Review Peugeot 308 2021: GT-Line

Sekitar waktu yang sama tahun lalu, saya berkesempatan menguji Peugeot 308 GT. Itu adalah palka hangat kecil yang bagus yang secara subjektif saya sangat suka.

Bayangkan kekecewaan saya ketika saya menemukan bahwa Peugeot telah menghentikan GT yang sering diabaikan tahun ini untuk menggantinya dengan mobil yang Anda lihat di sini: 308 GT-Line.

Secara eksternal, GT-Line terlihat hampir sama, tetapi alih-alih mesin empat silinder GT yang bertenaga, ia mendapat mesin turbo tiga silinder konvensional, yang juga dapat dilihat pada versi Allure yang lebih rendah.

Jadi, dengan tampilan yang marah tetapi tenaga yang lebih kecil dari Golf dasar, dapatkah versi baru GT-Line ini memenangkan saya seperti pendahulunya yang hatchback hangat? Baca terus untuk mengetahuinya.

Peugeot 308 2020: Edisi terbatas GT Line
Peringkat Keamanan	-
tipe mesin	1.2L turbo
Jenis bahan bakar	Bensin tanpa timbal biasa
Efisiensi bahan bakar	5l / 100km
Mendarat	5 kursi
Harga dari	$26,600

Apakah itu mewakili nilai terbaik untuk uang? Apa fungsi yang dimilikinya? 6/10

Dengan hilangnya GT, GT-Line sekarang berada di puncak jajaran 308 di Australia. Kira-kira berukuran sama dengan Golf atau Ford Focus, generasi 308 saat ini telah menari di sekitar titik harga sepanjang sejarah enam tahun yang agak kacau di Australia.

Dengan harga $36,490 (di jalan dengan MSRP $34,990), tentu saja jauh dari anggaran, sekitar $20 di pasar hatchback, menyaingi VW Golf 110TSI Highline ($34,990), Ford Focus Titanium ($34,49030) . atau Hyundai i35,590 N-Line Premium ($XNUMXXNUMX).

Peugeot pernah mencoba opsi anggaran dengan opsi entry-level seperti Access dan Allure saat ini, sebuah strategi yang jelas-jelas tidak membeli merek Prancis lebih dari sekadar ceruk di pasar Australia.

Warna "Ultimate Red" yang cantik yang dikenakan mobil uji kami berharga $1050.

Di sisi lain, selain VW Golf dan merek premium, pesaing Eropa lainnya seperti Renault, Skoda dan Ford Focus telah berjuang untuk membuat dampak yang signifikan dalam beberapa tahun terakhir.

Tingkat peralatan di Peugeot bagus, apa pun yang terjadi. Kit ini mencakup velg 18 inci yang mengesankan yang saya sukai di GT, layar sentuh multimedia 9.7 inci dengan konektivitas Apple CarPlay dan Android Auto, serta navigasi internal dan radio digital DAB, lampu depan LED penuh, bodi sporty. kit (secara visual hampir identik dengan GT), setir berbalut kulit, jok berbahan kain dengan pola GT-Line yang unik, tampilan warna di dasbor pengemudi, kunci kontak tekan dengan entri tanpa kunci, dan sunroof panoramik yang hampir mencapai panjang mobil.

Ada juga suite keamanan yang layak, yang akan dibahas nanti dalam ulasan ini.

Kit ini tidak buruk, tetapi tidak memiliki beberapa fitur yang lebih canggih yang kami lihat dari pesaing pada titik harga ini, seperti pengisian daya telepon nirkabel, tampilan head-up holografik, cluster dasbor digital, dan bahkan hal-hal dasar seperti trim interior kulit penuh. dan power steering. kursi yang dapat disesuaikan.

Oh, dan warna "Ultimate Red" yang cantik yang dikenakan mobil uji kami berharga $1050. "Magnetic Blue" (satu-satunya warna lain yang saya pertimbangkan untuk mobil ini) sedikit lebih murah di $690.

Ada yang menarik dari desainnya? 8/10

Dikatakan begitu banyak tentang desain hebat mobil ini sehingga Anda tidak dapat mengatakan bahwa generasi ini berusia lebih dari lima tahun. Masih terlihat modern seperti biasanya, 308 memiliki garis hatchback klasik sederhana yang diperkuat oleh gril beraksen krom yang garang (lihat apa yang saya lakukan di sana?) Dan velg dua warna besar yang benar-benar mengisi lengkungan roda tersebut.

Lampu belakang LED, yang kini menampilkan indikator progresif dan garis perak membingkai seluruh profil jendela samping, melengkapi tampilannya.

Sekali lagi, ini sederhana, tetapi daya tariknya sangat khas Eropa.

308 memiliki garis hatchback sederhana dan klasik.

