Tinjau Lotus Elise 2008

Derek Ogden telah mengemudi dua selama seminggu.

ELISE

Dengan atasan kain, masuk dan keluar dari Lotus Elise membuat sakit kepala. . . dan lengan, kaki dan kepala jika Anda tidak hati-hati.

Rahasianya adalah dengan mendorong kursi pengemudi ke belakang, geser kaki kiri Anda di bawah kolom kemudi dan duduk di kursi dengan kepala menunduk. Outputnya sama secara terbalik.

Yang paling sederhana adalah melepas bagian atas kain - dua klip sudah cukup, gulung dan simpan di bagasi dengan dua penyangga logam.

Dibandingkan dengan atap yang dilepas, ini adalah sepotong kue. Melangkah melewati ambang pintu, berdiri dan, sambil memegang kemudi, perlahan-lahan turunkan diri Anda ke kursi dan sesuaikan untuk jangkauan. Anda tidak begitu banyak duduk di Lotus saat Anda memakainya.

Begitu berada di dalam roadster kecil, saatnya menyalakan kesenangan (eh, maaf, mesin). Mobil ini ditenagai oleh mesin Toyota 1.8 liter dengan timing katup variabel, terletak di belakang kabin dua kursi, dengan kekuatan 100 kW, yang memungkinkan mobil untuk berakselerasi dari nol hingga 100 km/jam dalam 6.1 detik dalam perjalanan. hingga kecepatan tertinggi 205 km/jam.

Bagaimana 100kW dapat memberikan kinerja seperti itu? Ini semua tentang berat badan. Dengan berat hanya 860kg, Elise S memiliki sasis aluminium yang beratnya hanya 68kg. Baja ringan juga digunakan.

Kemudi dan pengereman sangat responsif, begitu pula suspensinya, yang dapat bergetar di permukaan yang tidak rata.

Ini dapat dimaafkan untuk mobil yang dirancang untuk menangkap esensi mengemudi mobil sport. Faktanya, dengan harga $69,990, ini adalah pengantar yang sempurna untuk genre ini.

Paket Touring seharga $8000 menambahkan hal-hal seperti trim kulit, koneksi iPod, dan panel kedap suara — bukan kebisingan yang harus menjadi perhatian bagi pecinta mobil sport.

Sport Pack seharga $7000 meningkatkan standar dengan peredam suspensi sport Bilstein, kontrol traksi yang dapat diganti, dan kursi sport.

EXIGE C

Jika Elise adalah analog dari Lotus pada roda pelatihan, maka Exige S adalah masalah yang sama sekali berbeda. Bahkan, itu yang paling dekat Anda bisa mendapatkan mobil balap secara legal di jalan.

Sementara Exige standar mengeluarkan daya 163kW, Exige S 2008 kini tersedia dengan Performance Pack opsional yang meningkatkan daya hingga 179kW pada 8000rpm – sama seperti Sport 240 edisi terbatas – berkat supercharger Magnuson/Eaton M62, lebih cepat. nozel aliran, serta sistem kopling torsi yang lebih tinggi dan asupan udara yang diperbesar di atap.

Dengan peningkatan torsi dari standar 215 Nm menjadi 230 Nm pada 5500 rpm, power lift ini membantu Performance Pack Exige S melaju dari nol hingga 100 km/jam dalam 4.16 detik dengan iringan deru mesin yang luar biasa yang terletak di belakang kabin. . Pabrikan mengklaim ekonomi bahan bakar adalah 9.1 liter sederhana per 100 km (31 mpg) pada siklus kota / jalan raya gabungan.

Sekali lagi, musuh lama, berat, dikalahkan dengan rasio power-to-weight 191kW/ton, menempatkan Exige S di level supercar. Mengemudi seperti kart (atau harus menjadi "pembalap", Exige S secepat itu).

Lotus Sport memiliki andil dalam hal ini dengan menyediakan kontrol peluncuran gaya Formula XNUMX, di mana pengemudi memilih putaran melalui tombol di sisi kolom kemudi untuk start berdiri yang optimal.

Pengemudi disarankan untuk menekan pedal akselerator dan melepaskan kopling dengan cepat, yang dalam banyak kasus merupakan penyebab kerusakan transmisi dan pengurangan tenaga putaran roda.

Tidak dengan anak ini. Peredam melembutkan kopling dan gaya kopling transmisi untuk meminimalkan beban pada transmisi, serta putaran roda hingga kecepatan 10 km / jam, setelah itu sistem kontrol traksi mulai berlaku.

Seperti halnya kontrol peluncuran, tingkat kontrol traksi dapat disesuaikan dari kursi pengemudi, mengubahnya dengan cepat agar sesuai dengan karakteristik menikung.

Itu dapat diubah dalam kelipatan 30 - satu set instrumen baru menunjukkan seberapa banyak kontrol traksi yang dilakukan - dari selip ban 7 persen hingga penghentian total.

Rem juga menerima perawatan Performance Pack dengan cakram berlubang dan berventilasi 308mm yang lebih tebal di depan, dikendalikan oleh kaliper empat piston AP Racing, sementara bantalan rem standar memiliki kinerja yang ditingkatkan dan selang rem dikepang.

