Ulasan Porsche 718 2020: Spyder

Porsche 718 Spyder adalah bos dari Boxster - mobil soft-top yang setara dengan raja Caymans hard-top, senjatanya adalah GT4. 

Tidak hanya menggunakan mesin flat-six besar yang disedot secara alami yang sama dengan GT4, Spyder sekarang secara mekanis identik dengan binatang itu untuk pertama kalinya. Jadi ini lebih dari sekadar Boxster. Bahkan, dia bahkan menjatuhkan nama Boxster dan hanya ingin dipanggil 718 Spyder, terima kasih banyak. 

Saya menyambut 718 Spyder ke rumah saya, di mana ia menjadi pengemudi harian saya, dan saya belajar bagaimana memasang atap beberapa detik sebelum hujan, bagaimana rasanya hidup dengan manual enam kecepatan dalam lalu lintas, bagaimana rasanya parkir selanjutnya untuk sebuah restoran. penuh dengan orang-orang yang mengawasi saya, berapa banyak bagasi yang bisa ditampung oleh sepatu bot, dan tentu saja, bagaimana rasanya mengemudi di jalan raya yang jauh dari jalan-jalan kota.

Porsche 718 2020: Laba-laba
Peringkat Keamanan	-
tipe mesin	4.0L
Jenis bahan bakar	Bensin premium tanpa timbal
Efisiensi bahan bakar	—L / 100km
Mendarat	2 kursi
Harga dari	$168,000

Seperti apa rasanya mengemudi? 9/10

Mari kita langsung ke akhir bisnis ulasan ini, dan saya tidak berbicara tentang harga dan fitur-fiturnya. Tidak, izinkan saya memberi tahu Anda tentang bagaimana setiap kali saya keluar dari mobil itu, saya gemetar seperti anak kecil yang melompat dari rollercoaster yang kemudian ingin berlari ke garis belakang dan segera naik lagi.

Sebagai roller coaster, 718 Spyder tidak terlalu nyaman, meskipun Anda tidak akan menemukan banyak orang mengeluh tentangnya, tidak ketika itu sangat menyenangkan. Tetapi Anda harus menyadari bahwa 718 Spyder itu keras, mengendarai di sisi yang keras itu sulit, dan jika Anda sama kurusnya dengan saya atau lebih tinggi (tinggi saya 191 cm), cari posisi di belakang kemudi di mana lutut Anda tidak membentur setir di setiap perpindahan gigi bisa jadi rumit. Dan kemudian ada jalan keluarnya.

Namun, semua ketidaknyamanan yang saya alami tidak sia-sia, karena sebagai imbalannya Spyder 718 menawarkan mengemudi nirwana di jalan yang benar.

Seperti yang saya katakan dalam pengantar ulasan ini, 718 Spyder adalah kendaraan harian saya selama sekitar satu minggu. Mobil uji ini memiliki transmisi manual enam kecepatan dan saya mencantumkan opsi di bagian Spesifikasi di bawah, tetapi tidak ada perangkat keras peningkat kinerja yang dipasang. Itu hebat karena mobil dalam bentuk stoknya menangani dengan luar biasa langsung dari kotak.

Spyder 718 menawarkan mengemudi nirwana di jalan yang benar.

718 Spyder secara mekanis identik dengan Cayman GT4. Saya telah mengendarai banyak Caimans sebelumnya, tetapi bukan GT4 baru ini, tapi saya menduga adil untuk mengatakan bahwa Spyder sama dinamisnya dengan saudaranya yang hardtop - dan mengingat atapnya terlepas, pengalamannya bisa menjadi lebih banyak sensorik yang berlebihan.

Nyalakan mesin dan 718 Spyder akan hidup. Startup ini sangat mengganggu tetangga saya, saya yakin, tapi itu tidak cukup bagi saya. Ledakan awal itu memudar menjadi idle yang tidak berbahaya, tetapi Anda dapat menaikkan volume lagi dengan menekan tombol buang. Suara familiar dari mesin flat-six yang disedot secara alami adalah lagu termanis di telinga para puritan Porsche, dan suara 718 Spyder tidak mengecewakan. 

Tetapi bahkan jika itu bukan suara tercantik yang pernah Anda dengar, 420 tenaga kuda yang dihasilkan mesin boxer 4.0 liter dan caranya akan membuat Anda tersenyum. Grunt terasa di bawah kaki Anda dari sekitar 2000 rpm hingga 8000 rpm.

