat tenaga ekstra. Tetapi HSV menambahkan peralatan senilai $7500, termasuk rem depan enam piston, sistem peringatan titik buta, dan velg baru yang ringan.
Sendok kap yang terinspirasi Darth Vader dan ventilasi fender dipinjam dari edisi ulang tahun HSV Maloo dari dua tahun lalu. Itu juga menerima highlight hitam dan tip knalpot, serta jahitan ulang tahun ke-25 di kursi dan lencana di bagasi dan kusen pintu.
Sebanyak 125 eksemplar diproduksi (kuning, hitam, merah dan putih). Semuanya sudah terjual, dan sampai Commodore facelift tiba di bulan Juni, tidak akan ada lagi model GTS.
TEKNOLOGI
Selain peringatan blind spot yang disebutkan di atas (yang pertama untuk mobil buatan Australia, ia mendeteksi mobil terdekat di jalur yang berdekatan), GTS memiliki banyak gadget yang bahkan Nissan GT-R dan Porsche 911 berteknologi tinggi tidak memiliki.
GTS memiliki komputer terpasang yang memungkinkan Anda memantau kinerja mesin dan suspensi mobil, akselerasi, penghematan bahan bakar, dan waktu putaran di setiap trek balap di Australia.
Tidak seperti knalpot mode ganda Ford, sistem pembuangan HSV dapat diubah menjadi keras atau tenang melalui antarmuka yang sama. Kontrol peluncuran hanya tersedia pada GTS manual, tetapi kontrol stabilitasnya memiliki dua pengaturan: mode standar dan trek, yang sedikit mengendurkan tali.
Suspensi yang dikendalikan secara magnetis (juga digunakan pada Corvette, Audis dan Ferraris) memiliki dua pengaturan: performa dan mode lintasan. Sebuah fitur yang sedikit diketahui: HSV cruise control secara otomatis menerapkan rem untuk mengontrol kecepatan menurun (sistem lain hanya mengontrol throttle, bukan rem, dan kecepatan dapat menurun).
Lampu LED daytime running dan lampu belakang LED pertama kali diperkenalkan pada kendaraan buatan Australia.
AKOMODASI
Commodore lapang, dengan kemudi dan penyesuaian kursi yang cukup untuk menemukan posisi mengemudi yang sempurna. Roda kemudi cembung, kluster instrumen unik, dan pengukur membedakannya dari mobil standar.
Bantalan kursi bagian bawah memiliki penyangga bawah paha dan penyangga lateral yang baik, tetapi tidak sebanyak penyesuaian lumbar seperti Ford. Sunroof opsional yang dipasang pada mobil uji merampas ruang kepala pendamping test drive kami yang berukuran 187cm (6ft 2in). Betapapun dia menyukai GTS, itu menjadi terlalu tidak nyaman dan dia menghabiskan sebagian besar waktunya di Ford.
KESELAMATAN
Kontrol stabilitas, enam airbag, keamanan bintang lima dan traksi yang cukup, ditambah rem terbesar yang ditemukan pada mobil buatan lokal, semuanya ada di sana.
Side Blind Spot Alert adalah fitur yang berguna (terutama karena cermin Commodore sangat kecil), dan kamera belakang membantu Anda masuk ke tempat parkir yang sempit. Namun pilar kaca depan yang tebal masih menghalangi pandangan di beberapa sudut dan penyeberangan.
MENYETIR
HSV GTS memang tidak secepat FPV GT R-Spec, apalagi saat Holden bertransmisi manual, namun tetap menyenangkan dikendarai dan bisa mencapai kecepatan tertinggi hanya dalam 5 detik.
Roda 20 inci paling ringan yang pernah dibuat oleh HSV mengurangi berat keseluruhan sebesar 22kg dan sedikit meningkatkan penanganan. Bagian favorit saya, bagaimanapun, adalah derak dan gumaman knalpot bimodal saat melaju terlalu cepat dan di antara perpindahan gigi.
Rasa pedal rem juga sangat baik. Saya lebih suka suspensi HSV yang lebih teredam dan mobil lebih tenang pada kecepatan jelajah.
TOTAL
Dalam banyak hal, hasil eksperimen ini bersifat akademis, karena pembeli dari kedua kubu jarang berpindah pihak. Kabar baiknya adalah bahwa orang yang benar-benar percaya pada Ford dan Holden dapat memilih dari mobil kelas dunia yang tidak akan ada tanpa versi Falcon dan Commodore yang menjadi dasarnya.
Namun, hasil ini mungkin membuat sulit dibaca oleh penggemar Holden. HSV telah mengungguli saingannya Ford dalam kinerja dan penanganan untuk beberapa waktu, tetapi FPV GT R-Spec terbaru akhirnya mengubah itu.
HSV masih memimpin dalam teknologi, peralatan, penyempurnaan menyeluruh dan kemampuan secara keseluruhan, tetapi jika tenaga dan penanganan menjadi kriteria utama, FPV GT R-Spec memenangkan kompetisi ini. Bahwa itu beberapa ribu dolar lebih murah daripada HSV hanya menyegel kesepakatan.
Spesifikasi FPV GT R
Цена: dari $78,990
Гарантия: Tiga tahun/100,000 km
Interval Layanan: 15,000 km / 12 bulan
Peringkat Keamanan: 5 bintang
MESIN: 5.0 liter supercharged V8, 335 kW, 570 Nm
Penularan: Otomatis enam kecepatan
Haus: 13.7 l / 100 km, 324 g / km
Dimensi (L / W / H): 4970/1864/1444 mm
Berat: 1857kg
Roda cadangan: Paduan ukuran penuh (depan)
Peringatan 25 tahun HSV GTS
Цена: dari $84,990
Гарантия: Tiga tahun/100,000 km
Interval Layanan: 15,000 km / 9 bulan
Keamanan penilaian: 5 bintang
MESIN: V6.2 8 liter, 325 kW, 550 Nm
Penularan: Manual enam kecepatan
Haus: 13.5 l / 100 km, 320 g / km
Dimensi (L / W / H): 4998/1899/1466 mm
Berat: 1845kg
Roda cadangan: Perlengkapan tiup. Roda cadangan $199
