Ulasan Porsche 911 2021: Turbo S

Ini berlangsung selama setengah abad sejak Porsche memperkenalkan 911 Turbo pertamanya. '930' adalah supercar pertengahan '70-an yang inovatif, bertahan dengan mesin enam silinder datar yang dipasang di belakang, berpendingin udara, yang menggerakkan poros belakang.

Dan meskipun beberapa panggilan dekat dengan kepunahan sebagai peti mati di Zuffenhausen bermain-main dengan konfigurasi yang lebih konvensional di model lain, 911 dan andalan Turbo-nya telah bertahan.

Untuk menempatkan subjek ulasan ini, 911 Turbo saat ini dalam konteks, bahwa 3.0 turbo tunggal 930 liter awal menghasilkan 191kW/329Nm.

Keturunan Turbo S 2021-nya ditenagai oleh 3.7 liter, twin-turbo, flat-six (sekarang berpendingin air tetapi masih menggantung di belakang) mengirimkan tidak kurang dari 478kW/800Nm ke keempat roda.

Tidak mengherankan, kinerjanya mengejutkan, tetapi apakah masih terasa seperti 911?

Porsche 911 2021: Turbo S.
Peringkat Keamanan
tipe mesin	3.7L
Jenis bahan bakar	Bensin premium tanpa timbal
Efisiensi bahan bakar	11.5l / 100km
Mendarat	4 kursi
Harga dari	$405,000

Ada yang menarik dari desainnya? 9/10

Ini salah satu celana terberat dalam desain otomotif. Ambil ikon mobil sport yang langsung dikenali dan kembangkan menjadi generasi baru. Jangan merusak jiwanya, tetapi ketahuilah itu akan lebih cepat, lebih aman, dan lebih efisien. Itu harus lebih diinginkan daripada mesin menakjubkan yang telah ada sebelumnya.

Semua elemen desain khas hadir, termasuk lampu depan memanjang yang dipasang pada pelindung depan yang menonjol.

Michael Mauer telah menjadi kepala desain di Porsche sejak tahun 2004, memandu pengembangan semua model, termasuk iterasi terbaru dari 911. Dan ketika Anda melihat 911 dari waktu ke waktu, keputusan tentang elemen mana yang harus dipertahankan dan mana yang direvisi adalah keputusan yang rumit. .

Meskipun '992' 911 saat ini mengerdilkan Ferdinand 'Butzi' Porsche asli pertengahan '60-an, itu tidak dapat disalahartikan sebagai mobil lain. Dan semua elemen khas hadir, termasuk lampu depan memanjang yang dipasang pada pelindung depan yang menonjol, profil khas yang menggabungkan kaca depan yang diruncingkan dengan lengkungan lembut dari garis atap yang mengalir ke ekor, dan perawatan jendela samping yang bergema 911 dulu dan sekarang.

Turbo S meningkatkan panas dengan 'Porsche Active Aerodynamics' (PAA) termasuk spoiler depan yang otomatis menyebar, serta flap udara pendingin aktif dan elemen sayap di bagian belakang.

Tidak kurang dari 1.9 m di seluruh tubuh Turbo adalah 48mm lebih lebar dari 911 Carrera yang sudah substansial, dengan ventilasi pendingin engine tambahan di bagian depan pelindung belakang menambahkan maksud visual ekstra.

Bagian belakang benar-benar 2021 tetapi meneriakkan 911. Jika Anda pernah mengikuti 911 saat ini di malam hari, lampu belakang bergaya keyline LED tunggal membuat mobil terlihat seperti UFO yang terbang rendah.

Bagian belakang benar-benar 2021 tetapi berteriak 911.

Pelek depan 20 inci, centerlock belakang 21 inci, dilapisi dengan karet Goodyear Eagle F1 berperingkat Z (255/35 fr / 315/30 rr), membantu memberikan tampilan 911 Turbo S nada halus yang mengancam. Bagaimana kuda-kuda mobil bermesin belakang bisa terlihat sesempurna ini. 

Di dalam, sentuhan kontemporer pada bahan-bahan tradisional mempertahankan strategi desain yang disesuaikan dengan baik.

Misalnya, tata letak instrumen lima tombol klasik di bawah binnacle lengkung rendah akan familiar bagi setiap pengemudi 911, perbedaannya di sini adalah dua layar TFT 7.0 inci yang dapat dikonfigurasi yang mengapit takometer pusat. Mereka dapat beralih dari pengukur konvensional, ke peta navigasi, pembacaan fungsi mobil, dan banyak lagi.