Perpindahan giginya cepat dan mudah, meski kaki kiri ditekan oleh pedal kopling yang agak berat. Pedal rem duduk tinggi, dan meskipun hampir tidak memiliki travel, pedal rem ini memberikan daya henti yang luar biasa berkat cakram 380mm raksasa di sekelilingnya dengan kaliper enam piston di depan dan kaliper empat piston di belakang.

Dalam ulasan saya tentang Cayman GT4, Panduan Mobil Editor Mal mencatat bahwa tanpa trek balap, kemampuan Porsche yang sebenarnya tidak akan pernah terungkap, dan hal yang sama berlaku untuk Spyder. Namun, saya tahu jalan pedesaan yang cocok untuk pengujian mobil sport legal, dan itu memberi saya gambaran tentang bakat mobil superior yang dinamis ini. 

Pelek 20 inci ini dibalut ban 245/35 di depan dan 295/30 di belakang, sehingga cengkeraman namun terasa semuanya. 

Seiring dengan enam yang disedot secara alami yang mendengus begitu dapat diprediksi, ada ujung depan yang ringan yang langsung menunjukkan di mana Anda berbicara melalui kemudi yang, meskipun agak berat, memberikan umpan balik yang fantastis. Handlingnya luar biasa bagus. Hasilnya adalah mobil sport yang mengalir seperti air di tikungan, dan pengemudi tidak hanya merasakan pemiliknya, tetapi juga bagian dari mobil. 

"Kebisingan total" adalah istilah yang sering digunakan untuk menggambarkan deru mesin pada momen throttle terbuka lebar, dan meskipun V8 dapat terdengar kuat dan keras, jeritan utama dari flat-six yang disedot secara alami di atas tulang belikat Anda adalah...emosional. .

Tidak semua suara itu bagus. Atap kain tipis tidak mengisolasi kabin dari dunia luar, dan truk, sepeda motor - bahkan suara batu dan tongkat yang memukul bagian bawah mobil - menyambut penetrasi mereka ke dalam kabin. Berkendara di sebelah dinding beton di jalan raya dan suara yang memantul dari Anda sama sekali tidak menyenangkan.

Lalu ada perjalanan sulit yang tidak akan Anda perhatikan selama bentangan menyenangkan di jalan pedesaan yang bagus, tetapi kenyataannya, di jalan berkawah di pinggiran kota dan kota Sydney, gundukan kecepatan dan lubang membuat saya mengernyit jika bisa. menghindari mereka terlebih dahulu. Pelek 20 inci ini dibalut ban 245/35 di depan dan 295/30 di belakang, sehingga cengkeraman namun terasa semuanya. 

Anda juga akan mencium segala sesuatu dari atas ke bawah. Ini adalah salah satu hal terbaik tentang convertible. Tanpa atap, Anda langsung terhubung ke lanskap, tidak hanya secara visual, tetapi juga melalui bau. Ada aliran sungai di bawah jembatan yang saya lewati selama test drive dan pada malam hari dengan atap terbuka saya bisa mencium bau air dan merasakan perubahan suhu di pipi dan leher saya saat jalan menurun.

Jika Anda tinggi, menemukan posisi mengemudi di mana lutut Anda tidak menyentuh setir setiap kali Anda mengganti persneling bisa jadi sulit.

Apakah tidak adanya atap mempengaruhi kekakuan dan gaya mengemudi mobil? Sasisnya terasa kaku dan saya tidak bisa mendeteksi tanda-tanda guncangan yang terkadang bisa terjadi tanpa atap logam menahan semuanya. 

Ada juga masalah dengan tubuh saya. Yah, kebanyakan kakiku. Mereka sangat panjang dan tidak cocok dengan interior Porsche Spyder, sebenarnya saya memiliki masalah yang sama dengan Cayman, generasi 911 saat ini dan sebelumnya - khususnya dengan pedal kopling. Anda tahu, tidak ada cara bagi saya untuk melepaskan kopling tanpa menyentuh lutut saya di setir, tidak peduli bagaimana saya menyesuaikan kolom kemudi atau kursi. Ini memaksa saya untuk mengemudi dengan kaki kiri saya menjuntai ke samping. 

