Review Peugeot 508 2022: Fastback GT

Dari waktu ke waktu saya memiliki pemikiran-pemikiran eksistensial yang meresahkan tentang apa adanya.

Baris terakhir interogasi internal adalah: Mengapa ada begitu banyak SUV sekarang? Apa yang membuat orang membelinya? Bagaimana kita bisa memiliki lebih sedikit dari mereka?

Pemicu pemikiran ini sekali lagi melompat ke belakang kemudi unggulan non-SUV Peugeot yang emosional, 508 GT.

Sekali melihat desainnya yang nakal dan Anda bertanya-tanya bagaimana orang bisa melihat melewatinya, pada kotak SUV tak berbentuk di belakangnya di halaman depan.

Sekarang saya tahu bahwa orang membeli SUV untuk alasan yang baik. Mereka (umumnya) lebih mudah untuk didaki, membuat hidup lebih mudah dengan anak-anak atau hewan peliharaan, dan Anda tidak perlu khawatir tentang menggaruk jalan atau jalan masuk Anda lagi.

Namun, banyak orang tidak membutuhkan manfaat khusus ini dan saya percaya bahwa banyak orang akan lebih baik dilayani oleh mesin seperti itu.

Ini sama nyamannya, hampir sama praktisnya, pegangannya lebih baik dan membuat jalan kita lebih menarik.

Bergabunglah dengan saya, pembaca, saat saya mencoba menjelaskan mengapa Anda harus meninggalkan SUV menengah di tempat dealer dan memilih sesuatu yang sedikit lebih berani.

Peugeot 508 2022: GT
Peringkat Keamanan
tipe mesin	1.6L turbo
Jenis bahan bakar	Bensin premium tanpa timbal
Efisiensi bahan bakar	6.3l / 100km
Mendarat	5 kursi
Harga dari	$57,490

Ada yang menarik dari desainnya? 9/10

Jika saya belum cukup jelas, saya pikir 508 adalah bagian desain yang sangat bagus. Saya suka bahwa station wagon ada, tetapi versi fastback yang saya uji untuk ulasan ini adalah 508 yang terbaik.

Setiap sudutnya menarik. Ujung depan terdiri dari banyak elemen berbeda yang entah bagaimana bersatu menjadi sesuatu yang menarik perhatian untuk semua alasan yang tepat.

Bagian depan terdiri dari banyak elemen berbeda yang entah bagaimana bersatu untuk menciptakan sesuatu yang menarik perhatian untuk semua alasan yang tepat (Gambar: Tom White).

Penempatan lampu sorot di bawah hidung memberikan karakter yang kokoh, sementara DRL yang berjalan di sepanjang sisi dan di bagian bawah bumper menonjolkan lebar dan agresivitas mobil.

Garis kap yang jelas dan khas di bawah jendela tanpa bingkai untuk menonjolkan lebar mobil, sementara atap yang landai secara bertahap menarik perhatian ke arah ekor yang panjang, sementara panel tutup bagasi berfungsi sebagai spoiler belakang.

Di bagian belakang, ada sepasang lampu belakang LED bersudut dan plastik hitam yang cukup besar, yang, sekali lagi, menarik perhatian pada lebar dan pipa knalpot kembar.

Bagian belakang yang dikencangkan adalah sepasang lampu belakang LED bersudut dan plastik hitam yang cukup banyak (Gambar: Tom White).

Di dalam, komitmen untuk desain menawan tetap ada. Tampilan keseluruhan interior adalah salah satu perubahan paling menarik dalam memori baru-baru ini, dengan roda kemudi dua palang mengambang, panel instrumen bertingkat dengan aksen krom, dan kluster instrumen digital tersembunyi yang tegas terpisah dari roda kemudi.

Di dalam, komitmen terhadap desain menawan tetap ada (Gambar: Tom White).

Sekilas, semuanya tampak hebat, tetapi ada juga kekurangannya. Terlalu banyak krom untuk saya, kontrol iklim sangat sensitif terhadap sentuhan, dan jika Anda terlalu tinggi, roda kemudi dapat menyembunyikan elemen dasbor berkat tata letaknya yang unik.

Seberapa praktis ruang interiornya? 8/10

Ini membawa kita ke bagian kepraktisan. Ya, pintu tanpa bingkai pada Peugeot ini agak aneh, dan dengan garis atap drop-down dan posisi duduk yang sporty, masuk tidak akan pernah semudah di alternatif SUV.

