Ulasan Porsche Cayenne 2021: GTS

Porsche menjungkirbalikkan dunia otomotif dan luar dalam di awal tahun-tahun awal ketika mengambil bungkus Cayenne-nya, sebuah — terkesiap — SUV lima kursi, yang berfokus pada keluarga.

Sementara kedatangannya mengejutkan penggemar berat merek tersebut, model baru terbukti menjadi keputusan bisnis yang cerdik, memicu minat langsung dari sejumlah pembeli baru yang bersemangat.

Sejak itu, Porsche telah berlipat ganda dengan Macan yang lebih kecil, dan dengan hampir dua dekade pengembangan SUV di bawah ikat pinggangnya, terus menyempurnakan formula.

GTS memulai kehidupan sebagai V8 yang disedot secara alami tetapi menyimpang dari jalan itu menjelang akhir masa pakai model sebelumnya (generasi kedua), mencoba mesin V6 twin-turbo yang lebih bersemangat.

Tapi semuanya kembali ke jalurnya dengan yang terbaik dari dua dunia yang digabungkan dalam bentuk 4.0 liter, V8 twin-turbo sekarang ditempatkan di ruang mesin GTS.  

Jadi, seberapa baik Porsche Cayenne GTS generasi ketiga menggabungkan fungsionalitas praktis dengan bentuk dinamis?    

Porsche Cayenne 2021: GTS
Peringkat Keamanan
tipe mesin	4.0L turbo
Jenis bahan bakar	Bensin premium tanpa timbal
Efisiensi bahan bakar	—L / 100km
Mendarat	5 kursi
Harga dari	$159,600

Ada yang menarik dari desainnya? 7/10

Dengan panjang lebih dari 4.9m, lebar sekitar 2.0m dan tinggi 1.7m, Cayenne saat ini kokoh tanpa masuk ke wilayah SUV tujuh kursi yang besar.

GTS juga ditawarkan sebagai coupe lima pintu, tetapi versi station wagon yang lebih tradisional yang diuji di sini masih mampu menampilkan kepribadian kinerja.

Perlakuan "SportDesign" Porsche diterapkan secara luas, dari bumper depan sewarna bodi (dengan spoiler terpasang) hingga cetakan lengkung roda yang kaku (hitam satin), serta side skirt khusus dan bumper belakang.

GTS memiliki cetakan lengkung roda yang kuat (hitam satin).

Velg "RS Spyder Design" 21 inci juga dicat hitam satin, kap lebar memiliki bagian "Power Dome" yang ditinggikan di tengah, dan trim jendela samping dan pipa knalpot ganda terlihat mengkilap. hitam. Tapi itu bukan hanya kosmetik. 

Asupan udara besar di kedua sisi kisi-kisi utama menampilkan flap aktif untuk menyeimbangkan pendinginan yang memadai dan efisiensi aerodinamis. Saat ditutup, flap mengurangi hambatan udara, membuka saat permintaan pendinginan meningkat.

Asupan udara besar di kedua sisi kisi-kisi utama menampilkan flap aktif untuk menyeimbangkan pendinginan yang memadai dan efisiensi aerodinamis.

Tirai udara juga memungkinkan udara keluar dari lengkungan roda depan, mempercepatnya dan membantunya "menempel" ke mobil untuk mengurangi turbulensi, bagian bawah bodi mobil hampir sepenuhnya tertutup untuk mengurangi hambatan, dan bak truk memiliki spoiler atap terintegrasi untuk meningkatkan stabilitas . . 

Di dalam, GTS melanjutkan tema dinamis dengan kulit dan trim Alcantara (lengkap dengan jahitan kontras "ditolak") menutupi jok. 

Tailgate menggabungkan spoiler atap terintegrasi untuk membantu stabilitas.