Dash didefinisikan oleh garis horizontal yang kuat dengan layar multimedia pusat duduk di atas konsol tengah yang luas.

Dasbor ditentukan oleh garis horizontal yang kuat dengan layar multimedia sentral yang berada di atas konsol tengah yang lebar yang membagi kursi sport yang ramping namun brilian.

Semuanya selesai dengan perhatian terhadap detail yang biasanya teutonik, biasanya Porsche. Bahan berkualitas tinggi — kulit premium, logam yang disikat (asli), inlay dekoratif dalam 'Carbon matt' — melengkapi desain interior yang terfokus dengan cermat dan ergonomis tanpa cacat.    

Salah satu frustrasi yang mengganggu adalah hilangnya mesin secara bertahap dari pandangan selama 911 generasi berturut-turut. Dari enam permata datar di etalase ruang mesin, hingga penutup penutup plastik saat ini yang menggabungkan sepasang kipas knalpot yang tidak mencolok dalam model yang lebih baru, mengaburkan segalanya. Disayangkan.

Seberapa praktis ruang interiornya? 8/10

Sebuah supercar biasanya minyak untuk air kepraktisan, tetapi 911 tetap merupakan pengecualian dari aturan yang diterima secara umum. Tempat duduknya 2+2 di semua kecuali model GT yang dilucuti sangat menambah kepraktisan mobil.

Kursi belakang Turbo S yang berlekuk dengan hati-hati sangat menekan untuk bingkai 183cm (6'0") saya, tetapi kenyataannya adalah kursi ada di sana, dan sangat berguna bagi mereka yang memiliki anak usia sekolah menengah, atau menghadapi masalah mendesak. perlu membawa penumpang tambahan (idealnya, dalam jarak dekat).

Kursi belakang Turbo S yang dibuat dengan hati-hati sangat cocok untuk orang dewasa.

Bahkan ada dua jangkar ISOFIX, serta titik tether atas di belakang untuk pemasangan kapsul bayi/kursi anak yang aman. 

Dan saat Anda tidak menggunakan kursi belakang, sandaran punggungnya terbelah untuk memberikan ruang bagasi maksimum 264L (VDA). Tambahkan 'frunk' 128 liter (bagasi depan/boot) dan Anda dapat mulai memikirkan tentang pindah rumah dengan mobil van 911 Anda!

Penyimpanan kabin meluas ke tempat sampah yang layak di antara kursi depan, ruang tak terduga di konsol tengah, kotak sarung tangan ramping, dan kompartemen di setiap pintu.

Ada juga gantungan baju di sandaran kursi depan, dan dua cupholder (satu di konsol tengah, dan satu lagi di sisi penumpang.

911 dilengkapi kursi depan sport adaptif berpemanas.

Pilihan konektivitas dan daya terdiri dari dua port USB-A di kotak penyimpanan tengah, bersama dengan slot input kartu SD dan SIM, ditambah soket 12 volt di footwell penumpang.

Apakah itu mewakili nilai terbaik untuk uang? Apa fungsi yang dimilikinya? 8/10

Biaya masuk untuk 911 Turbo S Coupe adalah $473,500, sebelum biaya on-road, yang menjulang di atas pesaing berkinerja tinggi seperti Audi R8 V10 Performance ($395,000), dan BMW M8 Competition coupe ($357,900). 

Tapi ambil jalan memutar melalui showroom McLaren dan kisaran 720S terlihat pada $ 499,000, yang dalam persentase cukup banyak merupakan pertandingan head-to-head yang sempurna.

Jadi, selain powertrain eksotis dan teknologi keselamatan terdepan, dibahas secara terpisah lebih lanjut dalam ulasan, 911 Turbo S dilengkapi dengan perlengkapan standar. Semua yang Anda harapkan dari supercar Porsche yang bonafide, dengan sentuhan teknologi ekstra tinggi di atasnya.

Misalnya, lampu depan adalah unit 'LED Matrix' otomatis, tetapi mereka menampilkan 'Porsche Dynamic Light System Plus' (PDLS Plus) yang memungkinkan mereka berputar dan melacak dengan mobil bahkan melalui tikungan yang sempit.

Sistem multimedia 'Porsche Connect Plus', dikelola melalui layar tengah 10.9 inci, termasuk navigasi, konektivitas Apple CarPlay, modul telepon 4G/LTE (Long Term Evolution) dan hotspot Wi-Fi, serta infotainment rak teratas paket (ditambah kontrol suara).

