Review Mahindra Pik-Up 2007: Road Test

Ini adalah jenis pertaruhan yang akan segera diabaikan oleh orang-orang dengan angka murni, tetapi Michael Tynan terbuat dari hal-hal yang lebih berani. "Saya senang pengontrol keuangan kami tidak ada di sini untuk mendengar ini, tetapi saya yakin kami telah menginvestasikan sekitar $ 5 juta," Tynan, kepala Tynan Motors dan TMI Pacific yang dikelola keluarga, mengatakan minggu ini di peluncuran India Manufacturing. . Penjemputan Mahindra.

Taruhannya adalah bahwa TMI dapat meyakinkan pembeli yang cukup bahwa solid dari anak benua cocok dengan lanskap Australia. Pembayarannya adalah jejak di pasar mobil baru Australia yang sangat kompetitif dan tempat dalam cerita rakyat industri.

Bahkan mungkin ada satu atau dua dolar di dalamnya.

“Ini tidak spontan,” kata Tynan. “Sudah dibicarakan, diuji, didorong, dan ditusuk selama beberapa tahun sekarang.

“Rob [Low, CEO Tynan Group] sedang melakukan perjalanan pribadi ke Kenya dan saya memintanya untuk mampir ke Mahindra dan melihat mobil-mobilnya.

“Dia menelepon dan memberi tahu saya bahwa saya lebih baik pergi ke sana, karena semuanya cukup bagus dan kami mungkin memiliki peluang … dan semuanya berjalan dari sana.”

Puncak program – dan ujian pertama apakah pertaruhan akan membuahkan hasil – adalah peluncuran empat turunan Pik-Up minggu ini, dengan kabin tunggal dan ganda dalam 2x4 dan 4x4. Model kabin dan sasis dengan opsi konfigurasi belakang apa pun diharapkan akan tersedia dalam beberapa bulan.

Dengan garansi tiga tahun, 100,000 km dan 12 bulan bantuan pinggir jalan – dari $23,990 untuk satu kabin 4x2 hingga $29,990 untuk kabin ganda 4x4 – harga Pik-Up jelas sangat menarik.

Tapi jangan bilang murah.

“Kami tahu apa yang kami dapatkan… kami tidak menginginkan mobil yang bagus dan kami tidak menginginkannya menjadi yang termurah,” kata Tynan.

"Itu adalah jenis tempat yang tidak ingin Anda kunjungi," tetapi kami ingin tempat itu menjadi yang paling menguntungkan dan paling dapat diandalkan."

“Untuk sementara di Australia kami memiliki truk pickup dengan petani dan penduduk desa lainnya.

“Pada dasarnya, kami hanya menyuruh mereka untuk mengambil mobil dan melakukan apa yang biasanya mereka lakukan – pada dasarnya pergi dan menghancurkannya – setelah 12,000 km mereka kembali dengan beberapa jejak anjing dan kanguru, tapi tidak ada yang lain. Tidak ada tanda-tanda masalah dan tidak ada yang jatuh.

Ketahanan inilah, penerimaan nyata dari utes oleh mereka yang paling sering menggunakannya, dan harga kompetitif yang diharapkan TMI dapat melampaui kunjungan bencana Mahindra sebelumnya ke pasar Australia. Tentang perampokan ini, Presiden Sektor Otomotif Mahindra Dr. Pavan Goenka mengakui: “Itu adalah kesalahan.

“Waktunya salah dan kami tidak mendapat informasi yang baik tentang pasar.

“Kali ini sangat berbeda. Kami telah melakukan pekerjaan rumah kami dan, bersama dengan mitra TMI kami, telah mempertimbangkan dengan cermat pasar yang akan kami masuki. Kami sangat menyadari bahwa ketika menjual produk kami di luar India, orang mungkin memiliki pendapat tentang kualitasnya.