Kemudi langsung memberikan umpan balik yang maksimal kepada pengemudi, sementara tidak ada jarak antara roda kemudi dan jalan, termasuk power steering.

Parkir dan manuver pada kecepatan rendah bisa melelahkan, hanya diperparah oleh kurangnya jarak pandang dari kabin.

Kaca spion interior sama bergunanya dengan saku pinggul di dalam kaus, menawarkan pandangan yang jelas dari apa pun kecuali intercooler turbo yang memenuhi seluruh jendela belakang.

Cermin eksternal datang untuk menyelamatkan saat membalikkan.

Rentang Lotus Elise dan Exige 2008 menampilkan instrumen baru dengan desain putih-hitam yang mudah dibaca. Seiring dengan speedometer yang mencapai angka 300 km/jam, indikator sekarang berkedip di dasbor menunjuk ke kiri atau ke kanan, tidak seperti indikator yang ada sebelumnya.

Indikator shift juga berubah dari satu LED menjadi tiga lampu merah berturut-turut selama 500 rpm terakhir sebelum rev limiter terlepas.

Panel instrumen juga dilengkapi panel pesan LCD definisi tinggi baru yang dapat menampilkan pesan bergulir dengan sistem kendaraan.

Informasi. Merah di atas hitam membantu keterbacaan di bawah sinar matahari langsung.

Pengukur baru terus menampilkan bahan bakar, suhu engine, dan odometer. Namun, ia juga dapat menampilkan waktu, jarak tempuh, atau kecepatan digital dalam mph atau km/jam.

Simbol peringatan tidak akan terlihat sampai diaktifkan, menjaga panel instrumen tetap terlihat tidak mengganggu dan mengganggu, dan airbag adalah standar.

Ada alarm/immobilizer one-piece baru dan kunci dengan tombol kunci, buka kunci, dan alarm. Lotus Exige S dijual seharga $114,990 ditambah biaya perjalanan, dengan Performance Pack bertambah $11,000.

Opsi mandiri termasuk peredam Bilstein yang dapat disetel searah dan ketinggian pengendaraan, roda tempa palang tujuh tipe split ultra-ringan, sistem kontrol traksi Lotus yang dapat dialihkan, dan diferensial penguncian sendiri.

SEJARAH teratai

Cap pendiri Lotus Colin Chapman, dengan penguasaan teknologi mutakhir dan penggabungan fitur balap, dapat ditemukan di semua model Elise S dan Exige S.

Lotus dikreditkan dengan mempopulerkan tata letak mesin tengah untuk Indycars, mengembangkan sasis monocoque Formula Satu pertama, dan mengintegrasikan mesin dan transmisi sebagai komponen sasis.

Lotus juga merupakan salah satu pelopor di F1, menambahkan spatbor dan membentuk bagian bawah mobil untuk menciptakan downforce, serta menjadi yang pertama memindahkan radiator ke samping mobil untuk meningkatkan kinerja aerodinamis dan menciptakan suspensi aktif. .

Chapman mengendarai Lotus dari seorang mahasiswa miskin di University of London menjadi seorang multijutawan.

Perusahaan mendorong pelanggannya untuk membalap mobil mereka, dan memasuki Formula Satu sendiri sebagai sebuah tim pada tahun 1, dengan Lotus 1958 yang dikendarai oleh Rob Walker dan dikendarai oleh Stirling Moss, memenangkan Grand Prix pertama merek tersebut dua tahun kemudian di Monaco.

Sukses besar datang pada tahun 1963 dengan Lotus 25, yang, dengan Jim Clark di kemudi, memenangkan Lotus Kejuaraan Konstruktor Dunia F1 pertamanya.

Kematian Clarke yang terlalu dini - ia jatuh di Formula 48 Lotus 1968 pada 1 April setelah ban belakangnya rusak di Hockenheim - merupakan pukulan besar bagi tim dan Formula Satu.

Dia adalah pengemudi yang dominan dalam mobil yang dominan dan tetap menjadi bagian integral dari tahun-tahun awal Lotus. Kejuaraan 1968 dimenangkan oleh rekan setim Clark Graham Hill. Pembalap lain yang sukses dengan marque adalah Jochen Rindt (1970), Emerson Fittipaldi (1972) dan Mario Andretti (1978).

Bosnya juga tidak malas di belakang kemudi. Chapman dikatakan telah menyelesaikan putaran dalam hitungan detik dari pembalap Formula One-nya.

Setelah kematian Chapman, hingga akhir 1980-an, Lotus terus menjadi pemain utama di Formula Satu. Ayrton Senna bermain untuk tim dari 1 hingga 1985, menang dua kali setahun dan meraih 1987 pole position.

Namun, pada balapan Formula 1994 terakhir perusahaan pada XNUMX, mobil-mobil itu tidak lagi kompetitif.

Lotus memenangkan total 79 balapan Grand Prix dan Chapman melihat Lotus mengalahkan Ferrari sebagai tim pertama yang mencapai 50 kemenangan Grand Prix meskipun Ferrari telah memenangkannya sembilan tahun sebelumnya.

Lumut, Clark, Bukit, Rindt, Fittipaldi, Andretti. . . itu adalah kesenangan dan hak istimewa bagi saya untuk berbagi tempat dengan mereka semua.