Ulasan Maserati GranTurismo 2019: MC dan GranCabrio Sport

kadar

Skidpan
jalur
- Catatan. CarsGuide menghadiri acara ini sebagai tamu dari pabrikan, menyediakan transportasi dan makanan.
Apakah mobil ini satu atau yang lain? Beri tahu kami pendapat Anda di bagian komentar di bawah.

Sangat jarang menemukan sesuatu yang membaik seiring bertambahnya usia, dan bahkan anggur tidak mungkin menjadi lebih baik setelah Anda melewati tonggak sejarah 10 tahun. Dengan demikian, peluang keberhasilan Maserati GranTurismo yang akan merayakan hari jadinya yang ke-12 sejak pertama kali tampil di Geneva Motor Show sangat besar.

Fakta bahwa sisa dari jajaran trisula legendaris telah diperbarui dan diperluas selama setengah periode itu, dan SUV Levante saat ini belum berusia tiga tahun, hanya menyoroti kulit kepala abu-abu dari GranTurismo coupe dan GranCabrio convertible. Meskipun demikian, ia juga lupa bahwa Mazda, dengan harga yang lebih murah, kini memperbarui sebagian besar jajarannya setiap tahun.

Namun, Grand Touring coupe dan convertible merayakan ulang tahunnya tahun lalu ketika lineup didesain ulang menjadi varian Sport dan MC (Maserati Corse). Anda akan memilih MC untuk kap serat karbonnya yang berventilasi, insang vertikal untuk spatbor depan, dan bumper belakang yang dipesan lebih dahulu dengan ujung knalpot tengah. Semua bagian ini berbeda dari versi yang mereka ganti, kecuali insang samping, yang dilepas dari MC Stradale sebelumnya.

Mereka telah diperbarui untuk lebih dari sekadar gaya: suku cadang baru sekarang mematuhi peraturan keselamatan pejalan kaki terbaru dan juga menurunkan koefisien hambatan dari 0.33 menjadi 0.32.

Hidung dan proporsi keseluruhan belum berumur sehari, dan itu pasti akan tercatat dalam sejarah sebagai salah satu desain coupe terbesar sepanjang masa, tetapi lampu belakang masih menurut saya terlalu mirip dengan Impreza generasi ketiga.

Kedua level spesifikasi sekarang menampilkan mesin V338 520kW/4.7Nm V8 XNUMX liter yang dibuat oleh Ferrari yang sama dan transmisi otomatis konverter torsi enam kecepatan ZF, varian terakhir yang juga kita lihat di Ford Falcon terakhir.

Perubahan detail lainnya termasuk tweak internal lampu depan, kamera mundur terintegrasi yang baru dan lebih baik, tetapi berita besar di bagian dalam adalah penyelarasannya dengan model Maserati yang lebih baru dengan peningkatan ke layar multimedia 8.4 inci dengan kompatibilitas Apple CarPlay dan Android Auto.

Mereka juga menerima pandangan baru pada jam analog tradisional Maserati dan sistem audio Harmon Kardon. Panel instrumen telah didesain ulang dengan lebih sedikit tombol di konsol tengah dan kontroler putar ganda yang ditambahkan untuk sistem infotainment.

Sedikit detail untuk mempercantik keindahan yang menua, tetapi masih kekurangan fitur keselamatan aktif yang kami harapkan dari mobil baru, dan seperti semua Maserati kecuali Ghibli, mobil ini tidak memiliki peringkat keamanan ANCAP. atau bahkan EuroNCAP.

Selain itu, sudah lebih dari tiga tahun sejak kami mencicipi GranTurismo dan lebih dari tujuh tahun antara minuman GranCabrio, jadi kami mengambil kesempatan untuk mengunjungi kembali salah satu desain terbaik sejak era bumper krom pada Maserati Ultimate Drive Day Experience minggu lalu di Sydney.

Ini mungkin terdengar seperti kesempatan untuk menggosok panel dengan Fangio sendiri, dan kenyataannya tidak terlalu jauh, terutama mengingat anggotanya tidak mengeluarkan biaya sepeser pun. Ada satu hal yang menarik, itu hanya dengan undangan, tetapi setiap pemilik Maserati baru ada dalam daftar dan itu terjadi secara semi-reguler.

Acara ini diadakan di Sydney Motorsports Park yang serba cepat dan memberikan kesempatan untuk mengendarai seluruh jajaran Maserati di atas kereta luncur, trek, dan off-road untuk membuka mata pemilik Levante. Karena kami sudah lama tidak melihat GranTurismo dan GranCabrio, kami memutuskan untuk fokus masing-masing pada versi $345,000 MC dan $335,000 Sport.

