Tinjau Lotus Evora 2010

Hanya 40+ orang Australia yang beruntung akan memiliki kesempatan untuk memiliki model Lotus baru yang paling ambisius dalam beberapa tahun, Evora 2+2. Secara global, itu akan menjadi kendaraan paling didambakan perusahaan karena hanya 2000 kendaraan yang akan dibangun tahun ini.

Beberapa mobil sudah memiliki nama, dan manajer umum penjualan dan pemasaran Lotus Cars Australia, Jonathan Stretton, mengatakan siapa pun yang memesan sekarang harus menunggu enam bulan.

Lotus terbaru, dengan nama kode Project Eagle selama pengembangan, adalah kendaraan revolusioner perusahaan. Tujuannya adalah untuk menghadapi beberapa rival Jerman yang terkenal, khususnya referensi Porsche Cayman.

Harga dan pasar

Stretton ingin Evora membawa pelanggan baru ke merek tersebut. “Kami berharap dapat memikat pelanggan dari merek premium lainnya,” katanya. Menurutnya, nomor seri mobil yang kecil merupakan komponen kunci, penting untuk citra mobil. “Ini adalah mobil bervolume rendah, sehingga akan menonjol dari keramaian,” katanya. Biaya eksklusivitas ini adalah $149,990 untuk dua tempat duduk dan $156,990 untuk $2+2.

Mesin dan kotak

Sementara Evora lebih dari sekadar jumlah bagiannya, beberapa bagian yang membentuk mobil sport bermesin tengah tidak terlalu eksklusif. Mesinnya adalah V3.5 6 liter Jepang yang sudah tidak asing lagi bagi pengemudi Toyota Aurion.

Namun, Lotus telah menyetel V6 sehingga sekarang menghasilkan 206kW/350Nm dengan sistem manajemen mesin yang disetel ulang, aliran gas buang yang lebih bebas, serta roda gila dan kopling AP Racing yang dirancang Lotus. Berbeda dengan Aurion, mobil tersebut mendapat transmisi manual enam percepatan dari model Inggris Toyota Avensis diesel. Transmisi otomatis enam percepatan sekuensial dengan paddle shifter baru akan muncul pada akhir tahun ini.

Peralatan dan selesai

Menemukan transmisi yang mapan memiliki manfaatnya. Bobot kendaraan yang ringan dan panel bodi komposit membantu mencapai penghematan bahan bakar gabungan sebesar 8.7 liter per 100 km dibandingkan dengan mesin V6. Bahkan roda kemudi beralas datar dibuat dari magnesium yang ditempa untuk mengurangi bobot dan ruang interior roda kemudi.

Seperti layaknya mobil sport, suspensinya menggunakan suspensi double-wishbone tempa yang ringan, pegas Eibach, dan peredam Bilstein yang disetel oleh Lotus. Insinyur juga memutuskan untuk memasang power steering yang mendukung sistem listrik.

Stretton mengatakan Evora juga akan memungkinkan pemilik Lotus yang ada untuk meng-upgrade ke mobil yang lebih besar dan lebih halus. “Ini juga akan membantu memperluas audiens,” katanya. Kendaraan pertama akan dilengkapi dalam paket trim "Launch Edition", yang mencakup paket teknologi, paket sport, lampu depan bi-xenon, sistem audio premium, kamera spion, dan kaca spion.

Paket teknologi biasanya berharga $8200, sedangkan paket olahraga adalah $3095. Meskipun ukurannya kompak - 559mm lebih panjang dari Elise - mesin V3.5 6 liter mid-engine adalah formula 2+2 sejati, dengan kursi belakang cukup besar untuk menampung orang yang lebih kecil di belakang dan bagasi empuk di bagasi 160 liter. “Ini juga memiliki bagasi yang tepat dan lebih nyaman daripada beberapa pesaingnya,” kata Stretton.

Внешний вид

Secara visual, Evora mengambil beberapa isyarat desain dari Elise, tetapi di bagian depan memiliki tampilan yang lebih modern pada gril dan lampu depan Lotus. Insinyur Eksekutif Lotus Matthew Becker mengakui bahwa desain Evora terinspirasi oleh mobil reli Lancia Stratos yang terkenal.

“Salah satu kuncinya adalah tidak membuat mobil terlalu besar,” katanya. Untuk menyediakan ruang yang cukup untuk empat orang, Evora lebih panjang 559mm, sedikit lebih lebar dan lebih tinggi, dan jarak sumbu rodanya 275mm lebih panjang dari Elise. Sasis memiliki struktur yang sama dengan Elise, yang terbuat dari aluminium ekstrusi, tetapi lebih panjang, lebih lebar, lebih kaku, dan lebih aman.

“Sasis Elise dikembangkan 15 tahun lalu,” kata Becker. “Jadi kami mengambil bagian terbaik dari sasis itu dan memperbaikinya.” Mobil tersebut merupakan contoh pertama dari Lotus Universal Car Architecture dan diharapkan dapat mendukung lebih banyak model di tahun-tahun mendatang.