Tambahan khusus di sini adalah 'Layanan Jarak Jauh Mobil Porsche', yang menggabungkan semuanya mulai dari aplikasi 'Porsche Connect' dan streaming dengan Apple Music, hingga penjadwalan layanan dan bantuan kerusakan.

Lebih dari itu, Bose 'Surround Sound System' standar memiliki tidak kurang dari 12 speaker (termasuk speaker tengah dan subwoofer yang terintegrasi ke dalam bodi mobil) dan total output 570 watt.

Bose 'Surround Sound System' standar memiliki tidak kurang dari 12 speaker.

Trim interior kulit two-tone dengan jahitan kontras (dan quilting di panel tengah kursi dan kartu pintu) juga merupakan bagian dari spesifikasi standar, seperti roda kemudi sport multi-fungsi berlapis kulit (dengan shift paddle 'Dark Silver'), kluster instrumen digital yang dapat disesuaikan dengan takometer pusat yang diapit oleh dua layar TFT 7.0 inci, pelek alloy (20 inci fr / 21-inci rr), LED DRL dan lampu belakang, wiper pendeteksi hujan, kontrol iklim zona ganda, dan kursi depan sport adaptif berpemanas (18 arah, dapat diatur secara elektrik dengan memori).

Porsche 911 memiliki fitur DRL LED dan lampu belakang.

Ada banyak lagi, tetapi Anda mendapatkan idenya. Dan tentu saja, McLaren 720S cocok dengan 911 Turbo S dengan banyak buah standar. Tetapi Porsche memberikan nilai di bagian pasar yang telah diratifikasi ini, dan relatif terhadap pesaing seperti Macca, itu bermuara pada pilihan pahlawan bermesin belakang, dengan cerita belakang yang tak tertandingi, yang sangat, sangat cepat dan mampu, atau pintu bermesin tengah, kaya karbon, dihedral eksotis yang sangat, sangat cepat dan mampu.

Apa karakteristik utama dari mesin dan transmisi? 9/10

911 Turbo S ditenagai oleh mesin enam silinder 3.7 liter (3745cc) all-alloy, yang menampilkan injeksi langsung, timing katup variabel 'VarioCam Plus' (di sisi intake) dan 'Geometri Turbin Variabel' kembar ' (VTG) turbos untuk menghasilkan 478kW pada 6750rpm, dan 800Nm dari 2500-4000rpm.

Porsche telah menyempurnakan teknologi VTG sejak diperkenalkannya '997' 911 Turbo pada tahun 2005, idenya adalah bahwa pada putaran rendah, baling-baling pemandu turbo hampir rata untuk menciptakan lubang kecil agar gas buang dapat melewatinya untuk spool cepat. dan dorongan rendah-bawah yang optimal.

Setelah dorongan melewati ambang batas yang telah ditentukan sebelumnya, baling-baling pemandu terbuka (secara elektronik, dalam waktu sekitar 100 milidetik) untuk tekanan kecepatan tinggi maksimum, tanpa memerlukan katup pintas.

Penggerak menuju keempat roda melalui transmisi otomatis 'PDK' dual-clutch delapan kecepatan, paket kopling multi-pelat yang dikendalikan peta, dan sistem 'Porsche Traction Management' (PTM).

Tetap terkini mobilbuletin panduan mingguan

Berapa banyak bahan bakar yang dikonsumsinya? 7/10

Angka ekonomi bahan bakar resmi Porsche untuk 911 Turbo S coupe, pada ADR 81/02 — siklus perkotaan, ekstra-perkotaan, adalah 11.5L/100km, 'flat' enam twin-turbo 3.7 liter memancarkan 263 g/km C02 dalam proses.

Meskipun sistem stop/start standar, selama seminggu di kota, pinggiran kota, dan beberapa jalan B yang penuh semangat, kami rata-rata mencapai 14.4L/100km (di pompa), yang berada di stadion baseball mengingat potensi performa mobil ini.

Bahan bakar yang direkomendasikan adalah 98 RON premium tanpa timbal meskipun RON 95 dapat diterima dalam keadaan darurat. Either way, Anda akan membutuhkan 67 liter untuk mengisi tangki, yang cukup untuk jarak lebih dari 580km menggunakan angka ekonomi pabrik, dan 465km menggunakan nomor dunia nyata kami.

