Review MG HS 2021

Di sini, di Australia, kami benar-benar dimanjakan dengan pilihan dalam hal banyaknya produsen yang ditawarkan.

Sementara harga pemain besar seperti Toyota, Mazda dan bahkan Hyundai tampaknya terus naik, jelas tidak ada kekurangan pesaing masa depan seperti MG, LDV dan Haval untuk mengambil keuntungan dari kekosongan yang dibuat di bagian bawah skala harga.

Memang, hasilnya berbicara sendiri: dua merek SAIC raksasa Cina di pasar kami, LDV dan MG, secara konsisten menunjukkan angka penjualan yang brilian. Namun, pertanyaan yang akan diajukan oleh banyak konsumen yang penasaran adalah sederhana. Apakah mereka lebih baik membayar lebih sedikit dan mengendarai mobil seperti MG HS hari ini, atau haruskah mereka memasukkan nama mereka ke dalam daftar tunggu yang sangat panjang untuk pahlawan paling populer di segmen ini: Toyota RAV4?

Untuk mengetahuinya, saya mencoba seluruh jajaran MG HS untuk tahun 2021. Baca terus untuk mengetahui apa itu.

MG HS 2021: kernel
Peringkat Keamanan
tipe mesin	1.5L turbo
Jenis bahan bakar	Bensin tanpa timbal biasa
Efisiensi bahan bakar	7.3l / 100km
Mendarat	5 kursi
Harga dari	$22,700

Apakah itu mewakili nilai terbaik untuk uang? Apa fungsi yang dimilikinya? 8/10

Dengan harga mulai dari $29,990, mudah untuk melihat mengapa MG terbang dari rak akhir-akhir ini.

Ketika tiba di akhir tahun 2020, HS adalah model terpenting MG, meluncurkan merek ke segmen paling mainstream dengan SUV menengah. Sebelum kedatangannya, MG telah bermain di tempat yang murah dan menyenangkan dengan MG3 budget hatchback dan SUV kecil ZS, tetapi HS dikemas sejak awal dengan kokpit digital, serangkaian fitur keselamatan aktif, dan low-power Eropa. mesin turbocharged.

Sejak itu, jangkauannya telah diperluas untuk mencakup pasar yang lebih terjangkau, dimulai dengan model Core dasar.

Ini fitur layar sentuh multimedia 10.1 inci dengan Apple CarPlay dan konektivitas Android Auto. (Varian HS Core ditampilkan) (Gambar: Tom White)

Core membawa label harga $ 29,990 yang disebutkan di atas dan dilengkapi dengan rangkaian perangkat keras yang relatif mengesankan. Perlengkapan standar termasuk velg 17 inci, layar sentuh multimedia 10.1 inci dengan konektivitas Apple CarPlay dan Android Auto, kluster instrumen semi-digital, lampu depan halogen dengan DRL LED, trim interior kain dan plastik, pengapian tombol dan mungkin lebih. lainnya. mengesankan, paket keamanan aktif lengkap, yang akan kita bahas nanti. Core hanya dapat dipilih dengan transmisi otomatis penggerak roda depan dan mesin empat silinder turbocharged 1.5 liter.

Selanjutnya adalah Vibe kelas menengah, yang dijual dengan harga $ 30,990. Tersedia dengan mesin yang sama dan spesifikasi yang pada dasarnya sama, Vibe menambahkan keyless entry, setir kulit, trim jok kulit, kaca spion berpemanas yang dapat dilipat otomatis secara elektrik, konsol tengah ber-AC, dan satu set penutup. rel.

Excite mid-range dapat dipilih untuk penggerak roda depan dengan mesin 1.5 liter seharga $ 34,990 atau penggerak semua roda 2.0 liter seharga $ 37,990. Excite mendapat velg 18 inci, lampu depan LED dengan indikator LED animasi, pencahayaan interior, navigasi satelit built-in, pedal alloy, power tailgate, dan mode sport untuk mesin dan transmisi.