Tapi itu sepadan, seperti merangkak, karena di Spyder Anda cukup banyak duduk di tanah. Karena imbalannya adalah perjalanan yang ingin Anda lakukan lagi dan lagi.

Apakah itu mewakili nilai terbaik untuk uang? Apa fungsi yang dimilikinya? 7/10

Jadi berapa biaya perjalanan ini? Porsche 718 Spyder dengan transmisi manual berharga $ 196,800 (PDK dual-clutch 5 kecepatan berharga sekitar $ 4 lebih). Saudaranya Cayman GT206,600 hardtop dijual seharga $ XNUMX.  

Perlengkapan standar termasuk lampu depan bi-xenon otomatis, velg 20 inci, kontrol iklim zona ganda, kursi sport berpemanas dan dapat diatur daya, jok kulit hitam/Race-Tex (mirip dengan Alcantara), setir sport GT berpemanas yang dibungkus dengan kain yang sama. Race-Tex, tampilan multimedia dengan Apple CarPlay, navigasi satelit, radio digital, dan sistem stereo enam speaker.

Hanya beberapa fitur yang menjadi standar, seperti lampu depan bi-xenon otomatis ini.

Nah, itu bukan nilai plus jika membandingkan daftar fitur standar Spyder dengan, katakanlah, SUV Porsche Cayenne yang dilengkapi dengan peralatan lengkap. 

Mobil uji kami juga dilengkapi dengan beberapa opsi. Ada kursi sport adaptif ($ 5150), cat Crayon ($ 4920), paket Spyder Classic Interior dengan jok Bordeaux Merah dan Hitam dua warna ($ 4820), sistem audio Bose ($ 2470), lampu depan LED ($ 2320), cermin lipat daya . ($620) dan jika Anda ingin huruf Porsche berwarna hitam satin, itu $310 lagi.

Dari sudut pandang teknik, Spyder adalah nilai yang luar biasa, tetapi dalam hal fitur dan perangkat keras, saya tidak berpikir itu luar biasa. Tidak ada proximity unlock atau cruise control adaptif, tampilan layar kecil, tidak ada Android Auto, tidak ada tampilan head-up, dan tidak ada kluster instrumen digital besar.

Mobil uji kami memiliki paket interior Spyder Classic, yang menambahkan pelapis Bordeaux Red.

Ada yang menarik dari desainnya? 9/10

Desain 718 Spyder dengan fairing sandaran kepala mengacu pada roadster balap Porsche 718 pada akhir 1950-an dan awal 60-an, seperti 550 Spyder. Fairings ini juga memudahkan untuk mengatakan bahwa ini bukan hanya Boxster biasa, seperti juga atap kain dan cara pemasangannya ke penutup bagasi belakang. 

Selain soft top, Spyder memiliki banyak kesamaan dengan Cayman GT4. Tentu, Spyder tidak memiliki sayap belakang tetap raksasa dari GT4 atau spoiler bebek di bawahnya, tetapi keduanya memiliki tampilan gaya GT yang sama dengan intake udara yang besar.

Desain 718 Spyder merupakan penghargaan untuk roadster balap Porsche 718 pada akhir 1950-an dan awal 60-an.

Seperti mobil sport Porsche GT, udara diarahkan melalui intake tengah bawah ini ke radiator pusat dan kemudian keluar melalui gril di depan tutup bagasi. Ujung depan ini juga menerima perubahan besar dalam inkarnasi terbaru ini untuk mengurangi daya angkat.

Di bagian belakang, diffuser Spyder menghasilkan 50% dari semua downforce pada gandar belakang, dan spoiler belakang naik secara otomatis, meskipun hanya bangun dan turun dari tempat tidur setelah Anda mencapai 120 km/jam.       

Mobil uji kami memiliki paket interior Spyder Classic, yang menambahkan pelapis Bordeaux Red. Ini adalah kabin yang sederhana namun elegan. Saya suka bahwa ventilasi udara memiliki fairing sendiri, ada tata letak dasbor Porsche klasik, stopwatch ditempatkan tinggi di dasbor (bagian dari paket Chrono standar), dan kemudian ada tali retro di gagang pintu. Semua ini identik dengan interior GT4.

Di bagian belakang, diffuser Spyder menghasilkan 50% dari semua downforce di gandar belakang.