Seperti apa rasanya mengemudi? 10/10

Kebanyakan orang belum memiliki kesempatan untuk mengikat diri ke dalam kereta luncur roket dan menyalakan sumbu (menghormati John Stapp), tetapi peluncuran yang sulit di 911 Turbo S saat ini berjalan dengan baik di jalan itu.

Angka mentahnya gila. Porsche mengklaim mobil tersebut akan melesat dari 0-100 km/jam dalam 2.7 detik, 0-160 km/jam dalam 5.8 detik, dan 0-200 km/jam dalam 8.9 detik.

Supir di AS berhasil mengekstrak 0-60mph dalam 2.2 detik. Itu 96.6km/jam, dan tidak mungkin benda ini butuh setengah detik lagi untuk mencapai ton, jadi ada sedikit keraguan itu bahkan lebih cepat daripada klaim pabrik.

Libatkan sistem kontrol peluncuran (tidak perlu memilih mode Sport+), bersandar pada rem, tekan pedal gas ke lantai, lepaskan pedal kiri, dan semua akan pecah di bidang yang menyempitkan penglihatan, ledakan kompresi dada yang murni dorongan.

Daya maksimum 478kW tiba pada 6750rpm, hanya merayap di bawah langit-langit putaran 7200rpm. Namun pukulan besar datang dari torsi maksimum 800Nm yang tiba hanya pada 2500rpm, tetap tersedia di dataran tinggi hingga 4000rpm.

Akselerasi dalam gigi dari 80-120km/jam tercakup dalam (secara harfiah) 1.6 detik yang menakjubkan, dan jika jalan pribadi Anda terbentang cukup jauh, kecepatan maksimumnya adalah 330km/jam.

Transmisi dual-clutch PDK adalah instrumen yang presisi, dan menggunakannya melalui dayung yang dipasang di roda meningkatkan faktor kesenangan lebih jauh. Lemparkan suara mesin yang menderu dan nada knalpot yang serak dan itu tidak menjadi jauh lebih baik. 

Suspensi strut depan/belakang multi-link didukung oleh 'Porsche Stability Management' (PSM), 'Porsche Active Suspension Management' (PASM), dan 'Porsche Dynamic Chassis Control' (PDCC). 

Namun terlepas dari semua kehebohan teknologi tinggi ini, Anda dapat merasakan DNA 911 Turbo S yang murni. Ini komunikatif, sangat seimbang, dan meskipun berbobot 1640kg, sangat gesit.  

Kemudi adalah sistem rak dan pinion yang dibantu secara elektro-mekanik, rasio variabel, memberikan nuansa jalan yang cemerlang dan bobot yang tepat mulai dari kecepatan parkir, tanpa getaran atau getaran yang mengalir ke roda.

Kemudi adalah elektro-mekanik dibantu.

Dan remnya sangat besar, terdiri dari rotor komposit keramik berventilasi kelas Le Mans dan bor silang (420mm fr/390mm rr) dengan kaliper tetap monoblok paduan 10 piston di bagian depan, dan unit empat piston di bagian belakang. Wow!

Semuanya menyatu di tikungan dengan mobil tetap stabil dan stabil bahkan di bawah pengereman yang berat, cakram besar menyapu kecepatan tanpa sedikit pun keributan. Belok masuk dan mobil mengarah tepat ke puncak, mulai menekan throttle di sudut tengah dan menyalakan afterburner, menempatkan semua kekuatannya ke tanah, menyala di depan saat keluar, lapar akan tikungan berikutnya. 

Di benak Anda, Anda tahu 'Porsche Torque Vectoring Plus' (PTV Plus), termasuk kunci diff belakang yang diatur secara elektronik dengan distribusi torsi yang sepenuhnya bervariasi, dan sistem AWD yang rumit membantu mengubah Anda dari calon mobil cepat, menjadi pengukir sudut. pahlawan, tapi itu masih sangat menyenangkan.  

Faktanya, ini adalah supercar yang dapat dikendarai siapa pun, Turunkan pengaturan ke tingkat yang paling ramah, kendurkan kursi sport yang brilian dari nyaman menjadi nyaman, dan 911 Turbo S berubah menjadi pengemudi yang mudah setiap hari. 

Penting untuk menyebutkan ergonomi tepat yang menyediakan akses langsung ke sakelar, kontrol, dan data terpasang. Faktanya, satu-satunya hal negatif yang bisa saya dapatkan (dan itu tidak cukup untuk mengecewakan skor maksimum di bagian ini) adalah roda kemudi yang sangat keras. Sedikit lebih banyak memberi akan diterima.