Terakhir, model HS teratas adalah Essence. Essence dapat dipilih dengan penggerak roda depan 1.5L turbocharged seharga $38,990, 2.0WD turbocharged 42,990 liter seharga $46,990, atau sebagai plug-in hybrid penggerak roda depan yang menarik seharga $XNUMX.

Velg alloy 17 inci menjadi standar. (Varian HS Core ditampilkan) (Gambar: Tom White)

Essence mendapat pengaturan daya dan kursi depan berpemanas, lampu genangan untuk pintu pengemudi, desain kursi yang lebih sporty, sunroof panoramik, dan kamera parkir 360 derajat.

Plugin ini menambahkan kluster instrumen digital 12.3 inci serta powertrain yang sama sekali berbeda untuk sistem hybrid, yang juga akan kita lihat nanti.

Rentangnya tidak dapat disangkal bagus, dan dikombinasikan dengan tampilan mewah bahkan pada basis Core, tidak sulit untuk melihat mengapa MG melejit ke dalam XNUMX pembuat mobil teratas Australia. Bahkan PHEV kelas atas berhasil mengungguli Mitsubishi Outlander PHEV yang sudah lama berdiri dengan selisih yang lumayan.

Dalam hal angka mentah, MG HS tampaknya memulai dengan awal yang baik, terutama ketika Anda mempertimbangkan rangkaian lengkap peralatan keselamatan dan garansi tujuh tahun.

Ada yang menarik dari desainnya? 7/10

Jika harganya tidak cukup untuk menarik orang ke dealer, desainnya pasti akan menarik. Sulit untuk menyebut HS asli, dengan beberapa pengaruh yang jelas dari saingan populer seperti Mazda dalam gril timbul krom yang berani dan pilihan warna yang berani.

Paling tidak, HS adalah pengambilan yang keren dan melengkung yang membuat banyak saingan Jepang dan Koreanya beralih ke sudut tajam dan bentuk kotak dalam beberapa tahun terakhir. Hal terpenting bagi MG, sebagai produsen massal yang sedang berkembang, adalah desainnya yang cerah dan berjiwa muda. Ini adalah koktail penjualan yang kuat ketika penampilan trendi dikombinasikan dengan keuangan yang terjangkau dan label harga yang menarik.

Di dalam GS awalnya tampak hebat. Hal-hal seperti roda kemudi sport palang tiga terinspirasi dari Eropa, dan HS pasti akan memukau orang-orang dengan jajaran layar LED yang besar dan terang serta permukaan sentuhan lembut yang membentang dari dasbor hingga pintu. Itu terlihat dan terasa enak, bahkan menyegarkan, dibandingkan dengan beberapa saingannya yang lelah.

Perhatikan terlalu dekat, dan fasad akan mulai menghilang. Tempat duduk adalah keuntungan terbesar bagi saya. Rasanya sangat tidak wajar, dan Anda tidak hanya melihat ke bawah ke setir dan instrumen, tetapi Anda juga diperingatkan betapa sempitnya kaca depan sebenarnya. Bahkan pilar A dan kaca spion mencegah saya melihat saat kursi pengemudi disetel ke posisi serendah mungkin.

Bahan kursi itu sendiri juga terasa mewah dan tebal, dan meskipun lembut, bahan itu tidak memiliki dukungan yang dibutuhkan untuk mengemudi dalam waktu lama.

Layar juga terlihat bagus dari kejauhan, tetapi ketika Anda mulai berinteraksi dengannya, Anda akan mengalami beberapa masalah. Perangkat lunak stok benar-benar biasa baik dalam tata letak dan penampilannya, dan kekuatan pemrosesan yang lemah di belakangnya membuatnya agak lambat untuk digunakan. Diperlukan waktu hampir 30 detik untuk kluster instrumen digital di PHEV untuk memulai setelah Anda menekan sakelar pengapian, pada saat itu Anda akan keluar dari jalan dan menuruni jalan.

