Ulasan Porsche 911 2022: Turbo Convertible

Jika Anda bersedia menghabiskan lebih dari setengah juta dolar untuk mobil sport baru, kemungkinan besar Anda menginginkan versi paling mahal dari yang terbaik yang ditawarkan.

Dan Porsche 911 mungkin sebagus yang didapatnya, tapi saya di sini untuk memberi tahu Anda mengapa Cabriolet Turbo S seri 992 yang masih berkembang bukanlah yang harus Anda beli.

Tidak, Turbo Cabriolet satu langkah ke bawah adalah di mana uang pintar berada di puncak jangkauan. Bagaimana aku tahu? Saya baru saja menghabiskan satu minggu di salah satu dari ini, jadi baca terus untuk mengetahui mengapa Anda harus memilih dengan hati-hati.

Porsche 911 2022: Turbo
Peringkat Keamanan
tipe mesin	3.7L turbo
Jenis bahan bakar	Bensin premium tanpa timbal
Efisiensi bahan bakar	11.7l / 100km
Mendarat	4 kursi
Harga dari	$425,800

Apakah itu mewakili nilai terbaik untuk uang? Apa fungsi yang dimilikinya? 8/10

Mulai dari $425,700 ditambah biaya jalan, Turbo Cabriolet lebih murah $76,800 daripada Turbo S Cabriolet. Ya, itu masih banyak uang, tetapi Anda mendapatkan banyak uang.

Perlengkapan standar pada Turbo Cabriolet sangat lengkap, termasuk aerodinamis aktif (spoiler depan, bendungan udara, dan sayap belakang), lampu LED dengan sensor senja, sensor hujan dan hujan, dan power steering elektrik rasio variabel penginderaan kecepatan.

Dan kemudian ada velg depan 20 inci dan belakang 21 inci, rem sport (408 mm depan dan belakang 380 mm cakram berlubang dengan kaliper enam dan empat piston merah, masing-masing), suspensi adaptif, kaca spion lipat listrik dengan pemanas. . dan lampu depan genangan air, keyless entry dan kemudi roda belakang.

Depan - velg 20 inci. (Gambar: Justin Hilliard)

Di dalam, ada start tanpa kunci, sistem infotainment layar sentuh 10.9 inci, navigasi satelit, Apple CarPlay nirkabel (maaf, pengguna Android), radio digital, suara surround Bose, dan dua layar multifungsi 7.0 inci.

Di kabin - start tanpa kunci, sistem multimedia dengan layar sentuh dengan diagonal 10.9 inci. (Gambar: Justin Hilliard)

Anda juga mendapatkan deflektor angin bertenaga, roda kemudi sport berpemanas dengan kolom yang dapat disesuaikan, kursi sport depan 14 arah dengan pemanas dan memori, kontrol iklim zona ganda, kaca spion peredupan otomatis, dan jok kulit penuh. 

Tapi Turbo Cabriolet tidak akan menjadi Porsche jika tidak memiliki daftar panjang pilihan yang diinginkan tapi mahal. Mobil uji kami telah memasang beberapa di antaranya, termasuk Lift Gandar Depan ($ 5070), Lampu Depan LED Matriks Dinamis Berwarna ($ 5310), Garis Balap Hitam ($ 2720), Suspensi Olahraga Adaptif yang Lebih Rendah ($ 6750). AS) dan "PORSCHE" hitam. stiker samping ($800).

Dan jangan lupa sisipan trim belakang sewarna bodi ($1220), lampu belakang LED "Desain Eksklusif" ($1750), emblem model hitam mengkilap ($500), sistem pembuangan sport yang dapat disesuaikan dengan tailpipes perak ($7100) dan "Paket Desain Ringan" ($1050 ).

Fitur termasuk sisipan trim belakang sewarna tubuh, lampu belakang LED "Desain Eksklusif", lencana model hitam mengkilap, sistem knalpot sport yang dapat disesuaikan dengan pipa knalpot perak, dan paket "Desain Ringan". (Gambar: Justin Hilliard)

Terlebih lagi, kabinnya juga dilengkapi kursi sport berpendingin depan 18-arah yang dapat disetel ($4340), trim karbon yang disikat ($5050), jahitan kontras ($6500), dan sabuk pengaman "Crayon" ($930). Semua ini menambahkan hingga $ 49,090 dan harga yang diuji adalah $ 474,790.

