Ulasan Infiniti Q30 2019: Olahraga

Selamat datang di masa depan di mana Mercedes-Benz Anda adalah Nissan dan Nissan Anda adalah Mercedes-Benz. 

Sudah hilang? Biarkan aku mengejarmu. Infiniti adalah divisi premium Nissan, sama seperti Lexus adalah divisi premium Toyota dan Q30 adalah hatchback Infiniti. 

Berkat keadaan berbagai aliansi manufaktur global, Q30 secara mekanis pada dasarnya adalah generasi sebelumnya Mercedes-Benz A-Class, dengan tata letak yang serupa di mana Mercedes-Benz X-Class baru sebagian besar terdiri dari tunggangan Nissan Navara.

Baru-baru ini, kisaran opsi Q30 telah dipotong dari lima menjadi dua yang membingungkan, dan yang kami uji di sini adalah Sport dengan spesifikasi teratas.

Masuk akal? Saya harap begitu. Q30 Sport bergabung dengan saya dalam perjalanan 800km di sepanjang pantai timur di puncak musim panas. Jadi, bisakah dia memanfaatkan akar Jerman-Jepangnya? Baca terus untuk mengetahuinya.

Infinity Q30 2019: Olahraga
Peringkat Keamanan
tipe mesin	2.0L turbo
Jenis bahan bakar	Bensin premium tanpa timbal
Efisiensi bahan bakar	6.3l / 100km
Mendarat	5 kursi
Harga dari	$34,200

Apakah itu mewakili nilai terbaik untuk uang? Apa fungsi yang dimilikinya? 7/10

Jika Anda berbelanja di segmen ini, ada kemungkinan Anda tidak mencari penawaran, tetapi Q30 bersinar di beberapa area yang tidak dimiliki pesaingnya.

Awal yang menjanjikan adalah tidak adanya daftar opsi yang panjang dan mahal dengan elemen yang seharusnya standar. Faktanya, selain dari satu set aksesoris yang masuk akal dan cat premium "Majestic White" seharga $1200, Q30 tidak memiliki pilihan dalam arti tradisional.

Basis Q30 memiliki velg 18-inci, lampu depan LED dengan fungsi balok tinggi, jok kulit berpemanas, roda kemudi kulit datar, pintu dan dasbor berlapis kulit, lapisan atap Alcantara (suede sintetis), dan layar sentuh multimedia 7.0 inci. dengan dukungan radio digital DAB+ dan navigasi bawaan.

LED sinar tinggi otomatis berguna pada perjalanan malam yang panjang. (Kredit gambar: Tom White)

Sport kami menambahkan sistem audio Bose 10-speaker (yang bisa saja lebih baik…), kontrol iklim zona ganda, sunroof panorama tetap, kursi depan semua-listrik, dan bantuan parkir XNUMX derajat Nissan.

Ini mungkin memiliki aspirasi premium, tetapi Q30 masih didefinisikan sebagai Nissan dalam hal nilai.

Velg alloy 18 inci terlihat bagus dalam warna perunggu yang kontras. (Kredit gambar: Tom White)

Paket keamanan standar juga mengesankan dan Anda dapat membacanya lebih lanjut di bagian keamanan ulasan ini.

Q30 Sport kami berharga total $46,888 (MSRP), yang masih merupakan jumlah premium. Harganya bersaing dengan BMW 120i M-Sport (otomatis delapan kecepatan, $46,990), Mercedes-Benz A200 (DCT tujuh kecepatan, $47,200) dan hatchback premium Jepang – Lexus CT200h F-Sport (CVT, $50,400) . .

Ini adalah masalah terbesar Q30. Pengakuan merek. Semua orang tahu BMW dan Benz hatchback hanya karena lencananya, dan Lexus CT200h dikenal oleh mereka yang peduli.

Bahkan tanpa daftar pilihan yang luas, ini membuat harga masuk menjadi sulit dibandingkan dengan kompetisi yang sudah mapan. Meskipun Anda mungkin melihat beberapa di antaranya di Sydney, Q30 adalah pemandangan yang relatif langka yang telah menarik beberapa pandangan mengejek di kota-kota pesisir utara New South Wales.

Spesifikasi standar juga tidak memiliki konektivitas penting Apple CarPlay dan Android Auto. Ini membuat layar media 7.0 inci kikuk dan sebagian besar tidak berguna, meskipun navigasi built-in kuno memberi Anda ketenangan pikiran saat Anda berada di luar jangkauan telepon.

Sistem multimedia yang ketinggalan jaman adalah salah satu kelemahan terbesar dari mobil ini. (Kredit gambar: Tom White)

Jika Anda memiliki telepon Apple, Anda dapat menggunakan fungsi pemutaran musik iPod melalui port USB.