Jadi, apakah ini terlalu bagus untuk menjadi kenyataan untuk harganya? Tampilan, bahan dan perangkat lunak meninggalkan sesuatu yang diinginkan, tetapi jika Anda keluar dari mesin yang lebih dari beberapa tahun, tidak ada yang benar-benar luar biasa di sini dan memenuhi banyak persyaratan utama, ketahuilah bahwa HS tidak secara normal dalam hal desain atau ergonomis.

Di dalam GS awalnya tampak hebat. (Varian HS Core ditampilkan) (Gambar: Tom White)

Seberapa praktis ruang interiornya? 7/10

HS memiliki kabin yang besar, tetapi sekali lagi, bukan tanpa kekurangan yang mengungkapkan pembuat mobil baru di pasar mainstream.

Seperti yang disebutkan, kursi depan ini cukup lapang untuk saya dengan tinggi 182cm, meskipun sulit untuk menemukan tempat mengemudi dengan dasar kursi yang sangat tinggi dan kaca depan yang sangat sempit. Bahan dan posisi kursi memberi saya kesan bahwa saya sedang duduk di dalam mobil, bukan di dalamnya, dan ini tetap berlaku dari Core dasar hingga Essence PHEV yang dibungkus kulit imitasi.

Namun, ruang penyimpanan interiornya bagus: tempat botol besar dan keranjang di pintu yang dengan mudah memuat botol demo CarsGuide 500ml terbesar kami, tempat gelas ganda berukuran serupa di konsol tengah dengan penyekat yang dapat dilepas, slot yang cocok untuk semua kecuali smartphone terbesar yang beroperasi secara paralel dan sandaran tangan berukuran layak di konsol tengah. Di kelas yang lebih tinggi, ini adalah AC, yang bagus untuk menjaga makanan atau minuman tetap dingin lebih lama.

Ada juga baki flip-out yang aneh di bawah tombol fungsi. Tidak ada ruang penyimpanan di sini, tetapi ada port 12V dan USB.

Saya menemukan kursi belakang menjadi nilai jual utama HS. (Varian HS Core ditampilkan) (Gambar: Tom White)

Tidak ada kontrol taktil untuk fungsi iklim, hanya tombol yang mengarah ke layar yang sesuai dalam paket multimedia. Mengontrol fitur tersebut melalui layar sentuh tidak pernah mudah, terutama saat Anda berada di belakang kemudi, dan ini diperburuk oleh antarmuka perangkat lunak yang lambat dan lamban.

Saya menemukan kursi belakang menjadi nilai jual utama HS. Jumlah kamar yang ditawarkan sangat baik. Saya memiliki banyak ruang untuk kaki dan lutut saya di belakang kursi saya, dan tinggi saya 182cm. Ada banyak ruang kepala terlepas dari pilihannya, bahkan dengan sunroof panoramik terpasang.

Pilihan penyimpanan untuk penumpang belakang termasuk tempat botol besar di pintu dan sandaran tangan drop-down dengan dua tempat botol besar tapi dangkal. Nilai yang lebih tinggi juga mendapatkan baki tarik-turun di sini tempat item dapat disimpan.

Lebih banyak mobil entry-level tidak memiliki outlet atau ventilasi belakang yang dapat disesuaikan di bagian belakang konsol tengah, tetapi pada saat Anda mencapai Essence kelas atas, Anda memiliki dua outlet USB dan ventilasi ganda yang dapat disesuaikan.

Bahkan pelapis pintu yang mewah terus berlanjut dan sandaran kursi dapat sedikit direbahkan, menjadikan kursi tempel belakang sebagai kursi terbaik di rumah.

Kapasitas boot adalah 451 liter (VDA) terlepas dari variannya, bahkan hibrida plug-in kelas atas. Itu mendarat kira-kira di tengah segmen. Sebagai referensi, tas ini dapat menghabiskan seluruh set bagasi CarsGuide kami, tetapi hanya tanpa penutup pop-up, dan tidak menyisakan ruang ekstra.