Namun, kabinnya lebih luas dari yang Anda harapkan, karena pengemudi dan penumpang depan dibalut jok kulit sintetis lembut dengan banyak ruang lutut, kepala, dan lengan.

Penyesuaian untuk pengemudi umumnya baik, tetapi karena kami menemukan bahwa orang dengan ketinggian berbeda ditempatkan di kursi pengemudi, desain avant-garde roda kemudi dan dasbor i-Cockpit dapat menimbulkan beberapa masalah visibilitas.

Tata letak interior memang menyediakan jumlah ruang penyimpanan yang layak: celah besar di bawah konsol tengah yang menampung dua port USB dan pengisi daya telepon tanpa kabel, kotak konsol lipat besar di sandaran tangan, cupholder ganda dengan lampu depan yang besar, dan kantong besar dengan tempat tambahan untuk botol di pintu. Tidak buruk.

Kursi belakang adalah tas campuran. Pelapis jok yang cantik terus memberikan tingkat kenyamanan yang fantastis, tetapi garis atap yang miring dan pintu tanpa bingkai yang aneh membuatnya sulit untuk masuk dan keluar dan secara nyata membatasi ruang kepala.

Di kursi belakang, garis atap miring dan pintu tanpa bingkai yang aneh membuat lebih sulit untuk masuk dan keluar dari biasanya (Gambar: Tom White).

Misalnya, di belakang kursi pengemudi saya memiliki ruang lutut dan lengan yang layak (terutama dengan sandaran tangan di kedua sisi), tetapi pada ketinggian 182 cm kepala saya hampir menyentuh atap.

Ruang vertikal yang terbatas ini diperparah dengan jendela belakang berwarna gelap dan headlining hitam, yang menciptakan nuansa claustrophobic di bagian belakang, meskipun panjang dan lebarnya cukup besar.

Namun, penumpang belakang masih mendapatkan tingkat fasilitas yang baik, dengan tempat botol kecil di setiap pintu, kantong yang layak di bagian belakang kursi depan, dua outlet USB, dua ventilasi udara yang dapat disesuaikan, dan sandaran tangan lipat. pemegang kaca.

Penumpang kursi belakang mendapatkan outlet USB ganda dan ventilasi udara ganda yang dapat disesuaikan (Gambar: Tom White).

Bagasi dalam versi fastback ini memiliki berat 487 liter, yang setara dengan, jika tidak lebih dari, sebagian besar SUV ukuran sedang, dan dengan bak truk angkat penuh yang juga membuat pemuatan menjadi lebih mudah. Ini cocok dengan trio kami Panduan Mobil satu set koper dengan banyak ruang kosong.

Kursi lipat 60/40 dan bahkan ada port ski di belakang sandaran tangan drop-down. Ingin lebih banyak ruang lagi? Selalu ada versi station wagon yang menawarkan 530L yang lebih ekspansif.

Akhirnya, 508 memiliki dudukan ISOFIX ganda dan penahan kursi anak tiga titik di kursi belakang, dan ada ban cadangan kompak di bawah lantai.

Apakah itu mewakili nilai terbaik untuk uang? Apa fungsi yang dimilikinya? 7/10

Seperti yang saya sebutkan dalam pengantar saya yang bertele-tele, Peugeot 508 memiliki banyak hal, tetapi salah satunya tidak "murah".

Karena gaya sedan/fastback tidak lagi disukai di Australia, produsen tahu bahwa produk ini ditujukan untuk ceruk tertentu, umumnya pembeli kelas atas, dan mencantumkannya sesuai dengan itu.

508 dilengkapi layar sentuh multimedia 10 inci (Gambar: Tom White).

Akibatnya, 508 hanya hadir dalam satu trim GT andalan, dengan MSRP $56,990.

Ini bukanlah harga yang pantas untuk menggoda orang untuk melepaskan SUV untuk harganya, tetapi di sisi lain, jika Anda membandingkan spesifikasinya, 508 GT mengemas peralatan yang sama banyaknya dengan SUV mainstream kelas atas.

Perlengkapan standar termasuk velg 19" dengan ban Michelin Pilot Sport 4 yang mengesankan, peredam adaptif dalam suspensi yang terhubung dengan mode mengemudi kendaraan, lampu depan LED penuh, lampu belakang dan DRL, kluster instrumen digital 12.3", kluster instrumen digital 10". layar sentuh multimedia inci dengan kabel Apple CarPlay dan Android Auto, navigasi internal, radio digital, sistem audio 10-speaker, interior kulit Napa, kursi depan berpemanas dengan fungsi penyesuaian daya dan pesan, dan entri tanpa kunci dengan kunci kontak push-to-start.