Ada yang menarik dari desainnya? 7/10

Q30 menarik lebih dari sekadar lencananya. Ini benar-benar terlihat seperti mobil konsep dari stand dealer mobil. Bukan dalam bentuk prototipe papier-mâché rover awal, tetapi dalam bentuk enam bulan sebelum produksi dimulai.

Semuanya keren dengan lekukan yang memotong semua sisi, dan Infiniti telah melakukan pekerjaan yang baik untuk menangkap garis desain khas merek tersebut, seperti gril berbingkai krom dan pilar C bergigi, pada tampilan tiga perempat depan dan belakang.

Desain mobil konsep Q30 terlihat lebih baik atau lebih buruk. (Kredit gambar: Tom White)

Sangat sulit untuk mengatakan bahwa ia berbagi komponen utama dengan A-Class generasi terbaru (W176) di luar, dan saya akan menempatkan tampilan keseluruhan di suatu tempat antara bahasa desain Mazda dan Lexus, baik atau buruk.

Sementara ujung depan tajam dan tegas, ujung belakang agak sibuk dengan garis-garis di seluruh dan sedikit trim krom dan hitam di seluruh. Garis atap meruncing dan bumper tinggi membedakannya dari hatchback biasa. 

Ini mungkin menarik perhatian untuk alasan yang salah, tapi itu pasti membuat Q30 terlihat bagus saat dilihat di profil. Saya tidak akan menyebutnya mobil yang tampak buruk, tetapi itu memecah belah dan hanya akan menarik selera tertentu.

Tampilan profil adalah salah satu tampilan terbaik dari mobil ini. (Kredit gambar: Tom White)

Di dalam, semuanya sederhana dan chic. Mungkin terlalu sederhana dibandingkan dengan A-Class baru (W177) dengan kluster instrumen serba digitalnya, atau Seri 1 dengan M-bitnya. Orang bahkan bisa berargumen bahwa Audi A3 melakukan pekerjaan yang lebih baik dengan "kesederhanaan".

Kursinya bagus dalam balutan dua warna putih dan hitam, dan atap Alcantara adalah sentuhan premium, tetapi bagian dasbor lainnya terlalu polos dan kuno. Ada sejumlah kecil tombol di tumpukan tengah yang telah digantikan oleh fungsi layar sentuh yang lebih intuitif pada sebagian besar pesaing, dan layar sentuh 7.0 inci terasa kecil, dipasang dari jarak jauh di dasbor.

Interiornya terlalu sederhana untuk penawaran premium pada 2019, tanpa kluster instrumen digital atau kontrol media yang lebih canggih. (Kredit gambar: Tom White)

Semua bahan nyaman untuk disentuh, titik sentuh yang paling penting dibungkus dengan kulit, tetapi juga terasa sesak dengan banyaknya lapisan gelap, pilar atap tebal dan garis atap rendah, terutama di kursi belakang. Switchgear, yang pada dasarnya jatuh langsung dari Benz A-Class, terasa enak.

Seberapa praktis ruang interiornya? 6/10

Infiniti menyebut Q30 sebagai "crossover" daripada hatchback, dan ini paling baik tercermin dalam ketinggian kendaranya yang meningkat. Alih-alih meringkuk ke tanah seperti A-Class atau 1 Series, Q30 duduk lebih tinggi, hampir seperti SUV kecil.

Ada juga QX30, yang merupakan versi yang lebih ditingkatkan dari mobil ini dengan pelindung plastik yang terinspirasi dari Subaru XV. QX30 juga merupakan satu-satunya jalur Anda ke penggerak semua roda sekarang karena Q30 hanya penggerak roda depan. 

Sementara ketinggian pengendaraan ekstra berarti Anda tidak perlu khawatir menggores panel bodi yang mahal di gundukan kecepatan atau tanjakan curam, Anda tidak ingin terlalu berani di aspal.

Ruang interior cukup untuk penumpang depan dengan banyak ruang lengan dan kaki, tetapi penumpang kursi belakang dibiarkan dengan sedikit ruang gelap yang terasa sangat sesak. Ruang kepala tidak bagus tidak peduli di kursi mana Anda berada. Di kursi depan, saya hampir bisa meletakkan kepala saya di pelindung matahari (tinggi saya 182 cm) dan kursi belakang tidak jauh lebih baik.

Kursi belakang bagus, tapi ruangnya kecil. (Kredit gambar: Tom White)

Namun, penumpang belakang mendapat trim kursi yang bagus dan dua ventilasi AC sehingga tidak terlupakan sama sekali.

Ada ruang penyimpanan yang cukup di depan dan belakang, dengan tempat botol kecil di masing-masing dari empat pintu, dua di terowongan transmisi, dan ceruk kecil - mungkin berguna untuk kunci - di depan kontrol A/C.