Versi bensin memiliki suku cadang di bawah lantai untuk menghemat ruang, tetapi karena kehadiran paket baterai lithium yang besar, PHEV puas dengan kit perbaikan. Ini juga salah satu dari sedikit mobil dengan potongan di bawah lantai khusus untuk kabel pengisi daya dinding yang disertakan.

Apa karakteristik utama dari mesin dan transmisi? 7/10

MG HS tersedia dengan tiga pilihan transmisi dari empat. Dua mobil dasar, Core dan Vibe, hanya dapat dipilih dengan mesin bensin turbo empat silinder 1.5 liter 119kW/250Nm yang menggerakkan roda depan melalui transmisi otomatis kopling ganda tujuh kecepatan.

Excite dan Essence dari kelas tertinggi juga dapat dipilih dalam tata letak ini atau di all-wheel drive dengan mesin bensin 2.0 liter turbocharged dengan 168 kW/360 Nm. Kombinasi ini masih memiliki kopling ganda otomatis, tetapi hanya dengan enam kecepatan.

Core ditenagai oleh mesin bensin empat silinder 1.5 liter turbocharged 119kW/250Nm yang dikawinkan dengan transmisi otomatis kopling ganda tujuh percepatan. (Varian HS Core ditampilkan) (Gambar: Tom White)

Sedangkan varian halo dari lini HS adalah Essence plug-in hybrid. Mobil ini menggabungkan turbo 1.5 liter yang lebih terjangkau dengan motor listrik 90kW/230Nm yang relatif bertenaga, juga di gandar depan. Bersama-sama mereka menggerakkan roda depan melalui konverter torsi otomatis tradisional 10 kecepatan.

Motor listrik ini ditenagai oleh baterai Li-Ion 16.6 kWh yang dapat diisi daya pada output maksimum 7.2 kW melalui port pengisian daya AC tipe 2 UE yang terletak di tutup di seberang tangki bahan bakar.

Angka daya yang ditawarkan di sini cukup bagus, dan teknologinya canggih dan berorientasi rendah emisi. Transmisi otomatis dual-clutch adalah kejutan, tetapi lebih pada itu di bagian mengemudi ulasan ini.

Tetap terkini mobilbuletin panduan mingguan

Berapa banyak bahan bakar yang dikonsumsinya? 8/10

Untuk SUV menengah, HS memiliki angka konsumsi bahan bakar resmi/kombinasi yang mengesankan.

Varian penggerak roda depan 1.5 liter turbocharged memiliki angka resmi keseluruhan 7.3L/100km, dibandingkan dengan basis Core yang saya kendarai minggu ini pada 9.5L/100km. Sedikit berbeda dari angka resminya, namun sangat mengesankan bahwa di dunia nyata SUV sebesar ini memiliki konsumsi bahan bakar di bawah 10.0 l/100 km.

Untuk SUV menengah, HS memiliki angka konsumsi bahan bakar resmi/kombinasi yang mengesankan. (Varian HS Core ditampilkan) (Gambar: Tom White)

Mobil all-wheel-drive 2.0 liter jatuh sedikit dari sasaran, mencetak 13.6 l/100 km aktual dalam tes mingguan Richard Berry melawan 9.5 l/100 km resmi.

Akhirnya, hibrida plug-in memiliki peringkat konsumsi bahan bakar yang sangat rendah berkat baterainya yang besar dan motor listrik yang kuat, tetapi menganggap pemiliknya hanya akan mengendarainya dalam kondisi ideal. Saya masih terkesan menemukan bahwa minggu pengujian saya di PHEV mengembalikan angka 3.7L/100km, terutama karena saya berhasil menguras baterai sepenuhnya setidaknya selama satu setengah hari mengemudi.

Semua mesin HS memerlukan penggunaan bensin tanpa timbal kelas menengah dengan oktan 95.

Peralatan keselamatan apa yang dipasang? Apa peringkat keamanannya? 8/10

Sangat mengesankan bahwa MG berhasil mengemas seluruh rangkaian keselamatan aktif ke setiap HS, terutama inti dasar.