Garansi dan peringkat keamanan

Garansi Dasar

3 tahun / jarak tempuh tidak terbatas


jaminan

Peringkat Keamanan ANCAP

Peralatan keselamatan apa yang dipasang? Apa peringkat keamanannya? 9/10

Versi '992' dari Porsche 911 saat ini belum dinilai kinerja keselamatannya oleh ANCAP atau Euro NCAP, tetapi itu tidak berarti memberikan landasan dalam hal keselamatan aktif atau pasif.

Anda dapat berargumen bahwa respons dinamis 911 adalah senjata keselamatan aktif yang paling ampuh, tetapi rangkaian lengkap sistem canggih yang dirancang khusus untuk menghindari kecelakaan juga tersedia.

Misalnya, mobil akan mendeteksi (dengan benar) kondisi basah dan meminta pengemudi untuk memilih pengaturan drive 'Wet' yang menurunkan ambang batas aktuasi untuk kontrol ABS, stabilitas dan traksi, menyesuaikan kalibrasi drivetrain (termasuk pengurangan tingkat perbedaan belakang). penguncian) meningkatkan persentase drive yang dikirim ke gandar depan, dan bahkan membuka tutup ventilasi udara depan dan menaikkan spoiler belakang ke posisi tertinggi untuk mengoptimalkan stabilitas.

Fungsi pendukung lainnya termasuk, bantuan perubahan jalur (dengan bantuan belokan) yang menggabungkan pemantauan titik buta, 'Bantuan Penglihatan Malam' menggunakan kamera inframerah dan pencitraan termal untuk mendeteksi dan memperingatkan pengemudi tentang orang atau hewan yang tidak terlihat di depan, 'Bantuan Taman' ( kamera mundur dengan panduan dinamis), dan 'Dukungan Parkir Aktif' (parkir mandiri — paralel dan tegak lurus).

'Peringatan dan Bantuan Rem' (Porsche-speak untuk AEB) adalah sistem berbasis kamera empat tahap dengan deteksi pejalan kaki dan pengendara sepeda. Pertama, pengemudi menerima peringatan visual dan suara, kemudian sentakan pengereman jika ada bahaya yang meningkat. Pengereman pengemudi diperkuat hingga tekanan penuh jika perlu, dan jika pengemudi tidak bereaksi, pengereman darurat otomatis diaktifkan.

Namun jika, terlepas dari semua itu, tabrakan tidak dapat dihindari, 911 Turbo S memiliki airbag dua tahap untuk pengemudi dan penumpang depan, airbag dada di guling samping setiap kursi depan, dan airbag kepala untuk pengemudi dan penumpang depan di setiap pintu. panel.

Berapa biaya untuk memiliki? Apa jenis jaminan yang diberikan? 7/10

911 dilindungi oleh garansi tiga tahun/km tak terbatas Porsche, dengan cat tertutup untuk periode yang sama, dan garansi anti-korosi 12 tahun (km tak terbatas) juga disertakan. Di luar kecepatan arus utama, tetapi setara dengan sebagian besar pemain kinerja premium lainnya (pengecualian Merc-AMG pada lima tahun/km tidak terbatas), dan mungkin dipengaruhi oleh angka jika kays 911 kemungkinan akan melakukan perjalanan dari waktu ke waktu.

911 dilindungi oleh garansi tiga tahun/km tak terbatas Porsche.

Porsche Roadside Assist tersedia 24/7/365 selama masa garansi, dan setelah masa garansi diperpanjang 12 bulan setiap kali mobil diservis oleh dealer resmi Porsche.

Interval servis utama adalah 12 bulan/15,000 km. Tidak ada servis harga yang dibatasi yang tersedia dengan biaya akhir yang ditentukan di tingkat dealer (sesuai dengan tarif tenaga kerja variabel menurut negara bagian/wilayah).

Putusan

Porsche telah mengasah formula 911 Turbo selama enam dekade, dan itu terlihat. Versi 992 saat ini sangat cepat, dengan dinamika luar biasa, dan tingkat kepraktisan yang tidak diharapkan pada supercar biasa. Meskipun label harga mendorong setengah juta dolar Aussie itu memberikan nilai kompetitif terhadap orang-orang seperti 720S mengagumkan McLaren. Ini adalah mesin yang luar biasa.