“Dengan pemikiran ini, kami – dan sebagian besar perusahaan India lainnya – telah berfokus pada kualitas produk kami, baik dalam desain maupun manufaktur.”

Dr Goenka mengatakan bahwa sementara Pik-Up dinilai untuk satu ton untuk Australia, mobil sebenarnya dinilai untuk satu ton India. “Mereka dimuat sampai suspensi hampir menyentuh tanah, setidaknya dua ton,” katanya. Pik-Up berbagi banyak komponen dengan SUV paling populer di India, Scorpio. Kesamaan hanya berakhir pada pilar B, dengan beberapa perubahan pada bagian bawah bodi untuk mengakomodasi baki kargo dan menggunakan suspensi belakang leaf-sprung.

Pembangkit listriknya adalah turbodiesel CommonRail 2.5 liter dengan [email protected] sederhana dan kisaran sempit torsi maksimum 247 Nm antara 1800-2200 rpm.

Di dalam negeri, mesin adalah unit 2.6 liter, tetapi stroke telah dipersingkat agar tetap di bawah 2.5 liter untuk pasar ekspor, terutama Eropa.

Drive adalah melalui transmisi manual lima kecepatan kikuk - otomatis enam kecepatan yang dirancang DSI akan tersedia awal tahun depan.

Standar di seluruh jajaran adalah power steering, diferensial slip terbatas, tangga samping baja, lampu kabut dan, pada varian 4x4, hub penguncian otomatis dan aktivasi shift listrik 4x4 untuk transfer case dua kecepatan Borg-Warner.

Ini memiliki rasio gigi 1:1 pada putaran tinggi dan 1:2.48 pada putaran rendah dengan ground clearance yang cukup untuk menjadikannya SUV yang berguna.

Fitur shift listrik bergeser dengan cepat dari 2WD ke 4WD, tetapi membutuhkan berhenti untuk beralih ke kisaran rendah dan kembali, dan kemudian kembali ke 2WD, termasuk harus mundur satu atau dua meter untuk melepaskan hub. Mahindra Pik-Up tidak akan memenangkan kontes kecantikan. Penampilannya dapat digambarkan sebagai industri fungsional, meskipun sedikit ketinggalan zaman.

Desain kabin berbentuk kotak yang tinggi berarti banyak ruang kepala di depan dan belakang, tetapi kabinnya sempit dengan ruang bahu yang minimal. Trim interior adalah kain yang tidak berbahaya, plastik kelas menengah, dan cetakan serat karbon di konsol tengah.

Fitur standar termasuk AC, power window, penguncian sentral jarak jauh, sistem audio Kenwood AM/FM/CD/MP3 dengan port USB dan kartu SD, alarm, immobilizer, roda kemudi miring, pijakan kaki pengemudi, kursi depan/belakang. pelindung jendela dan soket depan/belakang 12 volt.

Apa yang hilang, setidaknya hingga September, adalah airbag dan sistem ABS untuk rem cakram/drum. Namun, kursinya keras dan terlalu datar, tetapi tidak nyaman.

Tingkat kebisingan, getaran, dan kekerasan sangat bagus, dan kualitas pembuatan dari setidaknya dua mobil yang kami kendarai patut mendapat komentar. Jejak api yang rusak, tanjakan yang curam, dan bagian bebatuan yang berlubang tidak membuat satu pun gemuruh atau derit dari truk yang diturunkan muatannya.

Mesin berjalan lebih baik daripada angka mentah yang disarankan. Penyebaran torsi yang ketat membutuhkan konsentrasi jika Anda tidak ingin berpindah antara gigi naik dan turun, tetapi ini menangani bagian yang sulit tanpa terlalu banyak keributan.

Aktuasi throttle tidak tepat, tetapi ini merupakan keuntungan pada putaran rendah di medan yang kasar. TMI berharap dapat menjual 600 pickup tahun ini di 15 gerai ritel New South Wales sebelum menjualnya di seluruh negeri.