Fitur aktif dari paket bermerek MG Pilot termasuk pengereman darurat otomatis pada kecepatan jalan bebas hambatan (mendeteksi pejalan kaki dan pengendara sepeda dengan kecepatan hingga 64 km/jam, kendaraan dengan kecepatan hingga 150 km/jam), bantuan pemeliharaan jalur dengan peringatan keberangkatan jalur, buta pemantauan tempat dengan peringatan lalu lintas lintas belakang, lampu tinggi otomatis, pengenalan rambu lalu lintas, dan kontrol jelajah adaptif dengan bantuan kemacetan lalu lintas.

Tentu saja, beberapa pembuat mobil dapat menambahkan beberapa fitur tambahan seperti peringatan pengemudi dan AEB belakang, tetapi memiliki seluruh paket bahkan dalam varian entry-level tetap mengesankan. Sejak peluncuran kendaraan ini, pembaruan perangkat lunak bahkan telah sangat meningkatkan penjagaan lajur dan sensitivitas peringatan tabrakan ke depan (kini tidak terlalu ekstrem).

Enam airbag adalah standar pada setiap HS bersama dengan rem yang diharapkan, kontrol stabilitas, dan kontrol traksi. HS menerima peringkat keamanan ANCAP bintang lima maksimum menurut standar 2019, mendapatkan skor terhormat di semua kategori, meskipun varian PHEV cukup berbeda untuk dilewatkan kali ini.

Garansi dan peringkat keamanan

Garansi Dasar

7 tahun / jarak tempuh tidak terbatas


jaminan

Peringkat Keamanan ANCAP

Berapa biaya untuk memiliki? Apa jenis jaminan yang diberikan? 7/10

MG mengambil daun dari buku Kia dengan menawarkan tujuh tahun, garansi jarak tempuh tak terbatas yang mengesankan pada setiap varian HS kecuali PHEV.

Sebagai gantinya, PHEV dilindungi oleh garansi standar jarak tempuh tak terbatas lima tahun, serta garansi baterai lithium 160,000 km delapan tahun yang terpisah. Pembenaran merek untuk ini adalah bahwa permainan hibrida adalah "bisnis yang berbeda" dibandingkan dengan kisaran bensinnya.

Pada saat penulisan, layanan harga terbatas belum diperbaiki, tetapi merek menjanjikan kepada kami bahwa jadwalnya sedang dalam perjalanan. Kami akan terkejut jika harganya mahal, tetapi perlu diketahui bahwa merek seperti Kia telah menggunakan harga layanan yang lebih tinggi di masa lalu untuk mencakup garansi yang lebih lama dari rata-rata.

Seperti apa rasanya mengemudi? 6/10

HS menyebabkan perasaan campur aduk di belakang kemudi. Sangat berani bagi pabrikan yang baru-baru ini melakukan reboot sebagai MG untuk memiliki mesin turbocharged canggih, berdaya rendah, dan rendah emisi yang dikawinkan dengan transmisi otomatis kopling ganda. Banyak yang bisa salah dengan kombinasi ini.

Saya katakan pada peluncuran mobil ini bahwa transmisinya cukup konvensional. Itu enggan, sering masuk ke gigi yang salah, dan mengemudi benar-benar tidak menyenangkan dalam segala hal. Merek tersebut memberi tahu kami bahwa powertrain menerima pembaruan perangkat lunak yang signifikan yang bertepatan dengan pengenalan varian HS lainnya, dan agar adil, memang ada perubahan.

Kopling ganda tujuh kecepatan sekarang jauh lebih responsif, perpindahan gigi lebih dapat diprediksi, dan ketika diminta untuk membuat keputusan di tikungan, sekarang berjalan lebih lancar daripada yang digunakan untuk goyah dan melewatkan persneling.

Namun, masalah yang belum terselesaikan masih tetap ada. Mungkin enggan untuk memulai dari jalan buntu (fitur umum kopling ganda) dan tampaknya sangat tidak menyukai tanjakan yang curam. Bahkan di jalan masuk saya, itu akan tersedak antara gigi pertama dan kedua dengan kehilangan tenaga yang jelas jika membuat keputusan yang salah.