Spyder memiliki panjang 4430mm, tinggi 1258mm, dan lebar 1994mm. Jadi mobilnya tidak terlalu besar dan memudahkan parkir, apalagi dengan atap yang dicabut. 

Ada satu kesempatan ketika saya menemukan sebuah taman tepat di depan restoran yang kami tuju. Satu-satunya masalah adalah bahwa BMW i3 kecil baru saja keluar dari ruang kecil. Tapi kami cocok, dan itu menjadi lebih mudah karena atapnya dilepas pada saat itu, yang meningkatkan visibilitas melewati bahu. Namun, fairing sandaran kepala itu membuat sulit untuk melihat apa yang ada tepat di belakang Anda.

Seberapa praktis ruang interiornya? 8/10

Sejauh roadster pergi, Spyder sangat praktis dalam hal ruang bagasi, dengan bagasi belakang 150 liter dan boot depan 120 liter. Namun, saya harus mencatat bahwa bagasi belakang tidak dapat dibuka tanpa melepas atap di kaca depan. Saya akan segera memberi tahu Anda bagaimana atapnya terlipat.

Ruang penyimpanan interior kurang, dan kantong pintu yang dapat diperluas adalah yang terbaik untuk menyimpan dompet dan barang-barang lainnya karena penyimpanan konsol tengah kecil, seperti kotak sarung tangan. Namun, ada dua pemegang cangkir yang meluncur keluar di atas kotak sarung tangan dan pengait mantel di sandaran kursi.

Adapun ruang untuk orang, ada banyak ruang kepala dengan atap, serta di bahu dan siku, meskipun jika Anda memiliki kaki yang panjang seperti saya, Anda mungkin menemukan lutut Anda membentur setir saat memindahkan gigi.

Ruang kepala dengan atap bagus, begitu juga dengan tinggi bahu.

Sekarang atapnya. Saya bisa memberikan kursus tentang cara menaikkan dan menurunkannya, sekarang saya sangat akrab dengannya. Apa yang dapat saya katakan kepada Anda secara singkat adalah bahwa ini bukan atap konvertibel otomatis dan jika cukup mudah untuk meletakkannya, tidak mudah untuk memasangnya kembali. Terlalu sulit, terlalu tidak nyaman, dan memakan waktu terlalu lama. Ini adalah salah satu bagian dari Spyder yang perlu diubah. 

Pertama kali saya harus memasang kembali atap adalah saat badai—saya membutuhkan waktu hampir lima menit untuk memikirkan cara melakukannya. Tentu saja, setelah tinggal dengan mobil selama seminggu, saya dapat memasang atap dalam waktu kurang dari dua menit, tetapi masih banyak roadster yang dapat melakukannya secara otomatis, saat mengemudi, dalam hitungan detik. Jadi, meskipun kepraktisannya bagus dalam hal ruang, saya menilai performa atapnya. Namun, mekanisme atap lipat otomatis akan menambah bobot, yang bertentangan dengan semangat di sini.

Hanya ada dua kursi di Porsche 718 Spyder, dan jika Anda memiliki anak kecil seperti saya, Anda harus naik mobil lain untuk membawanya ke taman kanak-kanak.

Tetap terkini mobilbuletin panduan mingguan

Apa karakteristik utama dari mesin dan transmisi? 9/10

Boxster dan Boxster S ditenagai oleh mesin bensin flat-four turbocharged, Boxster GTS 4.0 memiliki mesin flat-six, dan Spyder memiliki mesin yang sama yang disetel untuk peningkatan daya 15 kW (309 kW) tetapi torsi identik pada 420 N⋅ M. Seperti jajaran hardtop Cayman, semuanya berpenggerak roda belakang dan bermesin tengah.

Jadi, sementara tenaga Boxster kelas bawah tidak terlalu jauh dari Spyder, perbedaannya adalah teknik Spyder sama dengan Cayman GT4 - mulai dari mesin besar yang disedot secara alami hingga sasis, ditambah sebagian besar kinerja aero. desain.

Mobil uji saya memiliki manual enam kecepatan, tetapi Anda juga dapat memilih otomatis PDK kopling ganda tujuh kecepatan.