Kluster instrumen lima-dial khas Porsche di bawah lengkungan rendah binnacle disajikan dengan sentuhan teknologi tinggi dalam bentuk dua layar TFT 7.0 inci yang dapat disesuaikan yang mengapit takometer pusat. Mereka dapat beralih dari sensor konvensional ke peta navigasi, pembacaan fungsi kendaraan, dan banyak lagi.

Layar multimedia tengah 12.3 inci terintegrasi dengan mulus ke dalam panel instrumen dan berada di atas konsol tengah yang lebar dan meruncing. Lapisan hitam mengkilap, dengan aksen logam yang disikat, memberikan kesan kualitas dan kesungguhan. 

Layar multimedia tengah 12.3 inci terintegrasi dengan mulus ke dalam dasbor.

Untuk warna eksterior, ada tujuh pilihan warna metalik — 'Jet Black', 'Moonlight Blue' (warna mobil uji kami), 'Biskay Blue', 'Carrara White', 'Quarzite Grey', 'Mahogany', dan 'Perak Dolomit'. Hitam atau putih non-logam adalah pilihan tanpa biaya.

Seberapa praktis ruang interiornya? 8/10

Ya, ini adalah Porsche dengan semua potensi performa dan integritas rekayasa yang diusung namanya. Tetapi jika hanya itu yang Anda butuhkan, Anda sedang membaca salah satu dari 911 atau 718 ulasan kami.

Anda di sini untuk mendapatkan kepraktisan sehari-hari yang layak untuk memenuhi ambisi ledakan B-road Anda. Dan Cayenne GTS telah dirancang dengan mempertimbangkan fungsionalitas keluarga. 

Ada banyak ruang untuk pengemudi dan penumpang depan.

Sebagai permulaan, footprint mobil yang besar, termasuk wheelbase 2895mm yang sehat, berarti ada banyak ruang untuk pengemudi dan penumpang depan, dan versi wagon ini memiliki banyak ruang kepala, bahu, dan kaki untuk mereka yang berada di belakang.

Namun, Porsche menggambarkan kursi belakang sebagai konfigurasi "2 + 1", mengakui bahwa posisi tengah bukanlah proposisi yang ideal untuk orang dewasa dan perjalanan yang lebih lama.

Porsche menggambarkan tempat duduk belakang sebagai konfigurasi '2+1'.Pilihan penyimpanan termasuk kotak sarung tangan yang layak, kompartemen tertutup di antara kursi depan (yang juga berfungsi ganda sebagai sandaran tangan), tempat penyimpanan kecil di konsol depan, ruang ekstra di bawah kursi pengemudi dan penumpang depan, kantong pintu dengan ruang untuk botol depan. dan belakang. di bagian belakang, serta kantong peta di bagian belakang kursi depan.

Jumlah cupholder mencapai dua di depan, dan dua di belakang, dengan opsi konektivitas/daya termasuk dua port pengisian daya/konektivitas USB-C di kompartemen penyimpanan depan, dua lagi (outlet khusus daya) di belakang, dan tiga Soket listrik 12V (dua di depan dan satu di bagasi). Ada juga modul telepon 4G/LTE (Long Term Evolution) dan hotspot Wi-Fi.

Volume bagasi adalah 745 liter VDA (ke atas kursi belakang), dan Anda dapat bermain dengan ruang berkat penyesuaian manual kemiringan sandaran dan maju mundur di kursi belakang.

Bagian jala sisi penumpang di area kargo berguna untuk menjaga barang-barang kecil tetap terkendali, sementara pengikat membantu menjaga barang-barang yang lebih besar tetap aman.

Turunkan jok belakang lipat 40/20/40 dan kapasitasnya naik menjadi 1680 liter (diukur dari jok depan hingga atap). Utilitas lebih ditingkatkan dengan bak truk otomatis dan kemampuan untuk menurunkan bagian belakang sebesar 100mm (dengan menekan tombol di bagasi). Ini cukup untuk membuat pemuatan barang besar dan berat menjadi sedikit lebih mudah.  