Skidpan

Tidak ada yang lebih menyenangkan daripada menggulingkan mobil penggerak roda belakang di atas kereta luncur. Titik. Setidaknya dalam hal mengemudi.

Lemparkan eksotika Italia hampir $400k dan ini adalah skenario langka yang kemungkinan besar akan Anda ceritakan kepada cucu Anda.

Maserati membangun GranTurismo MC bersama Quattroporte GTS GranLusso, memberi kita rasa perbedaan antara yang lama dan yang baru, dua panjang wheelbase yang sangat berbeda, tetapi yang paling penting adalah naturally aspirated dan twin turbo.

Menggambarkan lingkaran kerucut sederhana dengan semua alat bantu traksi diaktifkan dan mencekik ke lantai, Quattroporte hanya berjalan, mempertahankan garisnya. Hal ini hanya bukti idiot.

Matikan semuanya dan tahan transmisi dalam sedetik dan Anda akan mengharapkan jarak sumbu roda 3171mm yang panjang untuk membantu Anda meluncur seperti pendulum lambat yang besar, tetapi pengiriman daya turbo yang relatif konstan membuatnya sangat sulit diatur untuk drifting konstan. Tentu, pendekatan "berjalan kulit telur" ke throttle akan membantu di sini, tetapi sulit untuk disatukan setelah kabut merah mereda.

Beralih ke GranTurismo MC, kami mematikan semua kontrol traksi lagi dan mempertahankan mobil di tempat kedua. Jarak sumbu roda yang lebih pendek umumnya lebih menjengkelkan untuk hal semacam ini, tetapi GranTurismos 2942mm masih bagus.

Perbedaan terbesar adalah bahwa Anda memiliki sedikit geraman mid-range di gigi kedua, membuatnya lebih sulit untuk diatur untuk drifting konstan daripada Quattroporte.

Namun, letakkan kembali di tempat pertama dan semua 7500rpm dari tenaga linier 4.7 yang disedot secara alami membuatnya menjadi drifter konstan di beton basah, dan saya membuatnya menggantung dalam satu putaran satu putaran.

Mengingat kami juga memilih mode sport, knalpot aktif mengeluarkan suara semua 460 kuda Italia, jadi seperti yang saya katakan, cucu saya mungkin akan belajar tentang cobaan berat ini di kereta luncur.

jalur

Elemen trek menggunakan tata letak sirkuit Gardner GP asli 3.93 km, memberi kami akses ke bagian tercepat Sydney Motorsport Park.

Saya bersepeda melalui dua Ghiblis, Quattroporte dan Levante, sebelum secara efektif melangkah mundur ke masa lalu di GranCabrio Sport dan GranTurismo MC.

Model-model yang lebih baru berjalan dengan lancar, dapat diprediksi, dan tanpa suara (terutama dengan helm), tetapi semuanya jelas berorientasi pada jalan, dan ini kemungkinan bagaimana mereka akan menghabiskan 99.9% sisa hidup mereka.

GranCabrio Sport terasa sedikit lebih edgy, bahkan jika mesinnya yang disedot secara alami tidak menghilangkan rasa ketapel dari model turbocharged yang lebih baru.

Namun, GranTurismo MC-lah yang terasa lebih baik daripada Maserati mana pun dalam kondisi ini, dengan pengaturan suspensi yang lebih tajam yang membuat GranCabrio terasa hambar jika dibandingkan.

MC adalah salah satu yang terasa hidup dan memberikan sensasi nyata hingga batasnya. Suara knalpot yang dibebaskan dalam mode sport juga jauh lebih "berasal" daripada model yang lebih baru.

Kami tidak mengejar waktu putaran, tetapi ini harus dibeli jika Anda tertarik untuk mengendarai trek sesekali untuk melepaskannya.

Untuk sensasi, V8 yang disedot secara alami adalah kepala dan bahu di atas turbo, dan satu-satunya kompromi adalah rasio gigi terbatas dan kecerdasan otomatis enam kecepatan. Sulit membayangkan bahwa meningkatkan unit ZF delapan kecepatan favorit semua orang merupakan tantangan teknis yang terlalu berat.

Mengemudi setiap model Maserati saat ini dari dekat, sangat memuaskan dan menggembirakan untuk mengetahui bahwa model tertua di jajaran adalah yang tampaknya eksotik sejati - tidak sempurna dalam beberapa cara yang menawan dan menarik dalam semua yang benar.

Model-model baru ini jelas jauh lebih cocok untuk tugas sehari-hari dan mewakili pilihan unik di antara banyak produk premium Jerman yang serupa.

Tetapi karena evolusi Maserati berlanjut dengan kecepatan tinggi dan beradaptasi untuk memasukkan drivetrain listrik, sulit untuk membayangkan bagaimana merek akan melindungi pengalaman inti ini, tetapi harus.