Jika Anda berpikir untuk mengambil Spyder sebagai mobil kedua atau ketiga - sesuatu yang dapat Anda gunakan untuk meledak sesekali - maka panduannya adalah cara yang tepat. Jika Anda berencana untuk mengendarai Spyder setiap hari (saya menghormati Anda dengan hormat) dan tinggal di kota, maka pertimbangkan untuk menyederhanakan sedikit untuk "menjalankan impian" dan memilih mobil, karena bahkan setelah beberapa hari saya berakhir dengan tarian pedal kopling konstan. 

Spyder dapat mencapai 0 km/jam dalam 100 detik, yang lagi-lagi identik dengan GT4.4, meskipun kecepatan puncak soft-top 4 km/jam sedikit kurang dari kecepatan puncak 301 km/jam.

Anda bisa langsung masuk penjara di jalanan Australia, jadi trek balap adalah tempat terbaik untuk benar-benar memaksimalkan Spyder atau GT4 Anda. Keduanya akan menjadi mobil balap yang hebat dengan harga yang jauh lebih rendah daripada Porsche 911 GT3 dan hanya dengan tenaga dan torsi 59kW dan 40Nm yang lebih sedikit.

Berapa banyak bahan bakar yang dikonsumsinya? 8/10

Porsche mengatakan Spyder harus menggunakan 11.3L/100km bensin tanpa timbal premium setelah kombinasi jalan terbuka dan kota. Pengujian saya sendiri mencakup 324.6 km, sekitar setengahnya adalah petualangan perkotaan dan pinggiran kota, dan sisanya adalah perjalanan yang layak di lebih banyak daerah pedesaan. Komputer perjalanan menunjukkan konsumsi rata-rata 13.7 l / 100 km, yang tidak buruk, mengingat saya tidak berusaha menghemat bahan bakar dengan cara apa pun.

Spyder, seperti sepupunya Boxster, memiliki tangki bahan bakar 64 liter. 

Garansi dan peringkat keamanan

Garansi Dasar

3 tahun / jarak tempuh tidak terbatas


jaminan

Peralatan keselamatan apa yang dipasang? Apa peringkat keamanannya? 6/10

718 Spyder mungkin merupakan mahakarya teknik, dibangun untuk keunggulan kinerja, tetapi dalam hal teknologi keselamatan, itu kurang. Juga tidak ada peringkat keamanan ANCAP atau EuroNCAP. ANCAP diketahui frustrasi dengan keengganan banyak merek mobil kelas atas untuk memasok kendaraan uji tabrak.

Apa yang kami ketahui adalah rem besar berventilasi silang, roll bar tetap, airbag (termasuk thorax airbag yang terpasang di guling samping setiap kursi), dan kontrol traksi dan stabilitas, tetapi tidak ada yang menghalangi peralatan modern untuk keamanan . Kami tidak berbicara tentang AEB atau lintas lalu lintas sama sekali. Ada cruise control, tapi tidak adaptif. 

718 Spyder mungkin merupakan mahakarya teknik, dibangun untuk keunggulan kinerja, tetapi dalam hal teknologi keselamatan, itu kurang.

Ketika Anda berpikir ada mobil seharga $30 dengan rangkaian lengkap teknologi canggih untuk melindungi pemiliknya, Anda bertanya-tanya mengapa Porsche tidak melakukan hal yang sama.

Anda mungkin berpendapat bahwa ini adalah "mobil balap untuk jalan", tetapi saya berpendapat bahwa itu adalah alasan lain untuk menyertakan peningkatan keselamatan.  

Berapa biaya untuk memiliki? Apa jenis jaminan yang diberikan? 7/10

Spyder didukung oleh garansi Porsche jarak tempuh 12 tahun tanpa batas. Servis dianjurkan setiap 15,000 bulan atau XNUMX km.

Harga layanan ditetapkan oleh pusat layanan dealer individu.

Spyder didukung oleh garansi Porsche jarak tempuh XNUMX tahun tanpa batas.

Putusan

718 Spyder juga bisa menemukan rumah di garasi multi-mobil, yang akan ideal mengingat mengemudi harian bisa terlalu banyak pekerjaan, terutama versi transmisi manual yang saya uji.

Tetapi untuk membawanya dalam perjalanan dari waktu ke waktu, dengan ruang bagasi yang cukup, dan membiarkannya berjalan bebas di tikungan mulus, tikungan tajam, dan jalan tinggi jauh dari jalanan kota? Itulah 718 Spyder.