Ban serep yang dapat dilipat menghemat ruang, dan mereka yang ingin menumpang van, perahu, atau pelampung akan senang mengetahui bahwa Cayenne GTS dapat menarik trailer dengan rem 3.5 ton (750 kg tanpa rem).

Roda cadangan adalah penghemat ruang yang dapat dilipat.

Namun perlu diketahui bahwa meskipun "Kontrol Stabilitas Trailer" dan "Persiapan untuk Sistem Towbar" adalah standar, peralatan yang sebenarnya tidak.

Apakah itu mewakili nilai terbaik untuk uang? Apa fungsi yang dimilikinya? 8/10

GTS berada di tengah jajaran enam model Cayenne Australia Porsche, dengan biaya masuk $ 192,500 sebelum tol.

Itu menempatkannya dalam harga (dan kinerja) yang sama dengan rata-rata BMW X5 M Competition ($209,900), Maserati Levante S GranSport ($182,490), Range Rover Sport HSE Dynamic ($177,694), dan Mercedes-AMG GLE 63 S ($230,400).

Perangkat yang cukup kompetitif, terlepas dari powertrain dan teknologi keselamatan standar yang dirinci nanti dalam ulasan ini, Cayenne GTS menawarkan daftar perlengkapan standar yang mengesankan, termasuk trim kulit (dengan Alcantara di tengah kursi), serta pemanas dan sistem keamanan delapan kecepatan. Omong-omong, kursi depan sport dapat disetel secara elektrik (dengan memori di sisi pengemudi). Alcantara juga meluas ke sandaran tangan (pintu) depan dan belakang, konsol tengah depan, pelapis atap, pilar, dan pelindung matahari.

Kursi depan "nyaman" (daya 14 arah dengan memori) adalah pilihan gratis, yang bagus, tapi saya pikir pendinginan kursi depan harus standar padahal sebenarnya pilihan $2120.

Juga termasuk roda kemudi sport multifungsi yang dibungkus kulit (dengan paddle shifter), kaca spion luar yang dapat dilipat secara elektrik, kontrol iklim zona ganda, wiper pendeteksi hujan, atap panorama, sistem ganda definisi tinggi, tampilan instrumen yang dapat disesuaikan. , entri dan start tanpa kunci, tampilan head-up dan cruise control.

Layar multimedia pusat 12.3 inci menyediakan akses ke sistem Porsche Communication Management (PCM) termasuk navigasi, koneksi ponsel (dengan kontrol suara), 'Surround Sound System' Bose 14-speaker/710-watt (termasuk radio digital), Apple CarPlay, dan berbagai layanan 'Porsche Connect'.

Juga termasuk lampu depan LED berwarna dengan Porsche Dynamic Lighting (menyesuaikan rentang sinar rendah berdasarkan kecepatan mengemudi), lampu LED daytime running XNUMX titik, lampu belakang LED berwarna (dengan grafis pencahayaan PORSCHE XNUMXD). ), ditambah lampu rem empat titik.

GTS dilengkapi dengan lampu depan LED berwarna.

Bahkan di pasar akhir premium ini, ini adalah sekeranjang buah standar yang sehat, tetapi perlu diperhatikan pembacaan multi-data yang meningkatkan kinerja yang menyediakan "Paket Sport Chrono" (seperti yang dipasang pada mobil uji kami) yang menambahkan $2300. Saya pikir jika Anda sudah sejauh ini, ada baiknya menambahkan sedikit desis.

Apa karakteristik utama dari mesin dan transmisi? 9/10

Cayenne GTS ditenagai oleh mesin V826 4.0 liter dari Porsche (EA8), mesin camber 90 derajat all-alloy, injeksi langsung, timing katup variabel VarioCam (di sisi intake) dan sepasang mesin gulir kembar . turbin untuk produksi 338 kW dari 6000-6500 rpm dan 620 Nm dari 1800 rpm hingga 4500 rpm.

Cayenne GTS ditenagai oleh mesin V826 4.0 liter Porsche (EA8).