Bahkan kotak di konsol tengahnya dangkal, meskipun bukaannya besar. Setelah saya mengemas barang-barang yang cukup longgar di perjalanan, saya mulai kehabisan ruang untuk barang-barang saya di kabin.

Ada jaring di bagian belakang kursi depan, dan ada jaring tambahan di sisi penumpang terowongan transmisi.

Outlet disajikan sebagai port USB tunggal di dasbor dan stopkontak 12 volt di kotak tengah.

Terlepas dari komitmennya terhadap desain, Q30 memiliki bagasi besar. (Kredit gambar: Tom White)

Bagasi adalah cerita yang jauh lebih baik, meskipun garis atap curam dengan 430 liter ruang yang tersedia. Ini lebih dari A-Class (370L), 1 Series (360L), A3 (380L) dan CT200h (375L). Tak perlu dikatakan, dia makan dua tas ransel besar dan beberapa barang tambahan yang kami bawa untuk perjalanan selama seminggu.

Kursinya diturunkan, ruangnya sangat besar dan hampir rata, meskipun tidak ada ukuran resmi yang diberikan. (Kredit gambar: Tom White)

Ini karena kedalamannya yang mengesankan, tetapi harganya mahal. Q30 hanya memiliki basis sistem suara dan kit inflasi di bawah lantai. Tidak ada cadangan untuk perjalanan jauh.

Satu gangguan yang harus saya sebutkan adalah tuas persneling, yang mengganggu saat berhadapan dengan lean dan shift. Seringkali, ketika mencoba beralih dari mundur atau sebaliknya, dia terjebak dalam posisi netral. Terkadang saya bertanya-tanya apa yang salah dengan sakelar yang terkunci pada posisinya ...

Tuas persneling yang kecil memang sedikit mengganggu dalam pengoperasiannya. (Kredit gambar: Tom White)

Apa karakteristik utama dari mesin dan transmisi? 7/10

Pada 2019, daftar mesin Q30 berkurang dari tiga menjadi satu. Diesel yang lebih kecil dan mesin bensin 1.6 liter dijatuhkan, meninggalkan mesin bensin 2.0 liter.

Untungnya, ini adalah unit yang kuat, menghasilkan daya 6 kW / 155 Nm dalam rentang yang luas dari 350 hingga 1200 rpm.

Mesin tersebut menghasilkan tenaga yang cukup untuk mesin empat silinder 2.0 liter turbocharged. (Kredit gambar: Tom White)

Terasa responsif, dan transmisi otomatis kopling ganda tujuh kecepatan yang mulus tidak mengecewakan.

Generasi baru setara A-Class, bahkan dalam kedok A2.0 250 liter, menghasilkan torsi lebih sedikit dengan output daya 165kW/250Nm, sehingga Infiniti mendapat bagian besar dan kuat dari tenaga ekstra untuk uang.

Tetap terkini mobilbuletin panduan mingguan

Berapa banyak bahan bakar yang dikonsumsinya? 6/10

Selama pengujian mingguan saya, Q30 menunjukkan angka 9.0 l / 100 km. Saya agak kecewa dengan angka ini, mengingat sebagian besar jarak yang ditempuh adalah pada kecepatan jelajah. 

Itu menjadi lebih buruk ketika Anda membandingkannya dengan 6.3L/100km yang diklaim/gabungan (tidak tahu bagaimana Anda bisa mencapainya ...) dan fakta bahwa saya meninggalkan sistem start-stop yang mengganggu hampir sepanjang waktu.

Konsumsi bahan bakar berfluktuasi antara 8.0 - 9.5 l / 100 km. Angka terakhir adalah 9.0 l / 100 km. (Kredit gambar: Tom White)

Untuk hatchback mewah terkemuka di kelasnya, pertimbangkan Lexus CT200h, yang memanfaatkan sepenuhnya penggerak hibrida Toyota dan menghasilkan angka konsumsi bahan bakar 4.4 l/100 km.

Q30 memiliki tangki bahan bakar 56 liter dan mengkonsumsi bensin premium tanpa timbal dengan setidaknya 95 oktan.

Seperti apa rasanya mengemudi? 7/10

Berkat basisnya yang sama dengan A-Class, Q30 Sport sebagian besar berjalan seperti yang Anda harapkan dari hatchback premium. Hanya sedikit kurang karakter.

Mesin responsif, transmisi cepat, dan tersedianya torsi maksimal sedini 1200 rpm akan membuat roda depan berputar jika tidak hati-hati. Kekuasaan bukanlah masalah sebenarnya.

Meskipun Infiniti mengatakan telah menyetel Q30 di Jepang dan Eropa, perjalanan ini memiliki cita rasa Jerman yang tidak dapat disangkal. Ini tidak sekencang A-Class atau 1 Series, tetapi juga tidak selembut CT200h, sehingga menghasilkan keseimbangan yang layak.