Interiornya membawa desain ke tempat-tempat yang unik namun kontroversial. Saya suka cetakan yang berfokus pada pengemudi dalam desain dasbor yang dilucuti, yang menampilkan beberapa aksen krom yang diterapkan dengan sangat selera dan permukaan sentuhan lembut, tetapi posisi roda kemudi dan tempat duduk pengemudi yang membedakan orang.

Secara pribadi, saya menyukainya. Saya menyukai roda kemudi yang mungil namun berkontur kuat, cara elemen-elemennya berada dalam tetapi tinggi di atas dasbor, dan sikap sporty yang mereka ciptakan.

Bicaralah dengan rekan saya Richard Berry (191cm/6'3") dan Anda akan melihat beberapa kekurangannya. Misalnya, ia harus memilih antara kenyamanan dan bagian atas roda menghalangi dasbor. Ini seharusnya menjengkelkan.

Interiornya membawa desain ke tempat-tempat yang unik namun kontroversial.

Jika Anda tinggi saya (182 cm/6'0") Anda tidak akan memiliki masalah. Saya hanya berharap, terutama pada titik harga ini, memiliki desain dasbor digital baru yang keren seperti 508 yang lebih besar.

Di dalam, 308 juga nyaman, dengan sentuhan plastik lembut dan trim kulit yang memanjang dari dasbor hingga kartu pintu dan konsol tengah.

Layarnya besar dan mengesankan di bagian tengah dasbor, dan saya sangat menyukai bagaimana Peugeot memadukan pola putih-biru-merah ke bagian tengah desain kursi.

Seberapa praktis ruang interiornya? 7/10

Yang menjengkelkan, salah satu kekurangan dari desain kabin yang sederhana namun futuristik ini adalah kurangnya ruang penyimpanan.

Penumpang depan mendapatkan binnacles pintu dangkal dengan tempat botol kecil, kotak sarung tangan kecil dan laci konsol tengah, dan tempat cangkir tunggal yang aneh dibangun di konsol tengah yang kecil (hampir tidak menampung secangkir kopi besar) dan canggung untuk diakses.

Satu kelemahan dari desain kabin yang sederhana namun futuristik ini adalah kurangnya ruang penyimpanan.

Butuh ruang untuk laptop atau tablet, atau apa pun yang lebih besar dari ponsel? Saya kira selalu ada kursi belakang.

Sedangkan untuk kursi belakang, trim kursi dan kartu pintu yang indah memanjang sampai ke belakang, yang merupakan aspek desain yang bagus dari 308, tetapi sekali lagi, ada kekurangan ruang penyimpanan yang nyata.

Ada kantong di bagian belakang setiap kursi, dan tempat botol kecil di setiap pintu, serta sandaran tangan lipat dengan dua tempat cangkir kecil. Tidak ada ventilasi yang dapat disesuaikan, tetapi ada satu port USB di bagian belakang konsol tengah.

Trim kursi yang baik dan kartu pintu memanjang ke belakang.

Ukuran kursi belakang normal. Itu tidak memiliki keajaiban desain Golf. Di belakang kursi saya sendiri, lutut saya mendorong ke kursi depan, meskipun saya memiliki banyak ruang lengan dan kepala.

Untungnya, 308 memiliki boot 435 liter yang sangat baik. Ini lebih besar dari Golf 380L dan 341L yang ditawarkan oleh Focus. Faktanya, bagasi Peugeot setara dengan beberapa SUV ukuran sedang, dan memiliki cukup ruang untuk peralatan saya yang biasa disimpan di sebelah mesin 124 liter terbesar kami. Panduan Mobil koper.

Apa karakteristik utama dari mesin dan transmisi? 7/10

GT-Line memiliki mesin yang sama dengan Allure yang lebih kecil, unit bensin tiga silinder 1.2 liter turbocharged.

Ini menghasilkan 96kW/230Nm yang kurang mengesankan, tetapi ada lebih banyak cerita daripada sekadar angka. Kami akan membahas ini di bagian mengemudi.

Mesin tiga silinder 1.2 liter turbocharged menghasilkan tenaga 96 kW/230 Nm.

Itu dipasangkan dengan transmisi otomatis enam kecepatan (konverter torsi) (diproduksi oleh Aisin). Sangat menyedihkan bahwa Anda tidak bisa lagi mendapatkan otomatis delapan kecepatan yang dipasang pada 308 GT dengan mesin empat silinder yang lebih bertenaga.

Tetap terkini mobilbuletin panduan mingguan

Berapa banyak bahan bakar yang dikonsumsinya? 7/10

Konsumsi bahan bakar gabungan 308 GT-Line diklaim hanya 5.0 l/100 km. Kedengarannya masuk akal mengingat mesinnya yang kecil, tetapi jarak tempuh Anda mungkin berbeda.

Milik saya sangat berbeda. Setelah seminggu mengemudi di lingkungan perkotaan yang dominan, Pug saya mencatat 8.5L/100km yang dilaporkan komputer yang kurang mengesankan. Namun, saya menikmati mengemudi.