Mesin ini juga digunakan di beberapa varian Panamera, serta model VW Group dari Audi (A8, RS 6, RS 7, RS Q8) dan Lamborghini (Urus). Di semua instalasi, turbin twin-scroll dipasang di "V panas" engine untuk tata letak yang optimal dan jalur gas pendek (dari knalpot ke turbin dan kembali ke sisi intake) untuk putaran cepat. 

Drive dikirim ke keempat roda melalui transmisi otomatis Tiptronic S delapan kecepatan (konverter torsi) dan Porsche Traction Management (PTM), sistem penggerak semua roda aktif yang dibangun di sekitar kopling multi-pelat yang dikontrol secara elektronik. .

Tetap terkini mobilbuletin panduan mingguan

Berapa banyak bahan bakar yang dikonsumsinya? 7/10

Angka ekonomi bahan bakar resmi Porsche untuk Cayenne GTS, pada ADR 81/02 — siklus perkotaan, ekstra-perkotaan, adalah 12.2L/100km, V4.0 twin-turbo 8 liter memancarkan 276 g/km CO02 dalam prosesnya.

Untuk meminimalkan konsumsi bahan bakar, pada kecepatan engine rendah dan beban torsi sedang, sistem kontrol silinder adaptif Porsche menginterupsi proses injeksi untuk salah satu bank silinder, dan V8 untuk sementara menjadi mesin empat segaris. 

Sebagai bagian dari perhatian khas Porsche terhadap detail, saat mobil beroperasi dalam mode ini, bank silinder diubah setiap 20 detik untuk memastikan aliran yang seragam melalui catalytic converter.

Terlepas dari teknologi yang rumit ini, sistem stop/start standar, dan kemampuan untuk meluncur dalam situasi tertentu (mesin secara fisik terputus untuk mengurangi efek pengeremannya), kami rata-rata menghasilkan 16.4 hp dalam seminggu di kota, pinggiran kota, dan beberapa mengemudi di jalan bebas hambatan. /100km (di pompa), yang merupakan kerugian, tetapi tidak signifikan, dan kami melihat rata-rata 12.8L/100km per perjalanan jalan raya akhir pekan.

Bahan bakar yang direkomendasikan adalah bensin premium tanpa timbal oktan 98, meskipun oktan 95 dapat diterima dalam keadaan darurat. Bagaimanapun, Anda akan membutuhkan 90 liter untuk mengisi tangki, yang cukup untuk lari di bawah 740 km jika menggunakan ekonomi pabrik dan sekitar 550 km, berdasarkan jumlah sebenarnya kami.

Seperti apa rasanya mengemudi? 8/10

Anda harus menangguhkan ketidakpercayaan di sini, karena di dunia yang lebih logis, gagasan untuk membangun SUV lima penumpang berbobot 2.1 ton dan kemudian merancangnya untuk berakselerasi dan menangani seperti mobil sport ringan dan tersampir rendah. tidak akan ada mobil.

Dan ini tampaknya menjadi misteri yang dihadapi para insinyur Porsche di Zuffenhausen untuk paruh pertama (sejauh ini) umur Cayenne yang hampir 20 tahun. Bagaimana kita bisa menghadapi ini? Bagaimana Anda membuatnya terlihat dan terasa seperti Porsche?

Selama 10 tahun terakhir, Cayenne telah berkembang menjadi satu paket Porsche yang dinamis. Dan jelas bahwa dengan mobil versi generasi ketiga, para spesialis berjaket putih ini telah sepenuhnya memahami konsepnya, karena GTS ini adalah mesin yang hebat.

Versi GTS generasi ketiga ini adalah drive yang hebat.

Pertama, beberapa angka. Cayenne GTS "standar" diklaim dapat berakselerasi dari 0 hingga 100 km/jam dalam 4.8 detik, dari 0 hingga 160 km/jam dalam 10.9 detik, dan dari 0 hingga 200 km/jam dalam 17.9 detik, yang cukup cepat untuk itu. hewan padat.