Turbo Cabriolet dapat bersaing dengan BMW M8 Competition Convertible yang saat ini tidak tersedia, Mercedes-AMG SL63 yang akan segera diluncurkan, dan Audi R8 Spyder yang dihentikan secara lokal, tetapi jelas berada di liga yang berbeda di beberapa bidang.

Ada yang menarik dari desainnya? 9/10

Apa yang tidak Anda sukai dari desain Turbo Cabriolet? Seri 992 adalah evolusi halus dari bentuk bodi lebar 911 yang ikonik, jadi sudah memiliki semuanya. Tapi kemudian Anda menambahkan fitur uniknya ke persamaan, dan itu menjadi lebih baik.

Di bagian depan, Turbo Cabriolet dibedakan dari garis lainnya dengan bumper unik dengan spoiler aktif yang pintar dan saluran masuk udara. Namun, lampu depan bundar yang khas dan DRL empat titiknya adalah suatu keharusan.

Turbo Cabriolet berbeda dari yang lain dengan bumper unik dengan spoiler aktif yang rumit dan saluran masuk udara. (Gambar: Justin Hilliard)

Di bagian samping, Turbo Cabriolet memberikan kesan lebih dengan saluran masuk udara sisi dalam yang menjadi ciri khasnya yang memberi makan mesin yang dipasang di belakang. Dan kemudian ada velg wajib untuk model tertentu. Tapi seberapa bagus kenop pintu yang rata (dan kikuk) itu?

Di bagian belakang, Turbo Cabriolet benar-benar tepat sasaran dengan spoiler sayap aktifnya, yang membuat dek menonjol ke tingkat berikutnya. Penutup mesin panggang dan lampu belakang dengan lebar yang sama juga cukup tidak biasa. Serta bumper sport dan pipa knalpotnya yang besar.

Di dalam, seri 992 tetap setia pada 911 yang datang sebelumnya. Tetapi pada saat yang sama, itu sangat digital sehingga tidak dapat dikenali di beberapa tempat.

Ya, Turbo Cabriolet masih Porsche, jadi dibuat dari bahan berkualitas tinggi dari ujung kepala sampai ujung kaki, termasuk jok kulit penuh, tapi ini tentang konsol tengah dan konsol tengah.

Sebagian besar perhatian diberikan pada layar sentuh tengah 10.9 inci yang terpasang di dasbor. Sistem infotainment cukup mudah digunakan berkat tombol pintasan perangkat lunak di sisi pengemudi, tetapi belum menawarkan dukungan Android Auto - jika itu penting bagi Anda.

Sebagian besar perhatian diberikan pada layar sentuh tengah 10.9 inci yang terpasang di dasbor. (Gambar: Justin Hilliard)

Selain lima tombol keras, ada pelat tua besar dengan lapisan hitam mengkilap di bagian bawah. Tentu saja, sidik jari dan goresan berlimpah, tetapi untungnya ada kontrol iklim fisik di area ini. Dan kemudian ada pisau cukur Braun... maaf, pemindah gigi. Saya menyukainya, tetapi saya bisa berada di sana sendirian.

Terakhir, panel instrumen pengemudi juga patut dipuji, karena tachometer analog tradisional masih berada di tengah, meskipun diapit oleh dua layar multifungsi 7.0 inci dengan empat "kenop" lainnya, dua di antaranya tersembunyi di balik kemudi. . .

Seberapa praktis ruang interiornya? 7/10

Dengan panjang 4535mm (dengan jarak sumbu roda 2450mm), lebar 1900mm, dan lebar 1302mm, Turbo Cabriolet bukanlah mobil sport yang paling praktis, tetapi ia unggul di beberapa area.

Karena 911 bermesin belakang, ia tidak memiliki bagasi, tetapi dilengkapi dengan bagasi yang menyediakan kapasitas kargo 128 liter yang sederhana. Ya, Anda dapat meletakkan beberapa tas lembut atau dua koper kecil di sana, dan hanya itu.

Turbo Cabriolet menghasilkan volume kargo 128 liter yang sederhana. (Gambar: Justin Hilliard)

Tetapi jika Anda membutuhkan lebih banyak ruang penyimpanan, gunakan baris kedua Turbo Cabriolet, karena kursi belakang lipat 50/50 dapat dilepas dan digunakan.