308 membutuhkan bensin tanpa timbal kualitas menengah oktan 95 dan memiliki tangki bahan bakar 53 liter untuk jarak tempuh teoritis maksimum 1233 km antara pengisian. Semoga beruntung dengan itu.

Ini memiliki peringkat emisi CO2 rendah 113g/km untuk memenuhi persyaratan Euro 6 terbaru yang ketat di pasar domestik.

Peralatan keselamatan apa yang dipasang? Apa peringkat keamanannya? 8/10

308 saat ini sebenarnya tidak memiliki peringkat ANCAP, karena peringkat bintang lima 2014 hanya berlaku untuk opsi diesel, yang sekarang dihentikan.

Terlepas dari itu, 308 sekarang memiliki paket keselamatan aktif kompetitif yang terdiri dari pengereman darurat otomatis (beroperasi dari 0 hingga 140 km/jam dan mendeteksi pejalan kaki dan pengendara sepeda), bantuan pemeliharaan jalur dengan peringatan keberangkatan jalur, zona pemantauan titik buta, pengenalan rambu lalu lintas, dan pengemudi kontrol perhatian. kecemasan. Tidak ada peringatan lalu lintas lintas belakang atau pelayaran adaptif pada 308.

Selain fitur-fitur ini, ada enam airbag, serangkaian sistem stabilisasi, rem, dan kontrol traksi yang diharapkan.

308 memiliki dua titik jangkar ISOFIX dan tiga titik jangkar kursi anak tether atas di baris kedua.

Garansi dan peringkat keamanan

Garansi Dasar

5 tahun / jarak tempuh tidak terbatas


jaminan

Berapa biaya untuk memiliki? Apa jenis jaminan yang diberikan? 7/10

Peugeot menawarkan garansi jarak tempuh tak terbatas selama lima tahun yang kompetitif bersama para pesaing utamanya termasuk VW dan Ford.

Harga servis juga ditetapkan selama masa garansi, dengan biaya servis setiap 12 bulan / 15,000 km antara $391 dan $629, rata-rata $500.80 per tahun. Layanan ini jauh dari kata murah, tetapi berjanji untuk memasukkan sebagian besar persediaan.

Seperti apa rasanya mengemudi? 8/10

Saya dapat dengan aman mengatakan bahwa 308 baik untuk dikendarai seperti yang terlihat. Terlepas dari angka tenaga yang terdengar rata-rata, 308 terasa lebih bertenaga daripada saingannya yang lebih kuat, VW Golf.

Torsi puncak 230Nm tersedia pada 1750rpm rendah, memberi Anda bagian traksi yang baik setelah turbo lag kedua awal, tetapi daya tarik nyata 308 adalah bobotnya yang tipis 1122kg.

Ini memberikan perasaan apung baik saat berakselerasi dan saat menikung, yang benar-benar menyenangkan. Mesin tiga silinder membuat gemuruh kerikil yang jauh tapi menyenangkan, dan transmisi enam kecepatan, meskipun tidak secepat grup VW kopling ganda, mendorong maju dengan percaya diri dan terarah.

Perjalanannya umumnya tegas, dengan perjalanan yang tampaknya sangat sedikit, tetapi secara konsisten mengejutkan saya dengan sifatnya yang pemaaf atas beberapa gundukan jalan terburuk. Ini adalah mean emas - ke arah kekerasan, tetapi tidak ada yang ekstrem.

Keheningan relatif di dalam kabin juga mengesankan, dengan mesin hampir senyap hampir sepanjang waktu, dan kebisingan jalan benar-benar hanya semakin keras pada kecepatan di atas 80 km/jam.

Kemudi langsung dan responsif, memungkinkan panduan sunroof yang tepat. Perasaan ini meningkat dalam mode Sport, yang memperkeras rasio dan secara alami membuat dial menyala merah.

Meskipun lebih merupakan mobil pengemudi daripada kebanyakan mobil, ia masih mengalami momen turbo lag yang mengganggu, diperburuk oleh sistem "stop-start" yang terlalu cerdik yang sering mematikan mesin pada saat yang tidak tepat saat melambat.

Itu juga, entah bagaimana, mendambakan lebih banyak kekuatan, terutama dengan perjalanannya yang diminyaki dengan baik, tetapi kapal ini berlayar dengan saudara GT-nya yang lebih tua awal tahun ini.

Putusan

Saya suka mobil ini. Ini terlihat fantastis dan akan memukau Anda dengan gaya mengemudi yang canggih namun sporty yang mengkhianati angka dan usianya.

Saya khawatir harganya yang tinggi membedakannya dari pesaing yang lebih mahal, yang pada akhirnya akan membuatnya terjebak di ceruk Prancis kecil yang aneh.