Masukkan "paket Sport Chrono" opsional (yang sebagian menyetel sasis, mesin, dan transmisi) dan angka-angka itu masing-masing turun menjadi 4.5 detik, 10.6 detik, dan 17.6 detik. Akselerasi di gigi juga tajam: 80-120 km/jam hanya dalam 3.2 detik. Di habitat aslinya, ia adalah pembalap autobahn tangan kiri yang mampu mencapai kecepatan tertinggi 270 km/jam. 

V4.0 8 liter terdengar sangat kasar, dengan aliran gas yang cukup melewati turbo untuk menyalakan sistem knalpot sport standar, lengkap dengan pipa knalpot dua tabung ganda.

Tiga dekade lalu, Porsche bermitra dengan ZF untuk mengembangkan transmisi otomatis sekuensial Tiptronic dan telah menyempurnakan kinerjanya sejak saat itu. Lebih memaafkan daripada transmisi dual-clutch khas PDK, transmisi delapan kecepatan ini dikendalikan oleh algoritma yang membantu beradaptasi dengan gaya pengendara.

Libatkan D dan transmisi akan berpindah untuk penghematan dan kelancaran maksimum. Dapatkan segalanya dengan kecepatan yang lebih antusias dan itu akan mulai naik nanti dan turun lebih cepat. Ini bagus, tetapi aktivasi langsung menggunakan dayung selalu tersedia.

Dengan torsi maksimum 620Nm yang tersedia dari hanya 1800rpm hingga 4500rpm, daya tariknya kuat, dan jika Anda perlu menyalakan afterburner untuk menyalip dengan aman, tenaga puncak (338kW/453hp) mengambil alih dari 6000-6500rpm.

Porsche telah berusaha keras untuk menjaga beratnya tetap terkendali. Tentu, 2145kg tidak cukup tepat untuk GTS kelas bulu, tetapi bodywork adalah campuran baja dan aluminium dengan kap aluminium, bak belakang, pintu, panel samping, atap, dan spatbor depan.

Dan berkat suspensi udara adaptif, bekerja sama dengan suspensi depan dan belakang multi-link, Cayenne mampu dengan mulus dan hampir seketika berubah dari penjelajah komuter yang tenang menjadi mesin yang lebih terkendali dan responsif.

Disetel untuk kenyamanan, GTS tenang dan menyerap ketidaksempurnaan permukaan kota dan pinggiran kota tanpa satu manik atau keringat muncul di dahinya.

Kursi depan multi-penyesuaian terasa sebagus kelihatannya, dan dengan menekan beberapa tombol, mereka berubah menjadi pelukan beruang yang ulet. 

Menuju set tikungan favorit Anda dan 'Porsche Active Suspension Management' (PASM) dapat menjatuhkan GTS 10mm ekstra, dan kemudi berbantuan elektro-mekanis yang presisi menggabungkan belokan progresif dengan nuansa jalan yang baik.

Dan di atas semua bantuan teknis, termasuk "Porsche Torque Vectoring Plus" (untuk membantu mengontrol understeer), cengkeraman mekanis dari karet Pirelli P Zero berperingkat Z (285/40 fr / 315/35 rr) sangat besar . .  

Kemudian, dalam hal deselerasi, yang sangat penting mengingat potensi dan kemampuan penarik mobil ini, pengereman pro-level dengan cakram besar berventilasi internal (depan 390mm / belakang 358mm) diapit oleh monoblok aluminium enam piston. (tetap) kaliper di depan dan empat piston di belakang. Mereka menginspirasi kepercayaan diri dengan pedal yang halus dan progresif dan daya henti yang kuat.

Garansi dan peringkat keamanan

Garansi Dasar

3 tahun / jarak tempuh tidak terbatas


jaminan

Peringkat Keamanan ANCAP

Peralatan keselamatan apa yang dipasang? Apa peringkat keamanannya? 7/10

Cayenne tidak dinilai oleh ANCAP tetapi menerima maksimal lima bintang Euro NCAP saat diuji pada tahun 2017. Dan GTS memiliki catatan keamanan yang solid, jika tidak mengesankan.