Bagaimanapun, dua kursi di belakang adalah simbol terbaik. Bahkan dengan ruang kepala tak terbatas yang disediakan oleh Turbo Cabriolet, tidak ada orang dewasa yang mau duduk di atasnya. Mereka sangat lurus dan anehnya sempit. Juga, tidak ada ruang untuk kaki di belakang kursi pengemudi 184cm saya.

Anak kecil bisa menggunakan baris kedua, tapi jangan berharap mereka mengeluh. Berbicara tentang anak-anak, ada dua titik penahan ISOFIX untuk memasang kursi anak, tetapi Anda tidak akan melihat Turbo Cabriolet digunakan dengan cara ini.

Dengan panjang 4535mm (dengan jarak sumbu roda 2450mm), lebar 1900mm, dan lebar 1302mm, Turbo Cabriolet bukanlah mobil sport yang paling praktis, tetapi ia unggul di beberapa area. (Gambar: Justin Hilliard)

Dalam hal fasilitas, ada tempat cangkir tetap di konsol tengah dan elemen tarik yang tersimpan di sisi penumpang dasbor ketika botol kedua perlu diamankan, meskipun keranjang pintu masing-masing dapat menampung satu botol 600ml. .

Jika tidak, ruang penyimpanan interior tidak terlalu buruk, dan glovebox berukuran sedang, yang lebih baik daripada apa yang dapat Anda katakan tentang kebanyakan mobil sport lainnya. Ruang tengah yang tertutup panjang tapi dangkal, dengan dua port USB-A dan pembaca kartu SD dan SIM. Anda juga memiliki dua kait mantel.

Dan ya, atap kain Turbo Cabriolet bertenaga listrik dan dapat membuka atau menutup dengan kecepatan hingga 50 km/jam. Bagaimanapun, dibutuhkan waktu yang cukup singkat untuk melakukan trik.

Apa karakteristik utama dari mesin dan transmisi? 10/10

Seperti namanya, Turbo Cabriolet ditenagai oleh mesin yang sangat kuat. Ya, kita berbicara tentang mesin bensin enam silinder turbo 3.7 liter twin-turbo yang tangguh.

Mesin bensin flat-six twin-turbo 3.7 liter Porsche yang bertenaga. (Gambar: Justin Hilliard)

Kekuatan? Coba 427 kW pada 6500 rpm. torsi? Bagaimana dengan 750 Nm dari 2250-4500 rpm. Ini adalah hasil yang besar. Ada baiknya transmisi otomatis kopling ganda delapan kecepatan dan sistem penggerak semua roda dapat menanganinya.

Masih tidak yakin apakah Turbo Cabriolet berarti bisnis? Nah, Porsche mengklaim waktu 0-km/jam 100 detik. 2.9 detik. Dan kecepatan maksimum yang tak kalah misteriusnya 2.9 km/jam.

Porsche mengklaim waktu 0-km/jam 100 detik. 2.9 detik. Dan kecepatan maksimum yang tak kalah misteriusnya 2.9 km/jam. (Gambar: Justin Hilliard)

Sekarang akan lalai untuk menyebutkan seperti apa Turbo S Cabriolet itu. Bagaimanapun, ini menghasilkan 51kW dan 50Nm ekstra. Meskipun hanya sepersepuluh detik lebih cepat daripada mencapai angka tiga digit, bahkan jika kecepatan akhirnya lebih tinggi 10 km / jam.

Intinya adalah bahwa Turbo Cabriolet tidak akan membuat siapa pun acuh tak acuh.

Tetap terkini mobilbuletin panduan mingguan

Berapa banyak bahan bakar yang dikonsumsinya? 8/10

Mempertimbangkan tingkat kinerja yang sangat tinggi yang ditawarkan, konsumsi bahan bakar Turbo Cabriolet dalam uji siklus gabungan (ADR 81/02) lebih baik dari yang diharapkan pada 11.7 l/100 km. Sebagai referensi, Turbo S Cabriolet memiliki persyaratan yang sama persis.

Konsumsi bahan bakar Turbo Cabriolet dalam siklus uji gabungan (ADR 81/02) adalah 11.7 l/100 km. (Gambar: Justin Hilliard)

Namun, dalam pengujian saya yang sebenarnya dengan Turbo Cabriolet, saya rata-rata 16.3L/100km dalam mengemudi yang cukup merata, yang meskipun tinggi adalah wajar mengingat betapa sulitnya menanganinya.