Ini menggunakan subframe depan dan belakang yang dapat dilepas sehingga dapat dengan mudah diganti dan diperbaiki setelah terjadi kecelakaan. Tiga model Lotus baru lainnya, termasuk Esprit 2011, diharapkan menggunakan platform serupa selama lima tahun ke depan.

Mengemudi

Lotus selalu bercita-cita untuk menjadi lebih dari sekadar produsen mobil sport ceruk kecil. Dan sementara kami menikmati mengendarai Elise dan Exige, mereka tidak akan pernah menjadi arus utama. Ini adalah mobil sport murni untuk penggemar berat. Pejuang Akhir Pekan.

Evora adalah proposisi yang sama sekali berbeda. Ini telah dirancang dengan mempertimbangkan kenyamanan tanpa mengorbankan silsilah Lotus untuk kinerja dan penanganan. Semua aspek yang membedakan Elise dan Exige dari penumpang telah diperhitungkan di Evora. Ambang lebih rendah dan lebih tipis, sementara pintu lebih tinggi dan terbuka lebih lebar, membuat masuk dan keluar kurang dari mimpi buruk akrobat.

Terlihat seperti mobil sport yang serius, tetapi Lotus memahami bahwa untuk bersaing dengan mobil seperti Porsche Boxster, mobil tersebut harus lebih ramah pengguna. Mereka berhasil. Mengenakan Evora seperti mengenakan setelan Armani yang dirancang dengan baik. Ini sangat cocok, tetapi pada saat yang sama nyaman dan meyakinkan.

Saat Anda duduk di kursi olahraga berpelukan paha, ada banyak ruang kaki dan ruang kepala tanpa perasaan klaustrofobia. Ini adalah rintangan pertama yang harus diatasi. Hambatan kedua adalah kualitas yang sangat bervariasi dari model Lotus masa lalu dan reputasi mereka sebagai "mobil kit". Evora telah pergi jauh untuk menghilangkan prasangka seperti itu.

Dalam hal desain, ini berbeda dari Boxster yang sepenuhnya efisien dan Jerman. Mungkin satu-satunya keluhan kami dengan interior adalah bahwa beberapa switchgear sekunder masih terlihat seperti berasal dari tempat sampah Toyota. Tapi kualitasnya adalah yang terbaik yang pernah kami lihat dari produsen mobil Inggris selama bertahun-tahun, mulai dari headlining hingga jok kulit yang difinishing dengan baik.

Semua dimaafkan ketika Anda memutar kunci dan menabrak jalan. Kemudinya tajam, ada keseimbangan yang baik antara pengendaraan dan penanganan, dan V6 bermesin tengah memiliki nada manis. Seperti beberapa pesaingnya, Evora mendapatkan pengaturan "sporty" yang meningkatkan partisipasi pengemudi dengan membatasi beberapa pengasuh keselamatan built-in.

Lotus dengan bijak memilih rak kemudi hidraulik daripada sistem elektrik untuk rasa dan umpan balik yang lebih baik. Seperti Elise, Evora menggunakan teknik manufaktur berteknologi tinggi yang ringan yang merupakan kunci performa mobil yang cemerlang.

Dengan bobot 1380kg, mobil sport berbobot rendah ini setara dengan rata-rata hatchback Jepang, tetapi mesin enam silinder 3.5 liter Toyota yang didesain ulang menghasilkan banyak tenaga. Keenamnya efisien dan halus, menghasilkan tenaga yang halus dan banyak putaran rendah yang meningkat dengan cepat setelah putaran lebih dari 4000.

Dalam lagu penuh, mesinnya memiliki nada yang luar biasa, tetapi pada kecepatan tinggi ia tenang dan tenang. Untuk beberapa penggemar, V6 mungkin tidak memiliki soundtrack yang cukup keras untuk mengidentifikasinya sebagai mobil yang mencapai 100 km/jam dalam 5.1 detik atau mencapai 261 km/jam, tetapi kejelasan dan urgensi pengiriman keenamnya masih mengesankan.

Yang tak kalah mengesankan adalah rem besar - depan 350mm dan belakang 330mm - dan cengkeraman ban Pirelli P-Zero. V6 dikawinkan dengan transmisi manual enam percepatan dari Toyota, dimodifikasi oleh Lotus. Pergeseran terasa agak bergerigi antara yang pertama dan kedua pada awalnya, tetapi keakraban membantu memuluskan perubahan.

Setelah Anda menguasainya, Anda dapat dengan percaya diri membawa Evora jauh melampaui ambang batas penanganan yang biasa. Kami belum mendekati batas dinamis mobil yang sangat tinggi. Namun, bahkan tanpa mode olahraga diaktifkan, tetap sangat menghibur.

Tidak ada keraguan bahwa Evora terlihat seperti Elise yang lebih tua. Ini mungkin memiliki cukup uang untuk memikat beberapa pembeli kinerja dari merek Jerman yang lebih mapan. Ini adalah Lotus sehari-hari yang akhirnya bisa Anda jalani.