Teknologi keselamatan aktif termasuk tersangka biasa seperti ABS, ASR dan ABD, serta "Porsche Stability Management" (PSM), "MSR" (kontrol torsi mesin), bantuan perubahan jalur, peringatan titik buta, " ParkAssist (depan dan belakang dengan kamera mundur dan tampilan sekeliling), pemantauan tekanan ban dan kontrol stabilitas trailer.

Peringatan dan Bantuan Rem (dalam bahasa Porsche AEB) adalah sistem berbasis kamera empat tahap dengan deteksi pejalan kaki dan pengendara sepeda. Pertama, pengemudi menerima peringatan visual dan suara, kemudian dorongan rem jika bahaya meningkat. Jika perlu, pengereman pengemudi ditingkatkan hingga tekanan penuh, dan jika pengemudi tidak bereaksi, pengereman darurat otomatis diaktifkan.

Tetapi beberapa fitur penghindaran tabrakan yang wajar Anda harapkan untuk dilihat dalam spesifikasi standar mobil hampir $200K duduk di daftar opsi, atau tidak tersedia sama sekali.

Lane Keep Assist akan mengembalikan Anda $1220, Active Lane Keep (termasuk Intersection Assist) akan menambah $1300, dan Active Parking Assist (parkir mandiri) akan menambah $1890. Dan anehnya, tidak ada peringatan penyeberangan dari belakang, titik.  

Timbangan mulai mendukung GTS dalam hal keselamatan pasif: setidaknya ada 10 airbag (pengemudi dan penumpang depan - tirai depan, samping dan lutut, sisi belakang dan samping menutupi kedua baris).

Kap aktif dirancang untuk meminimalkan cedera pejalan kaki dalam tabrakan, dan kursi belakang memiliki tiga titik pengangkuran teratas dengan penjangkaran ISOFIX di dua titik ekstrem untuk mengakomodasi kapsul anak/kursi anak dengan aman. 

Berapa biaya untuk memiliki? Apa jenis jaminan yang diberikan? 7/10

Cayenne dilindungi oleh garansi jarak tempuh tak terbatas 12 tahun Porsche dengan cat selama periode yang sama, serta garansi korosi XNUMX tahun (km tak terbatas). Tertinggal di belakang mainstream tetapi setara dengan sebagian besar pemain premium lainnya (Mercedes-Benz dan Genesis adalah pengecualian untuk lima tahun/jarak tempuh tidak terbatas).

Cayenne dilindungi oleh garansi tiga tahun/km tak terbatas Porsche.

Porsche Roadside Assist tersedia 24/7/365 selama masa garansi, dan setelah masa garansi diperpanjang 12 bulan setiap kali mobil diservis oleh dealer resmi Porsche.

Interval servis utama adalah 12 bulan/15,000 km. Tidak ada servis harga yang dibatasi yang tersedia dengan biaya akhir yang ditentukan di tingkat dealer (sesuai dengan tarif tenaga kerja variabel menurut negara bagian/wilayah).

Putusan

Cayenne GTS terasa seperti Porsche yang tepat, dengan potongan 911 secara teratur menyaring pengalaman SUV ini. Ini dirancang dengan indah, cepat, dan luar biasa secara dinamis, namun praktis dan sangat nyaman saat Anda membutuhkannya. Meskipun ada satu atau dua celah keamanan dan peralatan untuk mobil di bagian pasar ini, ini adalah pilihan yang bagus untuk orang-orang yang ingin memiliki kue keluarga dan memakannya dengan sendok mobil sport.

Ajakan bertindak sosial (sebelumnya ajakan bertindak di komentar): Apakah Cayenne GTS versi Porsche Anda? Beri tahu kami pendapat Anda di komentar di bawah.