Sebagai referensi: tangki bahan bakar 67 liter Turbo Cabriolet, tentu saja, dirancang untuk bensin premium yang lebih mahal dengan nilai oktan 98. Dengan demikian, jarak terbang yang dinyatakan adalah 573 km. Namun, pengalaman saya adalah 411 km yang lebih sederhana.

Peralatan keselamatan apa yang dipasang? Apa peringkat keamanannya? 8/10

Turbo Cabriolet dan jajaran 911 lainnya belum dinilai oleh badan keamanan kendaraan independen Australia ANCAP atau mitra Eropanya Euro NCAP, sehingga performa kecelakaan tidak diketahui.

Namun, sistem bantuan pengemudi canggih Turbo Cabriolet meluas ke pengereman darurat otonom (hingga 85 km/jam), cruise control konvensional, pemantauan blind spot, kamera tampilan surround, sensor parkir depan dan belakang, dan pemantauan tekanan ban.

Tetapi jika Anda menginginkan cruise control adaptif ($3570), peringatan lalu lintas belakang dan bantuan parkir ($1640), atau bahkan night vision ($4900), Anda harus membuka dompet lagi. Dan jangan meminta bantuan pemeliharaan jalur karena (anehnya) tidak tersedia.

Selain itu, perlengkapan keselamatan standar mencakup enam airbag (depan ganda, samping dan tirai), rem anti-selip (ABS), dan sistem kontrol traksi dan stabilitas elektronik konvensional.

Garansi dan peringkat keamanan

Garansi Dasar

3 tahun / jarak tempuh tidak terbatas


jaminan

Peringkat Keamanan ANCAP

Berapa biaya untuk memiliki? Apa jenis jaminan yang diberikan? 7/10

Seperti semua model Porsche Australia, Turbo Cabriolet menerima garansi standar jarak tempuh tanpa batas selama tiga tahun, dua tahun di belakang benchmark segmen premium yang ditetapkan oleh Audi, Genesis, Jaguar, Land Rover, Lexus, Mercedes-Benz, dan Volvo. .

Turbo Cabriolet juga dilengkapi dengan layanan on-road selama tiga tahun, dan interval servisnya rata-rata: setiap 12 bulan atau 15,000 km, mana saja yang lebih dulu.

Layanan harga tetap tidak tersedia, dealer Porsche menentukan biaya setiap kunjungan.

Seperti apa rasanya mengemudi? 10/10

Ini semua tentang nama; Turbo Cabriolet berada di dekat puncak rentang kinerja 911 dari atas ke bawah.

Tapi Turbo Cabriolet berbeda. Faktanya, itu tidak bisa disangkal. Anda akan berada di barisan depan saat lampu merah dan ada beberapa mobil yang bisa mengikuti saat lampu hijau menyala.

Dengan demikian, sulit untuk mengungkapkan dengan kata-kata tingkat kinerja Turbo Cabriolet yang sangat tinggi. Akselerasinya sangat efisien - lagi pula, kita berbicara tentang mobil sport dengan mesin bensin 427 liter twin-turbo dengan 750 kW/3.7 Nm dan mesin boxer enam silinder.

Jika Anda menginginkan serangan pamungkas, mode mengemudi Sport Plus dapat dengan mudah dialihkan pada roda kemudi sport, dan Launch Control semudah digunakan seperti pedal rem, kemudian pedal akselerator, lalu dilepaskan terlebih dahulu.

Kemudian Turbo Cabriolet akan melakukan yang terbaik untuk mendorong penumpangnya melalui kursi mereka, memberikan tenaga puncak dan putaran atas, gigi demi gigi, tetapi tidak sebelum berjongkok dengan riang di kaki belakangnya.

Dan itu bukan hanya keluar dari jalur di mana Turbo Cabriolet membuat Anda gila, karena akselerasinya pada gigi juga sesuatu untuk dilihat. Tentu saja, jika Anda berada di gigi tinggi, Anda mungkin harus menunggu sebentar hingga tenaganya bekerja, tetapi ketika itu terjadi, pukulannya keras.

Turbo Cabriolet berada di dekat puncak rentang kinerja 911 dari atas ke bawah. (Gambar: Justin Hilliard)

Turbo lag membutuhkan waktu untuk membiasakan diri karena begitu semuanya berputar, turbo convertible akan melesat ke arah cakrawala seperti siap lepas landas, jadi berhati-hatilah saat Anda menekan 4000rpm.

Tentu saja, sebagian besar pujian untuk ini diberikan kepada transmisi otomatis PDK dual-clutch delapan kecepatan Turbo Cabriolet, yang merupakan salah satu yang terbaik. Tidak masalah jika Anda naik atau turun karena perpindahan gigi secepat mungkin.