Satu-satunya pilihan untuk 508 di Australia termasuk sunroof ($2500) dan cat premium (baik metalik $590 atau pearlescent $1050), dan jika Anda menginginkan semua gaya dan barang dengan boot besar, Anda selalu dapat memilih station wagon. versi $2000 lebih mahal.

Tingkat peralatan ini menempatkan Peugeot 508 GT ke dalam wilayah semi-mewah yang dibidik oleh merek tersebut di Australia, dan paket trim, trim, dan keselamatan sesuai dengan harapan yang disebut Peugeot sebagai "kapal unggulan yang diinginkan". Lebih lanjut tentang ini nanti.

Harga ini naik dari harga awal dua tahun lalu ($53,990) tetapi masih berada di antara dua pesaing terdekatnya di Australia, Volkswagen Arteon ($59,990) dan Skoda Superb ($54,990).

Apa karakteristik utama dari mesin dan transmisi? 8/10

Hanya ada satu pilihan mesin untuk 508 di Australia, unit bensin empat silinder 1.6 liter turbocharged yang jauh melebihi bobotnya dan menghasilkan 165kW/300Nm. Ini adalah keluaran V6 dalam memori terbaru.

508 ini didukung oleh mesin bensin empat silinder 1.6 liter turbocharged (Gambar: Tom White).

Namun, meskipun cocok dengan ukuran ini, ia tidak memiliki pukulan lebih langsung yang ditawarkan oleh mesin yang lebih besar (katakanlah VW 162TSI turbo 2.0 liter).

Mesin ini dikawinkan dengan transmisi otomatis tradisional delapan kecepatan (EAT8) Aisin yang diterima dengan baik, jadi tidak ada masalah kopling ganda atau CVT karet di sini.

Tetap terkini mobilbuletin panduan mingguan

Berapa banyak bahan bakar yang dikonsumsinya? 7/10

Dengan mesin turbo kecil dan banyak rasio roda gigi dalam transmisi, orang akan mengharapkan konsumsi bahan bakar yang moderat, dan 508 memberikan, setidaknya di atas kertas, angka resmi 6.3 l / 100 km.

Kedengarannya hebat, tetapi dalam kehidupan nyata hampir tidak mungkin untuk mencapai angka ini. Bahkan dengan hampir 800 mil di jalan bebas hambatan dalam dua minggu dengan mobil, masih mengembalikan 7.3L/100km diklaim di dasbor, dan di sekitar kota, mengharapkan angka di delapan tinggi.

Agar tidak kehilangan hutan untuk pepohonan, ini masih merupakan hasil yang bagus untuk mobil sebesar ini, hanya saja tidak seperti yang tertulis di stiker.

Mesin turbo kecil membutuhkan bensin tanpa timbal dengan nilai oktan minimal 95, yang ditempatkan dalam tangki 62 liter yang relatif besar. Harapkan 600+ km dengan tangki penuh.

Mereka yang mencari efisiensi hybrid juga tidak perlu menunggu lama, versi 508 PHEV akan segera hadir di Australia.

Seperti apa rasanya mengemudi? 8/10

Peugeot mendukung tampilan sportynya dengan pengalaman berkendara yang atraktif dan canggih. Saya suka sikap sporty, kursi yang nyaman, dan tata letak dasbor yang keren, tetapi desain fastback sedikit membatasi visibilitas ke belakang.

Kemudinya cepat dan responsif, dengan beberapa putaran penuh dan penyesuaian umpan balik yang mudah, memberikan 508 karakter yang tenang tetapi terkadang gelisah.

Ini meningkat secara signifikan saat Anda berakselerasi, dengan manfaat nyata pada kecepatan rendah adalah parkir tanpa rasa sakit.

Perjalanan ini luar biasa berkat peredam yang sangat baik dan paduan berukuran cukup. Saya memuji merek tersebut karena menahan keinginan untuk memasang velg 20 inci pada mobil desainer ini karena membantu memberikan rasa nyaman di jalan terbuka.

Kemudi cepat dan responsif, dengan beberapa putaran untuk mengunci dan umpan balik ringan (Gambar: Tom White).

Saya terus-menerus terkesan dengan betapa sederhananya gundukan dan gundukan yang lebih keras disaring, dan tingkat kebisingan kabin sangat baik.