Q30 menggunakan suspensi MacPherson strut di depan dan multi-link di belakang, yang lebih cocok untuk mobil premium daripada torsion beam belakang pada Benz A 200 baru.

Kemudi memiliki umpan balik yang baik, dan untungnya tidak menggunakan "kemudi adaptif langsung" yang aneh dari Q50 yang lebih besar, yang tidak memiliki hubungan mekanis antara pengemudi dan jalan.

Jika Anda sudah mengendarai A-Class yang mumpuni, pengalaman berkendara akan terasa familiar. Namun, penambahan ketinggian kendara tampaknya sedikit mengurangi rasa menikung.

Ada juga penyertaan tiga mode berkendara - ekonomis, sporty, dan manual. Mode hemat tampaknya menjadi default, sementara Sport hanya menahan persneling lebih lama. Paddle shifter yang dipasang di roda kemudi dapat digunakan untuk mengubah tujuh gigi dalam mode "manual", meskipun ini tidak menambah banyak pengalaman.

Penambahan kontrol jelajah aktif dan balok tinggi adaptif terbukti fantastis untuk mengurangi kelelahan pada perjalanan jauh di jalan raya di malam hari, tetapi kurangnya permukaan yang lembut di dalam terowongan transmisi terbukti tidak nyaman bagi lutut pengemudi dalam perjalanan jauh.

Saya bersikeras pada sistem stop-start untuk mengujinya, tetapi ternyata lambat dan mengganggu. Dalam keadaan normal, ini akan menjadi hal pertama yang saya matikan.

Jarak pandang juga sedikit terbatas karena pilar-C yang rendah.

Garansi dan peringkat keamanan

Garansi Dasar

4 tahun / 100,000 km


jaminan

Peringkat Keamanan ANCAP

Peralatan keselamatan apa yang dipasang? Apa peringkat keamanannya? 7/10

Seiring dengan peningkatan yang biasa, Q30 memiliki beberapa manfaat keamanan aktif yang layak. Fitur keselamatan aktif termasuk pengereman darurat otomatis (AEB) dengan peringatan tabrakan ke depan, pemantauan titik buta (BSM), peringatan keberangkatan jalur (LDW), dan kontrol jelajah aktif.

Ada juga kamera spion 360 derajat "Around View Monitor" khas Nissan, yang terasa lebih berguna daripada yang sebenarnya. Untungnya, ada juga kamera belakang standar.

Q30 memiliki peringkat keamanan ANCAP bintang lima tertinggi pada 2015, tetapi belum diuji dengan standar 2019 yang lebih ketat.

Kursi belakang juga memiliki dua set titik pemasangan kursi anak ISOFIX. 

Seperti yang disebutkan sebelumnya, Q30 Sport tidak memiliki ban cadangan, jadi semoga berhasil dengan kit inflasi jika Anda mengalami kerusakan di pedalaman.

Tidak ada roda cadangan di sini, hanya dasar untuk sistem audio. (Kredit gambar: Tom White)

Berapa biaya untuk memiliki? Apa jenis jaminan yang diberikan? 8/10

Seperti semua produk Infiniti, Q30 dilindungi oleh garansi empat tahun atau 100,000 km, dan program perawatan tiga tahun dapat dibeli dengan mobil. Pada saat penulisan, harga untuk model 2019 tahun Q30 tidak terjangkau, tetapi pendahulunya 2.0 liter turbocharged biaya rata-rata $ 540 untuk layanan setahun sekali atau setiap 25,000 mil.

Pengenalan lencana mungkin menjadi masalah terbesar mobil ini. (Kredit gambar: Tom White)

Agar adil, Q30 mengungguli kompetisi Eropa dengan garansi satu tahun dan biaya perawatan umum. Segmen pasar ini masih terbuka bagi produsen yang dapat memimpin dengan menawarkan garansi lima tahun atau lebih.

Putusan

Q30 Sport adalah win-win di segmen hatchback premium. Bagi mereka yang tidak peduli dengan kesetaraan lencana dan mencari sesuatu yang berbeda, Q30 mungkin memberikan 70 persen nuansa saingannya yang sudah mapan, menawarkan nilai yang layak dengan keamanan standar dan spesifikasi yang disertakan.

Kekecewaan terbesar adalah betapa jauh lebih baik jika ada lebih banyak di setiap departemen. Bahkan pada spesifikasi teratas ini, pengalaman disk agak umum dan tidak memiliki kemampuan multimedia modern, membatasi daya tariknya bagi audiens yang lebih muda.

Bahkan dengan warisan campuran yang menjanjikan, Q30 hampir tidak terasa lebih dari sekadar jumlah bagian-bagiannya.

Apakah Q30 Sport cukup berbeda sehingga Anda lebih menyukainya daripada pesaing premium? Beri tahu kami pendapat Anda di komentar di bawah.