Tentu saja, bagaimana semuanya berperilaku tergantung pada mode mengemudi apa Anda menggunakan Turbo Cabriolet. Saya menemukan Normal suka menggunakan gigi setinggi mungkin atas nama efisiensi, sementara Sport Plus memilih yang terendah. Jadi, bahkan "Olahraga" mendapat suara saya untuk mengemudi di kota.

Either way, geser bagasi dan PDK akan langsung berpindah ke satu atau tiga gigi. Tetapi saya mendapati diri saya tidak dapat menahan godaan untuk memindahkan persneling sendiri menggunakan paddle shifter yang tersedia, membuatnya semakin sulit untuk menghapus seringai dari wajah saya.

Saya akan lalai untuk tidak menyebutkan soundtrack yang dimainkan Turbo Cabriolet di sepanjang jalan. Di atas 5000 rpm ada sonic boom saat upshifting, dan saat Anda tidak mengejarnya, banyak crackles dan pop muncul - keras - di bawah akselerasi.

Ya, sistem knalpot sport variabel adalah permata yang nyata dalam pengaturan yang paling berani, dan tentu saja terdengar lebih baik dengan atap di bawah, di mana Anda dapat memahami mengapa pejalan kaki berbalik dan menatap ke arah Anda.

Tetapi Turbo Cabriolet menawarkan lebih dari sekadar kelurusan, karena juga suka mengukir satu atau dua sudut.

Ya, Turbo Cabriolet memiliki berat 1710kg untuk dikendalikan, tetapi tetap menyerang hal-hal yang berkelok-kelok dengan niat, tidak diragukan lagi berkat kemudi roda belakang yang memberikan keunggulan mobil sport yang lebih kecil.

Kontrol tubuh sebagian besar diharapkan, dengan gulungan hanya terjadi di tikungan sempit dan kecepatan tinggi, tetapi traksi yang tampaknya tak terbatas ditawarkan yang memberi Anda kepercayaan diri untuk mendorong lebih keras dan lebih keras.

Ini juga membantu power steering elektrik yang peka terhadap kecepatan masuk dan rasio variabel menunjukkannya cepat ke tengah sebelum memudar saat lebih banyak kunci diterapkan.

Bobotnya juga sesuai, terlepas dari mode mengemudi, dan umpan balik melalui roda kemudi kuat.

Berbicara tentang komunikasi, suspensi sport adaptif opsional Turbo Cabriolet yang diturunkan tidak dapat disalahkan karena terlalu lunak. Tapi itu tidak berarti itu tidak nyaman karena berhasil mencapai keseimbangan yang rapuh.

Ketidaksempurnaan di jalan sangat terasa dan benar-benar terasa, tetapi tidak terdengar sampai pada titik di mana Turbo Cabriolet dapat dengan mudah dikendarai setiap hari, bahkan dengan peredam pada pengaturan paling kaku. Tapi itu semua berfungsi untuk menghubungkan pengemudi ke jalan, dan itu dilakukan dengan sangat baik.

Dan dalam hal tingkat kebisingan, Turbo Cabriolet dengan atap di atas secara mengejutkan lebih baik. Ya, kebisingan jalan umum terdengar, tetapi mesin berhak mendapat perhatian paling besar.

Tapi Anda akan gila jika Anda tidak turun dari atas ke bawah untuk menyerap sinar matahari dan semua kesenangan sonik yang dapat diberikan oleh Turbo Cabriolet. Hembusan angin terbatas, dan deflektor daya dapat dipasang di samping jendela samping jika diperlukan – selama tidak ada orang yang duduk di baris kedua.

Putusan

Jika Anda merasa ditipu untuk membeli Turbo Cabriolet daripada Turbo S Cabriolet, pikirkan lagi.

Jika Anda tidak memiliki akses ke landasan pacu bandara, atau jika Anda tidak mengunjungi track day dengan mobil Anda sendiri, Anda mungkin tidak akan pernah bisa membedakan keduanya.

Dan karena itu, Turbo Cabriolet sama fenomenalnya untuk "pengujian" seperti Turbo S Cabriolet, dan jauh lebih murah. Sederhananya, itu adalah kesenangan yang ganas. Dan jika Anda memiliki uang untuk membelinya, anggap diri Anda beruntung dan lakukan saja.