Mesinnya terlihat halus dan responsif, tetapi tenaganya hampir tidak cukup untuk bobot 508. Sementara waktu 8.1-0 km/jam dari 100 detik tidak terlihat terlalu buruk di atas kertas, ada sesuatu yang tidak tergesa-gesa tentang pengiriman daya, bahkan dalam mode Sport yang lebih responsif.

Sekali lagi, ini sesuai dengan gagasan bahwa 508 lebih merupakan mobil touring daripada mobil sport.

Gearbox, sebagai konverter torsi tradisional, tidak memiliki masalah transmisi variabel kontinu dan kopling ganda, dan meskipun berjalan mulus dan tanpa keributan secara keseluruhan, Anda dapat menangkapnya dengan lag satu detik pada gigi. dan pada kesempatan langka mengambil gigi yang salah.

Namun secara umum, tampaknya otomatis cocok untuk mesin ini. Kekuatan yang ditawarkan tidak cukup untuk membenarkan kopling ganda, dan CVT akan menumpulkan pengalaman.

Handling dengan berkendara yang lebih semangat menempatkan mobil ini pada tempatnya. Meskipun Anda tidak memiliki kelebihan tenaga, itu menyerap menikung sambil tetap nyaman, terkontrol, dan halus tidak peduli apa yang saya lakukan.

Ini tidak diragukan lagi karena peredam yang dapat disesuaikan, jarak sumbu roda yang panjang, dan ban Pilot Sport.

The 508 berhak mengambil tempatnya sebagai unggulan merek, dengan penyempurnaan dan penanganan mobil mewah, meskipun kinerja yang dijanjikan tidak memenuhi kinerja yang luar biasa. Tetapi mengingat posisinya yang semi-premium di pasar, itu sepadan dengan uangnya. 

Garansi dan peringkat keamanan

Garansi Dasar

5 tahun / jarak tempuh tidak terbatas


jaminan

Peringkat Keamanan ANCAP

Peralatan keselamatan apa yang dipasang? Apa peringkat keamanannya? 8/10

Berada di puncak jajaran 508 di pasar internasional berarti 508 GT di Australia hadir dengan rangkaian lengkap peralatan keselamatan aktif.

Termasuk pengereman darurat otomatis pada kecepatan jalan raya dengan deteksi pejalan kaki dan pengendara sepeda, bantuan penjagaan lajur dengan peringatan keberangkatan lajur, pemantauan titik buta dengan peringatan lalu lintas lintas belakang, pengenalan rambu lalu lintas, dan kontrol jelajah adaptif yang bahkan akan memungkinkan Anda memilih posisi yang diinginkan di lajur.

Fitur-fitur ini dilengkapi dengan satu set standar enam airbag, tiga titik attachment tether atas dan dua titik attachment kursi anak ISOFIX, serta rem elektronik standar, kontrol stabilitas dan kontrol traksi, untuk mencapai peringkat keselamatan ANCAP bintang lima tertinggi yang diberikan pada tahun 2019.

Berapa biaya untuk memiliki? Apa jenis jaminan yang diberikan? 7/10

Peugeot melindungi mobil penumpangnya dengan garansi lima tahun, jarak tempuh tak terbatas yang kompetitif, seperti halnya sebagian besar pesaingnya yang lebih populer.

Peugeot melindungi mobil penumpangnya dengan garansi lima tahun, jarak tempuh tak terbatas yang kompetitif (Gambar: Tom White).

508 memerlukan layanan setiap 12 bulan atau 20,000 km, mana yang lebih dulu, dan dilindungi oleh Jaminan Harga Layanan Peugeot, yang merupakan kalkulator harga tetap yang bertahan hingga sembilan tahun/108,000 km.

Masalahnya, itu tidak murah. Layanan pertama dimulai dengan premi eksplisit $606, rata-rata $678.80 per tahun untuk lima tahun pertama.

Pesaingnya yang paling langsung jauh lebih murah untuk dirawat, dan Toyota Camry adalah unggulan di sini hanya dengan $220 pada masing-masing dari empat kunjungan pertama Anda.

Putusan

Drive berikutnya ini hanya menegaskan perasaan yang sangat positif yang saya miliki untuk mobil ini ketika dirilis pada akhir tahun 2019.

Ini memancarkan gaya yang unik, sangat praktis, dan ini adalah mobil touring jarak jauh yang fantastis dengan pengendaraan dan penanganan yang andal.

Bagi saya, tragedinya adalah kenyataan bahwa mobil yang dinyatakan seperti itu ditakdirkan untuk memberi jalan kepada semacam SUV. Ayo pergi ke Australia, ayo pergi!