HS menyebabkan perasaan campur aduk di belakang kemudi. (Varian HS Core ditampilkan) (Gambar: Tom White)

Perjalanan HS disetel untuk kenyamanan, yang merupakan angin segar dari banyak SUV menengah yang lebih sporty. Ini menangani gundukan, lubang, dan gundukan kota dengan sangat baik, dan banyak penyaringan kebisingan dari ruang mesin membuat kabin tetap nyaman dan tenang. Namun, mudah untuk menerima begitu saja penanganan saingan Jepang dan Korea Anda.

HS terasa ceroboh di tikungan, dengan pusat gravitasi tinggi dan pengendaraan yang sangat rentan terhadap body roll. Ini adalah pengalaman terbalik jika pinggiran kota Anda, misalnya, penuh dengan bundaran dan hampir tidak menimbulkan kepercayaan diri saat menikung. Bahkan sedikit penyesuaian kalibrasi seperti rak kemudi yang lambat dan pedal yang tidak memiliki sensitivitas menunjukkan area di mana mobil ini dapat ditingkatkan.

Saya memiliki sedikit waktu di belakang kemudi varian all-wheel-drive 2.0 liter turbocharged. Pastikan untuk membaca ulasan Richard Berry tentang varian untuk mendapatkan pemikirannya, tetapi mesin ini memiliki lebih banyak masalah yang sama, tetapi dengan pengendaraan dan penanganan yang sedikit lebih baik berkat peningkatan traksi dan bobot yang lebih besar.

Varian HS yang paling menarik adalah PHEV. Mobil ini sejauh ini merupakan yang terbaik untuk dikendarai dengan torsi listrik yang halus, bertenaga, dan instan. Bahkan ketika mesin di mobil ini hidup, ia berjalan jauh lebih mulus karena menggantikan transmisi otomatis kopling ganda yang berantakan dengan konverter torsi 10-percepatan yang memindahkan gigi dengan mudah.

Cara terbaik untuk mengendarainya, bagaimanapun, adalah kendaraan listrik murni di mana HS PHEV bersinar. Tidak hanya dapat berjalan dengan listrik saja (misalnya, mesin tidak dapat dihidupkan bahkan pada kecepatan hingga 80 km/jam), tetapi performa berkendara dan handling juga meningkat karena bobot baterai.

Meskipun masih ada ruang yang signifikan untuk perbaikan dalam jajaran HS, sangat mengesankan seberapa jauh merek tersebut telah berkembang dalam waktu singkat sejak SUV menengah ini tiba di Australia.

Fakta bahwa PHEV sejauh ini merupakan mobil terbaik untuk dikendarai menjadi pertanda baik bagi masa depan merek tersebut.

Putusan

HS adalah pesaing SUV menengah yang penasaran, memasuki pasar Australia tidak hanya sebagai proposisi bagi pembeli yang sadar anggaran yang tidak mampu lagi atau tidak ingin menunggu Toyota RAV4, tetapi juga sebagai pemimpin teknologi plug-in yang tidak mungkin. . dalam hibrida.

Rangkaian ini menawarkan keamanan dan kinerja kelas atas dengan tampilan menarik dengan harga yang sangat menarik. Sangat mudah untuk melihat mengapa HS menjadi hit dengan pelanggan. Perlu diketahui bahwa ini bukan tanpa kompromi dalam hal penanganan, ergonomis, dan banyak area yang kurang jelas di mana mudah untuk menerima kecemerlangan pesaingnya begitu saja.

Anehnya, kami menggunakan model PHEV top-of-the-line karena ini adalah yang paling kompetitif dengan kompetisi dan memiliki skor tertinggi pada tolok ukur kami, tetapi juga tidak dapat disangkal bahwa Core dan Vibe entry-level adalah nilai yang sangat baik untuk uang dalam lingkungan yang menantang. pasar.